烏克蘭博格達納自行火炮，公開亮相僅七年，已使用了多種不同底盤

烏克蘭的2S22“博格達納”155毫米自行榴彈炮，無論是其研制過程中，還是裝備部隊之后，似乎都缺乏官方的宣傳。所以，關于“博格達納”的很多數據指標大多來自于開源信息。

比如，關于“博格達納”自行火炮，其實自其問世以來就有多個不同的“型號”，包括1.0到4.0多個型號。其實“博格達納”這些所謂的“型號”并非是火炮本身的改進和升級，而是因為使用了不同的卡車底盤。其中1.0版是基于KrAZ-6322“士兵”卡車底盤（6×6）研制的，2.0版則是基于MAZ-6317重型多用途卡車底盤研制的，3.0版是基于太脫拉T815-7T3RC1卡車底盤（8×8）研制的和4.0版則是基于太脫拉Phoenix重型卡車研制的。

只不過，由于列緬丘格的KrAZ工廠制造倒閉，白俄羅斯又與俄羅斯關系密切，捷克的太脫拉相對其他卡車而言價格又偏貴。對于要應用于大規模戰爭中的火炮而言，卡車底盤成為制約“博格達納”大規模建造的一個“借口”。之所以說是借口，是因為烏克蘭如今的工業產能根本不足以實現大規模生產，所以“博格達納”自行火炮自2018年在基輔閱兵亮相之后，直到2020年才投入小規模量產。

但問題是，烏克蘭人給于這款火炮無限的榮耀，甚至將奪取蛇島的功績也歸于了“博格達納”自行火炮。要知道，蛇島距離海岸線的距離為35公里，“博格達納”的最遠理論射程也不過50公里。所以，想要對蛇島實施攻擊，“博格達納”必須抵近海岸線才能進行打擊。面對俄軍無人機和空天軍的空中優勢，這樣部署火炮陣地無異于自殺。如此可見，由于烏克蘭人對于“博格達納”的重視程度之高，所以寧愿“創造功績”也要抬高它的地位。

當然，烏克蘭之所以如此維護“博格達納”地位，很有可能是為了在戰后能夠大規模向外推銷這款火炮。畢竟，各國陸軍的火炮系統已經進入更新換代的時間，原有的牽引炮已經落后，裝甲自行榴彈炮價格高昂，而以卡車炮形式出現的自行榴彈炮將會成為很多小國或者預算并寬裕的國家。作為少數能研制卡車炮的國家，烏克蘭必然要極力維持“博格達納”的羽毛。

而擺在烏克蘭面前最為棘手的問題，是解決“博格達納”火炮的底盤問題。或許，烏克蘭方面也不擔心這方面的問題，因為他們的在赫梅利尼茨基的中央汽車儲存和修理基地，早已完成了對白俄羅斯MAZ-6317重型多用途卡車的仿制和改進。該車搭載一臺濰柴動力9.7升V6高容量渦輪增壓柴油發動機，功率可達380馬力，還配備了中國產的Fast Gear變速箱和土耳其產悍馬Kupplungen離合器。不過，烏克蘭的終極愿望，是未來可以引進德國梅賽德斯Zetros或韓國大宇卡車作為未來“博格達納”自行火炮的平臺。

經過改進后的新卡車名為“博格達納”-6317，最大載荷為11噸，最高時速可達85公里/小時，巡航里程達到1447公里。此外，該車可在各種路面上牽引拖車，包括硬頂路面、土路以及越野路況。烏克蘭方面計劃用“博格達納”-6317正在逐步取代老式的烏拉爾-375、烏拉爾-4320、ZiL-131卡車以及卡瑪斯軍用車輛。

由于底盤的改變，再加上經過實戰考驗后，烏克蘭方面又開始對“博格達納”自行火炮進行了一些調整和改進。包括更高的駕駛室、不同的駕駛員和戰斗艙布局，以及發動機艙內的額外進氣口。如今，這些經過改進的“博格達納”自行火炮已經投入戰場，據說已經裝備于烏克蘭新組建的第60炮兵旅。

改進后的德“博格達納”自行火炮，依然沒有迎來生產爆發。根據相關統計，烏克蘭方面在得到歐盟的支持后，“博格達納”的產能也只是由2023年時的每月生產6門，迅速提升至2025年每月20門左右。相對于戰場上的巨大消耗，這樣的產能根本無法扭轉烏克蘭在戰場上頹勢，想要出口創匯更是奢望。

烏克蘭雖然目標沒有達到，但好歹也有了一款屬于自己的研制的火炮系統，如果真的實現了俄烏停火，或許能在國際軍貿市場上有所斬獲。