【眼觀】不滿足于“當(dāng)配角”，當(dāng)增程開始盯上“大電池+超充”

隨著昊鉑HL的上市，以及新一代智己LS6開啟預(yù)售，“大電池增程+超充”成為行業(yè)新的焦點。

昊鉑HL成為首個純電續(xù)航超過300km，并同步搭載5C超充的大六座增程式SUV；而開啟預(yù)售的新一代智己LS6，也將“搭載66度電池（在售增程車型里最大），純電續(xù)航達(dá)450km+，800V高壓平臺”作為了新車最大的賣點。

從整個插混/增程市場看，純電續(xù)航超過300km已成為主流趨勢：

主打800V或5C超充的插混/增程車型也大有人在：

可將兩者結(jié)合，作為宣傳賣點的，目前大概只有四款車型：2026款嵐圖夢想家、昊鉑HL、新一代智己LS6、尊界S800增程版

在新能源競爭日趨白熱化的當(dāng)下，筆者判斷：主打“大電池+超充”的混動或增程車型(尤其是后者），或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)主流。

之所以有這樣的判斷，首先要感謝寧德時代、中航鋰電等電池廠商，比如寧德時代發(fā)布的新一代“驍遙”超級增混電池，具有長續(xù)航、快充、耐低溫、安全可靠等特點，最高續(xù)航可達(dá)400km，充電倍率可以做到4C，充電10分鐘即可獲得280公里的純電續(xù)航。

而以上大部分車型的電池，多是采用的這款電池——當(dāng)然，要想突破4C的充電倍率限制，還少不了車企與電池廠商的聯(lián)合研發(fā)或深度定制。

增程車型“有電一條龍，饋電一條蟲”，常被消費(fèi)者詬病。車企在解決增程車型饋電情況下，動力不足、噪音過大的問題時，也在考慮其他解決方案，比如提升純電續(xù)航里程。

提升純電續(xù)航里程，最簡單的辦法是增大電池容量，但如何實現(xiàn)成本、能耗、效益、安全等綜合指標(biāo)的平衡，就極大考驗車企的水平了。

尤記得2022年，深藍(lán)汽車CEO鄧承浩就做過“大電池增程最符合中國國情和智能電動汽車時代需求”的判斷。如今三年過去，車企在卷完“冰箱、彩電、大沙發(fā)”之后，又將比拼的焦點瞄準(zhǔn)了大電池和超充。

當(dāng)前，市場主流的增程車型續(xù)航多數(shù)在200km上下，賣得最好的理想L系列和問界系列，續(xù)航也不過280km左右。

之所以如此，是因為車企通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，200km+對大多數(shù)消費(fèi)者已經(jīng)足夠，沒必要為了極少數(shù)用戶，而做高續(xù)航，同時增加成本、能耗等方面的負(fù)擔(dān)。

那為何如今車企紛紛放棄200km+，開始追求300km+了呢？

一方面是因為電池會縮水：標(biāo)配280km，實際可能只有200km；另外考慮到季節(jié)和年限問題，“續(xù)航縮水”也是必然現(xiàn)象。這就導(dǎo)致車企所謂的“200km夠用”，實際到用戶體驗層面，可能剛剛滿足，或者遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，消費(fèi)者依然有續(xù)航焦慮——這里所謂的續(xù)航焦慮，更多是相對純電行駛體驗而言。

另一方面，這也是“內(nèi)卷”下的必然：插混或增程，本是作為承接燃油到純電的過渡方案，然而，很多人都低估了該細(xì)分市場的活力，尤其是以比亞迪（插混），理想、問界（增程）為代表的相關(guān)品牌車型的高歌猛進(jìn)，更是引發(fā)無數(shù)車企跟風(fēng)入場。如今，同質(zhì)化競爭日趨嚴(yán)重，那么便只好在“細(xì)節(jié)末節(jié)”上尋找差異化突圍。

當(dāng)然，從底層看，這其實也是技術(shù)進(jìn)步的必然趨勢。續(xù)航、超充這些雖不是顛覆的技術(shù)，但卻是行業(yè)發(fā)展和技術(shù)演化的必然。

結(jié)語：

除了以上車型，還有更多搭載“超長純電續(xù)航+超充”的增程車型正蓄勢待發(fā)，比如某款9系車型，其純電續(xù)航也做到了超300km，并且配備了5C超充，并即將于近期上市。

純電續(xù)航更持久，充電還更快，對消費(fèi)者來說，也不是壞事，只要各方面體驗不打折，價格合適，沒有不買的理由。

當(dāng)然，對汽車這樣一個消費(fèi)大件，“長續(xù)航+超充”未必是消費(fèi)者決策的首要因素，但一定會是一個重要的考慮因素。