10萬級燃油SUV擂臺賽，第四代博越L對比第四代CS75plu更懂生活？

【開篇】

手握十萬左右的預算想買一臺燃油SUV，我想很多人目光都會在吉利和長安這兩個品牌上停留。吉利旗下的博越（參數(shù)丨圖片）系列一直以來都有不錯的銷量，累計用戶超200萬，產品實力早已經過了市場驗證。現(xiàn)在出的第四代博越L，也同樣傳承了“更好看、更好開、更智能”的“三好”理念。而第四代CS75plus依托長安汽車多年的技術沉淀，在這個價位里也挺受歡迎的。今天就把這兩款車放一塊兒聊聊，從外觀顏值、駕駛感受、空間、智能和安全配置等方面比一比，看看誰更能滿足咱們這些追求生活品質的人對車的要求。

【誰更好看】

講究生活品質的人，選車時對顏值肯定有要求。先看尺寸，第四代博越L的長寬高是 4730/1910/1710mm，軸距2785mm；第四代CS75plus長寬高是4770/1910/1705mm，軸距2800mm。從數(shù)據(jù)上看，兩款車大小其實差不多。但說到外觀設計風格，那可就不是一回事了。

第四代博越L走的是東方美學路線，把咱們祖國的壯麗景色融入到汽車設計中，更符合中國人的審美。前臉設計看起來端莊大氣，尤其是鍍鉻的前格柵，透著一股豪華感；還有同級少見的雙色車身懸浮車頂，個性又耐看。這種設計不追求一時的搶眼，更像耐看的生活美學，對于看中顏值的人來說，確實很有吸引力。

再看看第四代CS75plus，外觀偏向運動激進風。前臉的塑料格柵，造型看起來有點浮夸，質感差點意思。車身線條硬邦邦的，看著是挺有沖擊力的，整體也有一些大氣前衛(wèi)的感覺。但就是少了點東方那種獨特的韻味，設計上也沒那么新鮮。

【誰更好開】

車子畢竟是拿來開的，作為平時生活和出門旅行的搭檔，好開可太重要了。第四代博越L用的是豪華同款的CMA架構，這一架構經過沃爾沃XC40、極星1等車型的市場驗證，動力和操控穩(wěn)定性都兼顧到了。就拿走爛路來說吧，它的底盤過濾顛簸的能力挺出色的，就算遇到連續(xù)的坑洼路段，車身也不會有明顯的彈跳，家里有老人孩子的也不用擔心；而且它搭載沃爾沃同款的新一代Drive-E 2.0TD發(fā)動機，不光動力足，輸出還特別平順。7.4秒的零百加速成績，在同級別車型中表現(xiàn)也很搶眼，一腳油門下去，推背感馬上就來。更關鍵的是，它百公里的制動距離才35.8米，比第四代CS75plus的39.9米足足短了4.1米，要是雨天或者遇到突發(fā)情況，這幾米線還真可能就是避免追尾的關鍵，所以你說開著它心里踏不踏實吧。而且第四代博越L在麋鹿測試中表現(xiàn)也更勝一籌，成績?yōu)?9km/h，而第四代CS75plus成績只有76km/h。最后說輔助駕駛，第四代博越L的L2級輔助駕駛系統(tǒng)能夠實現(xiàn)BSD盲區(qū)監(jiān)測、后碰撞預警這些功能，用起來又方便又省心。

第四代CS75plus呢，自研的方舟架構，目前來看市場驗證還不夠充分，搭載的車型也比較少。底盤對顛簸的過濾一般，遇到復雜點的路況，開著沒那么穩(wěn)，操控起來也少一份從容。動力方面，搭載的1.5T藍鯨發(fā)動機，滿足日常出行的基本需求是沒問題的，不管是城市通勤還是跑高速，都能提供足夠的動力，不會給人“肉”的感覺，對于大多數(shù)家用場景來說是夠用的。但低速跟車再急加速時，偶爾會有頓挫感，就像走路時突然被絆了一下，有點影響心情。不過官方零百加速也來到了7秒級，家用的話，超車時動力是夠的。輔助駕駛方面，第四代CS75plus只有基礎的L2級輔助駕駛，不過也挺厚道，像車道偏離預警、主動剎車都安排上了，但是還想要盲區(qū)監(jiān)測、開門預警、后碰撞預警這些的話就沒有了。

