南航31歲機(jī)長墜亡事件：一個中年男人的決絕

　　文丨李月亮 五花

　　每晚八點(diǎn)四十 陪你看世事

　　這不是小事情。

　　也不是他一個人的困境。

　　01

　　李月亮?

　　7月1日，網(wǎng)上瘋傳一名飛行員殺傷四名同事后跳樓自殺。

　　熱議聲中，警方很快公布警情通報(bào)：

　　7月1日10時(shí)22分，南航吉林分公司員工李某某因工作糾紛，將同事黃某、李某扎傷后跳樓身亡。

　　通報(bào)很簡略，只有一百多個字。

　　字少事大。

　　結(jié)合各方流出的消息，我們可以大體還原這樁悲劇：

　　李某某真名李煜眾，是南航空客A321的機(jī)長。

　　工作八年，結(jié)婚五年，孩子剛一歲。

　　和很多90后一樣，他喜歡動漫，喜歡cosplay。

　　看起來像個單純的大男孩。

　　6月27日，他因工作失誤被停飛。

　　幾天后接受資質(zhì)能力排查，結(jié)果沒能通過。

　　公司對他的處理意見是——

　　先接受系統(tǒng)培訓(xùn)，再理論考核，考核通過后降為Z機(jī)長飛至少50小時(shí)、4個起落后再檢查，檢查通過后恢復(fù)原資質(zhì)。

　　李煜眾

　　原來是C機(jī)長。

　　C機(jī)長相當(dāng)于機(jī)長中的機(jī)長，能考核、評估其他機(jī)長和副機(jī)長。

　　而Z機(jī)長相當(dāng)于副機(jī)長。

　　從機(jī)長中的機(jī)長降為副機(jī)長，誰能甘心？

　　事發(fā)當(dāng)天上午，李煜眾去找公司領(lǐng)導(dǎo)申訴。

　　申訴過程想必是不順利。

　　他扎傷了飛行部黨委書記、飛行部經(jīng)理，以及勸架的工會主席和一名地面員工。

　　隨后，據(jù)說，李煜眾打碎15樓的玻璃，跳樓身亡。

　　很有可能，李煜眾找領(lǐng)導(dǎo)申訴前就做了最壞打算。

　　他給妻子發(fā)了很長的留言，還可能隨身帶了利器。

　　也有朋友曬出聊天記錄。

　　顯示他已經(jīng)決意“永別”。

　　事后有同行分析，機(jī)長一年收入一百多萬元，副機(jī)長一年二三十萬。

　　李煜眾從機(jī)長降到副駕，損失的不僅是臉面，還有收入。

　　而且他的弟弟透露，春節(jié)時(shí)李煜眾就沒有一點(diǎn)笑臉，說自己被現(xiàn)實(shí)傷得千瘡百孔。

　　所以，他可能一直在承受著某些壓力和挫折。

　　而這次降級，是壓垮他的最后那根稻草。

　　李煜眾工作照

　　02

　　李月亮?

　　李煜眾作為一名飛行員，尤其是高級別的C機(jī)長，照理說內(nèi)心應(yīng)該非常強(qiáng)大。

　　到底是什么讓他千瘡百孔？

　　網(wǎng)上有很多猜測和陰謀論。

　　我查了大量資料后，感覺事件的深層原因，可能跟大部分人想象的不一樣。

　　在紛雜的表面現(xiàn)象背后，更多線索的指向其實(shí)是——內(nèi)卷。

　　沒錯，飛行員也在卷，而且尤其卷。

　　這次悲劇的最早起因，是公司的資質(zhì)能力排查。

　　李煜眾沒通過，然后被降級。

　　不明真相的群眾可能以為這項(xiàng)排查非常重要。

　　但事實(shí)上也不是。

　　用南航內(nèi)部人員話說，它不是飛行員的一個硬性要求，不通過也沒有硬性懲罰措施。

　　處罰可以很輕，也可以很重，完全由管理者說了算。

　　顯然，李煜眾是被重罰了。

　　重罰的目的，很可能就是要降他的級，減他的收入。

　　是管理者跟他有什么深仇大恨？

　　當(dāng)然不排除這個可能。

　　但我覺得更大的可能，是公司要縮減成本。

　　這幾年民航業(yè)很不景氣。

　　2020到2024年，李煜眾所在的南航已經(jīng)連續(xù)五年虧損，虧了600多億。

　　而另一方面，飛行員又嚴(yán)重過剩。

　　南航有一萬多名飛行員，而飛機(jī)只有900多架。

　　所以從飛行員到機(jī)長都是過剩的，需要縮減崗位，減少人力成本。

　　怎么縮減？

　　總要有一個理由或者標(biāo)準(zhǔn)。

　　于是，資質(zhì)排查這類手段，就成了最好用的刀。

　　過去平平無奇的考核，現(xiàn)在被拿來當(dāng)成了裁人的嚴(yán)厲標(biāo)桿。

　　過去行業(yè)紅火的時(shí)候，像李煜眾這樣被降級也不可怕。

　　因?yàn)榘凑展玖鞒套撸赡芤粋€月后就又是C機(jī)長了。

　　但現(xiàn)在行業(yè)不景氣，公司連年虧損。

　　飛行員隊(duì)伍龐大需要削減，而他個人又沒什么背景。

　　在這種情況下，李煜眾應(yīng)該也明白，自己坐回C機(jī)長的可能性已經(jīng)很小了。

　　所以心生絕望。

　　03

　　李月亮?

