在國內(nèi),比亞迪已經(jīng)穩(wěn)居汽車行業(yè)第一。在全球,比亞迪也力壓特斯拉,成為新能源汽車銷冠。
然而,如果我們只把比亞迪看成一個車企,那么就太小看它了。
事實上,對于王傳福來說,手里有很多張王牌。新能源汽車是第一張,電子業(yè)務(wù)第二張,今天我們來說說王傳福的第三張王牌。
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1. 德國最大儲能項目
2025年6月5日,德國德國最大儲能項目——博林施泰特儲能電站,正式投入運營并網(wǎng)發(fā)電。
該項目可滿足17萬戶家庭,長達兩小時的綠色電力需求,極大地緩解了德國拆除核電站之后的電網(wǎng)壓力。
而這個儲能電站成功的關(guān)鍵,在于比亞迪為其量身打造的64套MC Cube BESS魔方(參數(shù)丨圖片)儲能系統(tǒng)。
能夠獲得以嚴苛出名的德國人的訂單,比亞迪儲能方面的技術(shù)實力可見一斑。
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比亞迪這套MC Cube BESS魔方儲能系統(tǒng),采用先進的CTS超級集成技術(shù),突破傳統(tǒng)儲能系統(tǒng)設(shè)計局限,使系統(tǒng)空間利用率大幅提升98%,實現(xiàn)了單位面積儲能容量的最大化。
從而不僅減少了項目建設(shè)成本,而且還使得整體建設(shè)周期縮短15%以上。
而且,MC Cube BESS系統(tǒng)搭載的刀片電池,具備不起火、不爆炸的超高安全性。
疊加智能監(jiān)測和調(diào)控,可以保障保障儲能系統(tǒng)在德國復(fù)雜多變的氣候與用電環(huán)境下安全、穩(wěn)定運行。
2. 王傳福17年磨一劍
工程師出身的王傳福,在1995年成立比亞迪之時,就為其注入了技術(shù)驅(qū)動的基因。
30年來,比亞迪投入大量研發(fā)費用。2011至2024年的14年間,比亞迪有13年的研發(fā)投入都超過當年凈利潤,累計研發(fā)資金超過2100億元。
比亞迪新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈自研,從從電池、電機、電控,成為全球唯一具備此能力的中國車企。
有了核心技術(shù)加持,比亞迪才能成為全球新能源汽車銷冠。而比亞迪儲能業(yè)務(wù),王傳福也是這套技術(shù)驅(qū)打法。
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2008年,比亞迪成立電力科學(xué)研究院(后并入儲能事業(yè)部),就開始儲能技術(shù)研發(fā)。
如今,比亞迪已經(jīng)從上游原材料,到中游的電芯、PCS、BMS、EMS,再到下游的系統(tǒng)集成,完成了全場景產(chǎn)業(yè)覆蓋,構(gòu)建了儲能的全產(chǎn)業(yè)鏈矩陣。
從BYD Cube到MC Cube BESS,比亞迪儲能產(chǎn)品不僅在國內(nèi)大行其道,而且早在2010年就開始揚帆出海,進軍美國、英國、澳洲、意大利、法國等,市場版圖越來越大,成為多個市場的儲能之王。
3. 老對手還是馬斯克
最近幾年,比亞迪儲能業(yè)務(wù)的增長速度非常快。
以儲能系統(tǒng)為例,2022年比亞迪去找你求出貨量才12.1GWh。但是2023年這一數(shù)字就暴漲至28.4GWh。
截至2024年年底,比亞迪儲能系統(tǒng)在全球的累計商業(yè)運營規(guī)模,就已經(jīng)超過75GWh。
今年上半年,比亞迪儲能系統(tǒng)出貨量位居全球第三,僅次于陽光電源和特斯拉。同期,比亞迪儲能電池全球市場第三,儲能電芯出貨量也是全球第三。
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儲能是新能源革命的關(guān)鍵所在,它已成為大國能源戰(zhàn)略的核心抓手。
從新能源獲取,儲存到運用這盤大棋局中,王傳福是電池、新能源汽車、儲能三者全產(chǎn)業(yè)鏈布局,協(xié)同效應(yīng)十分明顯。
英雄所見略同,馬斯克也在下著同樣的一盤大棋。
在電動車領(lǐng)域,特斯拉和比亞迪激烈競爭,全球新能源汽車銷冠寶座,從前者到后者。在儲能領(lǐng)域,王傳福和馬斯克同樣也是激烈競爭。
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王傳福早就率領(lǐng)比亞迪,殺入了美國的儲能市場,2011年就向美國出口了集裝箱式儲能產(chǎn)品。
馬斯克也不甘示弱,將戰(zhàn)火燒到比亞迪腹地——中國。特斯拉在在上海建起了年產(chǎn)40GWh的儲能超級工廠,而這一數(shù)值是2024全年中國新增裝機規(guī)模的近四成。
可以預(yù)見,未來在電動汽車和儲能領(lǐng)域,特斯拉和比亞迪將迎來更加激烈的對壘。
王傳福和特斯拉這兩個中美商業(yè)和科技大佬,正在競爭中引領(lǐng)著全球新能源的發(fā)展。
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