【誰更智能】

除了駕駛，智能配置也很影響生活品質，尤其是智能座艙這塊兒。第四代博越L主打的就是“油電同智、AI平權”。它搭載的Flyme Auto智能AI車機系統(tǒng)，使用的是國產7nm龍鷹一號芯片，用起來流暢又靈敏。15.4英寸的2.5K高清屏，邊框超窄，屏占比直接達到了87.04%，又大又清晰，更值得一提的是，它還有25.6英寸的AR-HUD，紅綠燈讀秒、綠波車速、到達時間這些信息都能投在前擋風玻璃上，司機不用低頭看，駕駛安全更有保障。智能語音方面，它有著同級少有的四音區(qū)語音交互，支持多個指令執(zhí)行、模糊指令識別，連方言都能聽出來，真的又智能又省事兒。16揚的FlymeSound無界之聲，更是直接把車里變成一個移動的音樂廳，視聽體驗特別棒。還有氛圍燈，能跟著不同的駕駛模式和音樂節(jié)奏變顏色、調亮度，再配上精致的水晶擋把，內飾的科技感和豪華感直接拉滿。

第四代CS75plus搭載的是UNI OS系統(tǒng)，一體式的三聯(lián)大屏挺吸睛，有點新能源車的感覺。但14.6英寸1080P的中控屏，黑邊比較多，屏占比低，看著有點老套；車機的語音交互倒是挺好用的，能識別連續(xù)多個語音指令，而且反應也快，執(zhí)行得也利落，用起來挺聰明的。不過只有前排雙音區(qū)的語音識別，不支持后排分區(qū)語音識別，這一點就不如第四代博越L了。14揚聲器的先鋒音響，能給用戶一定的視聽體驗，但整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。

【誰更寬適】

除了智能，空間也是很重要的一部分，畢竟坐著得寬適，還要裝得下東西，車其實就是一個小的生活空間。第四代博越L的得房率有84.27%，在同級別中算比較大的；2785mm的軸距實現(xiàn)了B+級的后排空間，尤其是1550mm后排肩部空間，三個人同時坐也不擁擠；還有純平的地板，放腿特別舒服，坐下來輕松就能翹起二郎腿，后排空間表現(xiàn)在同級車中確實比較出色。后備箱方面，650L的超大容積家用完全夠，而且它還有同級少見的雙層魔法后備箱，調節(jié)一下備箱隔板，還可以再騰出67L的隱藏空間，放鞋子、雨傘、滑雪板這些很方便，收納起來也更靈活。

再來看看第四代CS75plus，得房率為83.56%，稍微小一些。不過后排乘坐空間的表現(xiàn)也是不錯的，成年人坐著挺舒服。加上地臺是純平的，在后排翹個二郎腿也沒問題，還算寬敞。后備箱容積也不錯，采用的是下沉式設計，有一定的裝載能力，如果是拿來日常家用的話是完全足夠的。

【誰更安全】

最后來說說安全，畢竟安全是所有生活需求的基礎。第四代博越L的主被動安全配置都挺齊全的。被動安全這塊，五橫六縱框架式的保護結構、S形兩折彎縱梁設計、高強度防撞梁等，都能在碰撞發(fā)生時給到一定的“硬核”保護。主動安全方面則是有LKA車道保持輔助、ELKA緊急車道保持輔助、AEB城市預碰撞安全系統(tǒng)等等，有了這些，出門在外心里更踏實。

再看看第四代CS75plus，被動安全達到了同級基礎水平，比如前排標配了安全氣囊和側安全氣囊，車子發(fā)生碰撞了，能有效緩沖一下撞擊力；主動安全配置也能滿足了基礎出行的需求，像EBA剎車輔助和ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)都是全系標配的，有一定的避險能力。但在一些細節(jié)上和第四代博越L相比還有一些差距，比如第四代博越L的主動安全預警功能會更加豐富，主動避險能力也更強，所以我們行車能更安全、更放心。

【結尾】

這么看下來，在顏值、動力、智能、空間、安全上，第四代博越L還是有明顯優(yōu)勢，確實更懂用戶的生活需求。要知道它還在8月份A級SUV全品牌全能源銷量榜單中表現(xiàn)得也相當亮眼，單月銷量高達28961輛，實力有目共睹。再加上它現(xiàn)在指導價只要9.29萬起，還有全系限時免費享價值至高10000元配置權益。如此親民的價格與貼心的權益，說是這個價位里的佼佼者，也一點都不夸張。對于追求高性價比、高品質用車體驗的消費者來說，它無疑是更值得優(yōu)先考慮的選擇。