　　有一件事非常殘酷，但是大部分人都意識不到它的可怕性。

　　就是行業(yè)下滑。

　　當(dāng)一個行業(yè)開始持續(xù)下滑，就像一艘巨輪開始沉下水面。

　　過去有100個乘客，100個座位。

　　現(xiàn)在座位只剩40個了，人還是100個。

　　情況自然變得糟糕——

　　高收入沒有了。

　　穩(wěn)定的崗位沒有了。

　　昔日的清閑、體面、榮光，都沒有了。

　　唯一剩下的，就是卷生卷死。

　　大家為了越來越小的蛋糕，付出越來越艱辛的努力，面對越來越糟糕的境遇。

　　就拿飛行員來說。

　　有個和李煜眾一樣飛A321的機(jī)長吐槽——

　　“眼睛一睜就是滿足各個領(lǐng)導(dǎo)、各個部門的要求，其中絕大多數(shù)要求都和飛行無關(guān)。”

　　“遲到坐班一個月，沒在48小時(shí)內(nèi)閱讀釘釘文件坐班三天……”

　　“你不滿足領(lǐng)導(dǎo)的要求，就是態(tài)度不對，作風(fēng)渙散，你就成了大會小會的反面教材……”

　　關(guān)鍵是，民航業(yè)還限制飛行員流動，飛行員跳槽要面臨巨額賠償。

　　這應(yīng)該就是李煜眾面臨的職場環(huán)境。

　　而千瘡百孔的飛行員，不止他一個。

　　上個月，飛行員李波在網(wǎng)上公開舉報(bào)。

　　說他在南航汕頭分公司期間，遭到長期打壓。

　　2018年他從機(jī)長被降為副機(jī)長。

　　原因和李煜眾一樣，也是技術(shù)檢查不過關(guān)。

　　為恢復(fù)機(jī)長資格，他后來又兩次參加技術(shù)檢查，但都被判定失敗。

　　他自己說，因?yàn)殚L期被限制訓(xùn)練排班，航班無故被取消，現(xiàn)在他的收入銳減到不到三千元。

　　不久前，南航專門回應(yīng)了這件事。

　　表示李波資質(zhì)檢查屢查不過，是他自己的技術(shù)能力不達(dá)標(biāo)，沒有檢查員或者領(lǐng)導(dǎo)故意刁難他。

　　這樣的口水戰(zhàn)，我覺得可能有個人恩怨在里面，但大背景還是行業(yè)問題。

　　行業(yè)繁榮的時(shí)候，一切欣欣向榮。

　　領(lǐng)導(dǎo)珍惜員工，員工熱愛工作，你好我好大家好。

　　而一旦行業(yè)掉頭向下，人多崗少錢更少。

　　員工工作更拼，收入?yún)s更低。

　　領(lǐng)導(dǎo)上午安撫被裁員工，下午自己接到降薪通知。

　　大家都很憋屈，紛爭自然少不了。

　　甚至惡性事件也在所難免。

　　04

　　李月亮?

　　李煜眾的死，是一樁慘烈的悲劇。

　　而我們除了感嘆他最后墜下的身影。

　　也應(yīng)該看到小人物在大世界里的無奈。

　　這世界變化太快，行業(yè)起起落落，經(jīng)濟(jì)陰晴不定。

　　有的行業(yè)突飛猛進(jìn)，有的行業(yè)日暮西山。

　　民航業(yè)可能是很多行業(yè)的縮影。

　　曾經(jīng)紅紅火火，如日中天。

　　但蕭條說來就來。

　　這幾年很多行業(yè)都在經(jīng)歷艱難時(shí)刻——

　　房地產(chǎn)，傳統(tǒng)零售，教培，紙媒，低端制造業(yè)……

　　常常是本來好好的，但說不行就不行了。

　　所以我們這些奔波謀生的人，都要有一個基本的心理預(yù)期——

　　收入未必一直上漲。

　　行業(yè)未必持續(xù)繁榮。

　　日子未必永遠(yuǎn)紅火。

　　現(xiàn)在月入過萬，也許下半年就降到六千了。

　　現(xiàn)在是公司總監(jiān)，可能過幾個月就裁員走人了。

　　不要對世界抱有太多浪漫主義的樂觀幻想。

　　要做好承接壞局面的準(zhǔn)備。

　　降低心理預(yù)期。

　　吃肉的日子，要想到下一步?jīng)]準(zhǔn)要喝湯。

　　這樣到境況不好的時(shí)候，才不至于太崩潰。

　　而如果你的日子已經(jīng)艱難。

　　你已經(jīng)在風(fēng)雨中千瘡百孔，瀕臨崩潰。

　　那也不要輕易絕望。

　　請要保持信心和堅(jiān)韌。

　　要相信只要撐住，就總有活路。

　　無非是退一步。

　　無非是熬一熬。

　　熬過今天，明天還是一條好漢。

　　──── 全文完 ────

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