3年前，比亞迪進(jìn)軍日本新能源乘用車市場(chǎng)，如今怎么樣了？

2022年，比亞迪正式進(jìn)軍日本乘用車市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)憑借元PLUS（參數(shù)丨圖片）、海豚、海豹等純電車型逐步打開(kāi)局面。3年后，比亞迪攜K-EV車型BYD RACCO亮相2025日本東京車展，這是比亞迪專為日本市場(chǎng)設(shè)計(jì)的車型，同時(shí)還推出插電混動(dòng)車型海獅06DM-i，這意味著比亞迪在日本市場(chǎng)正式由“純電單線”轉(zhuǎn)向“純電+混動(dòng)”雙軌并行。

海獅06DM-i的引入，可視為比亞迪對(duì)日本用戶使用習(xí)慣的精準(zhǔn)回應(yīng)。日本消費(fèi)者對(duì)節(jié)能技術(shù)接受度高，但對(duì)純電車型的續(xù)航與充電設(shè)施仍存顧慮。DM-i混動(dòng)技術(shù)能夠在純電與燃油模式間靈活切換，既降低碳排放，也緩解續(xù)航焦慮，有望成為日本家庭用車的務(wù)實(shí)選擇。

與此同時(shí)，K-EV BYD RACCO的發(fā)布進(jìn)一步補(bǔ)足了比亞迪在微型電動(dòng)車領(lǐng)域的布局。這類車型在日本都市通勤中極具潛力，靈活便捷且符合日本“輕自動(dòng)車”規(guī)制，顯示出比亞迪對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的敏銳洞察。

縱觀比亞迪在日本市場(chǎng)的布局，從巴士到物流的全面電動(dòng)化逐步開(kāi)局。

在商用車展區(qū)，比亞迪同樣展現(xiàn)出強(qiáng)勁的產(chǎn)品力。純電卡車T35的全球首發(fā)，以及J6 living car概念車、J7與K8巴士的聯(lián)合展出，勾勒出比亞迪在物流、公交、個(gè)性化出行等多場(chǎng)景的電動(dòng)化解決方案。

比亞迪自2015年進(jìn)入日本電動(dòng)巴士市場(chǎng)以來(lái)，已憑借J6、J7、K8等車型成為該領(lǐng)域市占率第一的品牌。其車輛從北海道至沖繩廣泛運(yùn)行，逐步建立起“比亞迪標(biāo)準(zhǔn)”在日本公交系統(tǒng)中的影響力。

截至目前，比亞迪在日本已建立66家銷售據(jù)點(diǎn)，并計(jì)劃在2027年前將產(chǎn)品陣容擴(kuò)展至7–8款車型，涵蓋純電與混動(dòng)兩大類別。這一目標(biāo)不僅依賴產(chǎn)品力，更依賴服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與品牌信任的持續(xù)積累。

正如劉學(xué)亮所言：“比亞迪始終致力于為日本市場(chǎng)提供更貼合本土出行需求、兼具安全與能效的高品質(zhì)新能源產(chǎn)品。”無(wú)論是K-EV的定制化設(shè)計(jì)，還是DM-i技術(shù)的場(chǎng)景適配，均體現(xiàn)出比亞迪“全球技術(shù)+本土洞察”的雙輪驅(qū)動(dòng)模式。

從商用車領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，到乘用車市場(chǎng)的多線布局，再到充電設(shè)施、電池回收等配套體系的逐步完善，比亞迪正在將自己塑造為日本新能源出行體系中不可或缺的一環(huán)。而其推出的“ONE BYD”主題，也恰恰呼應(yīng)了其在乘用、商用、個(gè)性化出行等全場(chǎng)景中提供一體化解決方案的愿景。

比亞迪在2025東京車展的表現(xiàn)，已超越單純的新車發(fā)布，展現(xiàn)出系統(tǒng)化、長(zhǎng)周期參與日本新能源市場(chǎng)的戰(zhàn)略意圖，同時(shí)也側(cè)面展示出海外成為重點(diǎn)發(fā)展方向，通過(guò)“純電+混動(dòng)”雙線布局、乘商雙域并進(jìn)、定制化產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與網(wǎng)絡(luò)渠道拓展，比亞迪正在日本實(shí)現(xiàn)從“市場(chǎng)進(jìn)入者”到“生態(tài)共建者”的角色升級(jí)。

隨著日本消費(fèi)者對(duì)新能源車型接受度的不斷提高，以及政策環(huán)境持續(xù)利好，未來(lái)比亞迪有望憑借其技術(shù)積累與本土化運(yùn)營(yíng)能力，在日本寫下又一段從破局到深耕的國(guó)際化發(fā)展歷程。