重慶
9月25日，比亞迪把發布會開成了“感恩會”。一邊是240萬老車主的掌聲，一邊是7.98萬起的第二代秦PLUS DM-i、9.98萬起的秦PLUS EV。國慶禮遇再降1萬，等于直接告訴市場：別糾結，能打敗秦的，只有下一臺秦。
這個價格不止是“掀桌子”，是直接拆房
7.98萬無異于讓插混準入門檻一夜回到“燃油車時代”。同級合資燃油車自動擋起步價普遍9.5萬+，購置稅再加1萬；秦PLUS DM-i直接包牌落地8萬出頭，還送綠牌、免購置稅。
1萬塊“國慶紅包”限時30天，等于官方二次官降。55KM版本原價8.98萬，現在7.98萬，降幅11%；420KM EV版本原價10.98萬，現在9.98萬。比亞迪用傳統車企“清庫存”的打法，賣的是剛上市的新車——現金流和規模優勢一覽無遺。
入門即“高配”，現在是最好入手時機
1. DM-i 55KM：饋電油耗3.8L、零百加速7.9s、6氣囊+DiLink 4.0、OTA升級、NFC鑰匙、VTOL對外放電。
同價位燃油車：1.5L自吸+鋼輪轂+收音機，油耗7L。
2. EV 420KM：刀片電池+八合一電驅，冬季熱泵，實測城市續航達成率92%；10萬以內能跑500公里以上的純電轎車，目前獨一份。
3. OTA已推送20項新功能，包括車道級導航、萌寵桌面、無麥K歌。比亞迪把“常用常新”做成用戶資產，變相降低換車頻率，也鎖死二手殘值——新車越香，老車越保值，這是新能源市場最反直覺的閉環。
大家關心的所謂“丐版”，來看配置，也已經把燃油車“頂配”按在地上摩擦。
比亞迪為何能把價格壓到這么低？
1. 垂直整合紅利：電池、電驅、電控全部自研，成本比外采低8%–12%。
2. 規模攤薄：秦家族累銷240萬，單車型研發費早已攤平；一條產線兩班倒月產能6萬臺，固定成本被拉到極限。
3. 供應鏈期貨：碳酸鋰去年60萬/噸，今年18萬/噸；比亞迪提前鎖價，電池成本每度下降300元，55KM電池包省出2000元，直接讓利終端。
目前的成績和政策
上市48小時訂單破2.3萬，部分4S店55KM版本已排產到11月底。
國慶禮遇1萬元限時至10月31日，錯過回漲1萬。
地方補貼即將退坡：上海綠牌門檻提高、深圳3萬地補年底結束，早鎖單早省錢。
寫在最后：價格不是終點，而是技術普惠的開始
7.98萬，比亞迪把“DM-i”從黑科技做成日用品，巔峰之上再進階，就像當年小米把智能手機干到799元——不是讓大家買便宜貨，而是讓每個人都用得起好東西。
A級家轎市場，過去是合資“三大件”躺賺十年的舒適區；如今，秦PLUS用電機、電池、芯片新“三大件”，把門檻拆成6.98萬，把體驗抬到“越級”。所以，與其問“值不值得入手”，不如問“還有什么理由不買”。國慶7天，試駕30分鐘，或許就能讓你把燃油車鑰匙永久放進抽屜。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
