曾被馬斯克力捧的“單踏板”模式，為何會被工信部新國標一秒擊殺

國家新發布的乘用車制動系統標準GB 21670 - 2025，如同一顆投入汽車行業湖面的巨石，激起千層浪，尤其是其中明確禁止默認單踏板模式剎停這一規定，讓曾被馬斯克視為“未來駕駛終極形態”的單踏板模式遭遇重大挑戰。

新規落地
安全為基，標準升級

五月底，由工業和信息化部組織制定的強制性國家標準《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》（GB 21670—2025），經國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準后正式發布，并將于2026年1月1日起正式施行。這一標準的出臺，是我國汽車行業在安全領域的一次重要升級，旨在為消費者提供更可靠、更安全的出行保障。

此次新國標亮點紛呈，其中強制所有新申請型式批準的乘用車安裝ABS防抱死制動系統堪稱一大創舉。

ABS作為一項歷經時間檢驗的成熟主動安全技術，在緊急制動時能夠發揮關鍵作用。它通過防止車輪抱死，讓車輛在制動過程中依然保持穩定性和操控性，大幅降低了制動側滑、甩尾等危險情況的發生概率，顯著提升了行車安全系數。這一舉措，無疑是為每一輛新車上了一道堅實的安全枷鎖。

同時，新規對新能源汽車普遍搭載的動能回收系統提出了更為嚴格的要求。動能回收系統是新能源汽車提高能源利用效率、增加續航里程的重要手段，但如果不加以規范，也可能帶來安全隱患。

新國標從兩個方面進行了精準把控：

一方面，明確禁止車輛在默認工作狀態下僅通過松開加速踏板實現減速至停車，也就是禁止了此前爭議較大的默認“單踏板模式”作為默認設置。這一規定旨在避免駕駛員因長期依賴單踏板模式，在緊急情況下對制動踏板反應延遲，從而降低事故風險。

另一方面，要求能量回收減速度超過1.3m/s2時，車輛必須點亮制動燈。并且，只要減速需求持續存在，制動信號就應持續發出，以便及時提示后方車輛及其他交通參與者，減少追尾事故的發生概率。

在實施時間上，新國標充分考慮了車企的實際情況和市場的過渡需求。對于新申請型式批準的車型，大部分新國標內容將于2026年1月1日開始實施，而關于“單踏板模式”的相關標準則將于2027年1月1日實施。對于已獲得型式批準的車型，新國標統一在2027年1月1日開始執行。這樣的安排既給了車企足夠的時間進行技術調整和產品升級，又確保了新規能夠平穩有序地落地實施。

單踏板模式
昔日寵兒，今陷爭議

單踏板模式曾被馬斯克寄予厚望，稱其為“未來駕駛終極形態”。在這種模式下，駕駛者僅需通過一個加速踏板就能輕松控制車輛的加速與減速。踩下踏板，車輛加速前進；松開踏板，車輛便會減速甚至剎停。這一模式極大地簡化了駕駛操作流程，讓駕駛變得更加輕松便捷，仿佛為駕駛者打開了一扇通往未來駕駛的便捷之門。

同時，單踏板模式在提升能量回收效率和增加車輛續航里程方面也有著顯著優勢。在城市擁堵路況下，車輛頻繁啟停，傳統的駕駛方式需要不斷地在加速踏板和制動踏板之間切換，不僅操作繁瑣，還會造成能量的浪費。而單踏板模式通過松開踏板實現減速和能量回收，減少了頻繁切換踏板的繁瑣，提高了能源利用效率，從而提升了駕駛舒適性。

正因如此，單踏板模式受到了不少車企的青睞。

除了特斯拉，奔馳的EQ系列、寶馬i3（參數丨圖片）、蔚來ES6、小鵬部分車型等，都將單踏板模式納入配置選項，試圖為消費者帶來全新的駕駛體驗。這一模式似乎成為了新能源汽車領域的一種時尚潮流，引領著未來駕駛的發展方向。

然而，隨著時間的推移，單踏板模式在實際應用中逐漸暴露出一些不容忽視的安全隱患。長期依賴單踏板駕駛，可能會使駕駛員形成一種固定的操作習慣，在緊急情況下反應變得遲鈍。當遇到突發狀況需要緊急制動時，習慣了單踏板操作的駕駛員可能因來不及切換到剎車踏板，而導致事故的發生。這種潛在的風險就像一顆隱藏在暗處的定時炸彈，隨時可能給駕駛者和乘客帶來生命危險。

其實，此前特斯拉在發布OTA 2023.2.13.1的更新時，就已經意識到了單踏板模式可能存在的問題，并取消了強制單踏板模式，把選擇權交還給了用戶。這一舉措雖然在一定程度上緩解了爭議，但也從側面反映出單踏板模式并非完美無缺。

新規背后
安全與革新的平衡之道

我國新規明確禁止車輛在默認工作狀態下僅通過松開加速踏板實現減速至停車，要求車企調整車輛默認設置，規范單踏板模式這一新興技術的應用。這一規定的出臺，并非是對單踏板模式的全盤否定，而是在安全與革新之間尋求一種平衡。

從安全角度來看，交通出行關系到每一個人的生命財產安全，容不得半點馬虎。單踏板模式雖然帶來了駕駛的便捷和能源的節約，但其潛在的安全風險也不容忽視。新規的出臺，是為了確保每一位駕駛員在面對緊急情況時都能做出正確的反應，保障道路交通的安全暢通。這是對消費者生命安全的高度負責，也是汽車行業可持續發展的基礎。

從革新角度來看，單踏板模式代表了汽車技術的一種創新趨勢，它為新能源汽車的發展提供了新的思路和方向。新規并沒有完全禁止單踏板模式的使用，而是對其進行了規范和引導。車企可以在新規的框架內，繼續探索和優化單踏板模式，提高其安全性和可靠性。例如，通過加強駕駛員培訓、優化車輛提示系統等方式，讓駕駛員更好地適應單踏板模式，降低安全風險。

此外，新規的出臺也將促使整個汽車行業更加重視安全問題，加大對安全技術的研發和投入。在未來的汽車發展中，安全將始終是第一位的，只有在保障安全的前提下，才能實現技術的創新和進步。

我國新規禁止默認單踏板剎停，是汽車行業發展過程中的一次重要調整。它既體現了國家對道路交通安全的重視，也為單踏板模式這一新興技術的健康發展指明了方向。在安全與革新的平衡之道上，汽車行業唯有不斷探索前行，才能為消費者帶來更加安全便捷的出行體驗。

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