Cannondale SuperX重生：礫石與公路越野的競(jìng)賽基因再進(jìn)化——從鋁架之王到全地形怪獸的蛻變

大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠，我是趙工。

作為自行車界以“叛逆”著稱的品牌，Cannondale的歷史本身就是一部創(chuàng)新史。

1971年誕生于美國(guó)康涅狄格州一座腌菜廠閣樓的小公司，憑借鋁合金車架技術(shù)顛覆了傳統(tǒng)鋼架時(shí)代，其CAAD系列鋁架更被譽(yù)為“鋁架之王”。

而SuperX的傳奇始于2010年代，它曾是公路越野賽場(chǎng)的霸主，卻在近年被冗長(zhǎng)的型號(hào)命名（如SuperSix EVO CX）掩蓋鋒芒。

如今，Cannondale重啟“SuperX”之名，以更極致的競(jìng)賽基因回歸，目標(biāo)直指礫石競(jìng)速與公路越野的雙重戰(zhàn)場(chǎng)。

革新還是傳承？關(guān)于速度的平衡術(shù)

新一代SuperX并非顛覆性設(shè)計(jì)，而是通過(guò)細(xì)節(jié)精修實(shí)現(xiàn)全面進(jìn)化。車架采用流線型管型與緊湊后三角設(shè)計(jì)，在保留經(jīng)典操控性的同時(shí)，通過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，官方宣稱在35km/h時(shí)速下可節(jié)省1.6瓦功率。

【superX的三角形頭管設(shè)計(jì)，讓走線更為流暢】

【這個(gè)不是superx的頭管，但是可以更明了的看懂什么是三角形頭管，當(dāng)然，還有配合三角形頭管的三角形膨脹吊心】

最引人注目的是首次引入的Delta三角形舵管技術(shù)——此前僅見于歐洲版SuperSix EVO CX和部分前叉。這一設(shè)計(jì)不僅方便全內(nèi)走線，還與Conceal一體把系統(tǒng)無(wú)縫兼容，兼顧美觀的同時(shí)，也提高了一體性和氣動(dòng)性能。

“易用性”背后的競(jìng)賽邏輯

Cannondale玩家和車手的痛點(diǎn)：

• BSA螺紋五通取代壓入式中軸，維護(hù)更便捷；對(duì)于常年忍受壓入中軸的用戶來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)是個(gè)利好消息。

  
  

  【NON-Ai偏心后輪：車架設(shè)計(jì)了非對(duì)稱式下叉，用于抵消驅(qū)動(dòng)側(cè)輻條支撐角度不足的問(wèn)題，但是缺點(diǎn)就是需要用戶自行調(diào)整車圈居中，直接匹配的市售版輪組也是有，但是選擇就比較少了。可以說(shuō)是各有優(yōu)劣。】
  

• 取消NON-Ai不對(duì)稱車架設(shè)計(jì)，改用標(biāo)準(zhǔn)對(duì)稱后輪，公路車與SuperX輪組可自由互換；

  
  

  
  

• 前胎兼容51mm、后胎48mm的超寬間隙，搭配泥漿容留空間，適應(yīng)惡劣賽道。這些改進(jìn)看似溫和，實(shí)則為競(jìng)賽場(chǎng)景量身定制——快速維修、靈活換輪、全地形通過(guò)性，無(wú)一不指向?qū)崙?zhàn)需求。

LAB71：輕量怪獸的誕生

頂級(jí)LAB71版本車架重量壓至900克以下（56cm），秘訣在于納米樹脂復(fù)合碳纖維技術(shù)。通過(guò)針對(duì)不同尺寸定制碳布堆疊（Proportional Response設(shè)計(jì)），從46cm到61cm的每個(gè)尺碼均實(shí)現(xiàn)剛性、重量與耐久性的黃金平衡。

搭配SRAM RED XPLR套件與Reserve輪組，這臺(tái)售價(jià)15000美元的“速度機(jī)器”顯然瞄準(zhǔn)職業(yè)車手與頂級(jí)玩家。

幾何未改，血統(tǒng)猶存

Cannondale對(duì)經(jīng)典幾何的堅(jiān)持令人意外。沿用OutFront轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)與精準(zhǔn)操控調(diào)校，肩扛式上管保留公路越野車標(biāo)志特征。

這種“以不變應(yīng)萬(wàn)變”的策略源于實(shí)戰(zhàn)驗(yàn)證——它曾助力車手?jǐn)孬@美國(guó)國(guó)家公路越野錦標(biāo)賽與Unbound礫石賽冠軍。或許正如工程師所言：“若未損壞，何必修理？”

從賽場(chǎng)到荒野：SuperX的野心

Cannondale的野心不止于復(fù)活經(jīng)典。通過(guò)Delta舵管、氣動(dòng)優(yōu)化與輕量化，SuperX正模糊公路車與礫石車的界限。而LAB71系列的推出，更將“輕即快”的哲學(xué)推向極致。

正如品牌創(chuàng)始人Joe Montgomery當(dāng)年在腌菜廠閣樓里的狂想——Cannondale從未停止挑戰(zhàn)常規(guī)，而SuperX的回歸，或許正是下一個(gè)傳奇的開端。

2025款SuperX全系配置和售價(jià)

LAB71車架組：5500美元（含車架/前叉/座管）

LAB71整車：15000美元（SRAM RED XPLR套件+Reserve輪組）

SuperX 2：6800美元（Shimano GRX 2X套件）

SuperX 3：4200美元（Shimano GRX 820入門配置）

（注：以上信息綜合自Cannondale官方已發(fā)布內(nèi)容，技術(shù)細(xì)節(jié)可能存在迭代調(diào)整，請(qǐng)以實(shí)車為準(zhǔn)。）

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