“金九銀十”賣車更難？

對(duì)于汽車市場(chǎng)來說，9月份和10月份一般是一年中汽車銷量最多的時(shí)間，也就是我們平常所說的“金九銀十”。在中國(guó)車市按時(shí)進(jìn)入了沖刺階段，最近多地汽車以舊換新補(bǔ)貼被叫停的消息令汽車市場(chǎng)再度降了把溫。

對(duì)車市產(chǎn)生影響的不僅有國(guó)補(bǔ)暫停，“新能源汽車免征購置稅政策將于2026年1月結(jié)束”的消息也引發(fā)廣泛關(guān)注。一時(shí)間，各種補(bǔ)貼暫停的話題迅速登上熱搜，焦慮情緒蔓延開來：說好的購車福利，怎么說沒就沒？

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近期，車市終端市場(chǎng)波動(dòng)較大，無論是置換補(bǔ)貼政策還是車企的優(yōu)惠舉措都在“縮水”。時(shí)值“金九銀十”業(yè)績(jī)沖刺關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，在守住競(jìng)爭(zhēng)底線的同時(shí)，如何完成企業(yè)的銷量目標(biāo)，成為擺在各大主機(jī)廠面前的現(xiàn)實(shí)難題。

補(bǔ)貼刺激效果顯著

中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量首次雙超2000萬輛，分別完成2105.1萬輛和2112.8萬輛，同比分別增長(zhǎng)12.7%和12.6%。而遠(yuǎn)超業(yè)內(nèi)預(yù)期的市場(chǎng)增長(zhǎng)率，離不開汽車以舊換新政策的持續(xù)發(fā)力。作為擴(kuò)大內(nèi)需、提振消費(fèi)的重要舉措，汽車以舊換新政策對(duì)穩(wěn)定車市起到了關(guān)鍵作用。

然而，近段時(shí)間以來，全國(guó)多個(gè)地方省市再次針對(duì)本地汽車置換補(bǔ)貼以及購車補(bǔ)貼做出了新的調(diào)整。比如，隨著廣州市商務(wù)局宣布自8月30日起暫停汽車置換更新補(bǔ)貼政策，加入這一“暫停大軍”的地區(qū)越來越多，包括江西、天津等。

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除了這些地方，其實(shí)已經(jīng)有不少地方早就暫停了。例如甘肅的部分城市，在5月初就全部暫停了以舊換新補(bǔ)貼活動(dòng)。還有，河南鄭州（6月18日暫停）、洛陽（6月12日暫停）、新疆（6月15日暫停）等地，因補(bǔ)貼資金消耗速度遠(yuǎn)超預(yù)期，導(dǎo)致業(yè)務(wù)提前截止（原計(jì)劃截至2025年12月31日）。

國(guó)補(bǔ)速效藥的副作用

這場(chǎng)備受市場(chǎng)關(guān)注的國(guó)補(bǔ)暫停將會(huì)為汽車消費(fèi)市場(chǎng)破局提供契機(jī)。

對(duì)于消費(fèi)者而言，國(guó)補(bǔ)政策本是利民惠民的措施，現(xiàn)在暫停補(bǔ)貼無疑會(huì)打擊消費(fèi)者的購買熱情。本來有國(guó)補(bǔ)的時(shí)候，大家還要觀望一下呢。現(xiàn)在國(guó)補(bǔ)沒了，消費(fèi)者持幣待購的情緒會(huì)不會(huì)更加嚴(yán)重？對(duì)于中國(guó)車市而言，銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭受阻是必然的。

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由于早前的補(bǔ)貼助力，使得車企銷量增速蹭蹭上漲，樂觀的市場(chǎng)預(yù)期，讓產(chǎn)量不斷加碼，行業(yè)庫存創(chuàng)出近兩年新高。特別是最近一段時(shí)間，車企賬期從182天壓縮至60天，高負(fù)債企業(yè)和尾部車企的現(xiàn)金流承壓，再加上補(bǔ)貼暫停，部分車企勢(shì)必會(huì)面臨更大的市場(chǎng)壓力。

人被逼急了，什么事情都干得出來，市場(chǎng)同樣如此。在這樣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，也令汽車行業(yè)“硝煙彌漫”，各車企大佬言語之間更是“針鋒相對(duì)”。因此，給汽車行業(yè)“降火”已經(jīng)成為相關(guān)部門的重點(diǎn)工作。從叫停“智駕”過度營(yíng)銷到制定供應(yīng)商付款日期，再到汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)亂象專項(xiàng)整治等，汽車行業(yè)正在迎來密集的“行為規(guī)范”。

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說實(shí)話，短期內(nèi)車市肯定會(huì)有陣痛。尤其是三四線城市，很多家庭本就預(yù)算緊張，補(bǔ)貼一停，購車計(jì)劃推遲幾乎是必然。但換個(gè)角度看，補(bǔ)貼暫停雖增加購車成本，但技術(shù)進(jìn)步和行業(yè)規(guī)范帶來更好的用車體驗(yàn)，將逐步抵消價(jià)格壓力。

車企年底沖量承壓

另一方面，補(bǔ)貼取消對(duì)車市的另一個(gè)影響則是倒逼大家探索新商業(yè)模式。

面對(duì)補(bǔ)貼真空期，車企當(dāng)然不會(huì)坐以待斃。步入9月，車市的新品發(fā)布令人目不暇接。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅今年9月，就有至少16款新車上市或新版升級(jí)。更有意思的是，玩法正在悄悄變化。

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以前是簡(jiǎn)單粗暴地“官降兩萬”，現(xiàn)在更多是打組合拳。比如剛上市的一汽-大眾速騰L，這次換代打出了“加量不加價(jià)”的王牌。在保持親民售價(jià)的同時(shí)，新車還提供原裝備件終身質(zhì)保、三包期內(nèi)免費(fèi)道路救援，以及每季度 2 次 20 公里免費(fèi)取送車服務(wù)。

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作為一款5米左右的中大型SUV車型，鈦7起售價(jià)直接拉到了17.98萬元，可謂是誠(chéng)意滿滿。而且，新車的智能生態(tài)更是花樣百出——從BYD Pad、智能兒童座椅，到寵物安全座和電動(dòng)滑板，甚至支持靈鳶無人機(jī)系統(tǒng)與Insta360相機(jī)，出門就是隨行攝影棚。再加上支付寶車機(jī)支付、螞蟻森林車機(jī)版，每一次出行都能更環(huán)保、更自在。

這其實(shí)是個(gè)好信號(hào)：市場(chǎng)正從“政策驅(qū)動(dòng)”向“體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)”過渡。說白了，現(xiàn)在“國(guó)補(bǔ)”是暫停了，但最終也會(huì)走向退坡。退坡之后怎么賣車，才是關(guān)鍵。對(duì)車企而言，最關(guān)鍵的是需要構(gòu)建自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，從產(chǎn)品到技術(shù)解決方案，車企得有自己的優(yōu)勢(shì)。

總結(jié)

以舊換新補(bǔ)貼政策的叫停確實(shí)引發(fā)很大爭(zhēng)議，但當(dāng)我們捋清其中的邏輯后，便會(huì)發(fā)現(xiàn)補(bǔ)貼取消短期內(nèi)可能引發(fā)市場(chǎng)波動(dòng)，但長(zhǎng)期看是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的必經(jīng)之路。從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，陣痛難免。但必須經(jīng)歷，唯有如此，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)才能真正走向成熟。