命懸一線的日產(chǎn)汽車(chē)？燃油汽車(chē)第一張多米諾骨牌出現(xiàn)

快科技12月2日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道稱(chēng)，日產(chǎn)汽車(chē)陷入破產(chǎn)危機(jī)。至少有兩名未透露姓名的日產(chǎn)高管證實(shí)，該品牌正在尋找新的投資者。其中一位高管表示：“我們還有12到14個(gè)月的時(shí)間生存下去。我們需要日本和美國(guó)來(lái)產(chǎn)生現(xiàn)金?！?br/>

現(xiàn)金流只夠撐12-14個(gè)月了，日產(chǎn)只夠活一年了？

此次陷入財(cái)政危機(jī)，在月初披露的財(cái)報(bào)中就有所顯現(xiàn)，成立92年的日系三巨頭之一，竟然在這一季度由盈轉(zhuǎn)虧，虧損了93億日元，銷(xiāo)量和營(yíng)收也都全線潰敗。

根據(jù)消息，日產(chǎn)在本財(cái)政年度上半年，全球銷(xiāo)量下降了3.8%，至159萬(wàn)輛。其中中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量更是暴跌14.3%。

到2026年，日產(chǎn)的欠款可能會(huì)高達(dá)56億美元，這也將是到2026年將增加有史以來(lái)最大的債務(wù)。

日產(chǎn)CEO進(jìn)行了深刻反思：自己不該在友商大搞混動(dòng)時(shí)，還堅(jiān)持推燃油和純電車(chē)，以至于在美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量大跌；在中國(guó)市場(chǎng)，不應(yīng)該把奇駿換成了“三缸”，硬生生把用戶推向了比亞迪這些自主品牌。

反思得挺深刻，可是現(xiàn)在才意識(shí)到問(wèn)題已經(jīng)來(lái)不及了。

日產(chǎn)全力沖三缸的時(shí)候是多么自信，說(shuō)好的教育中國(guó)消費(fèi)者？

針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)做錯(cuò)的第一件事，同樣是錯(cuò)估了中國(guó)消費(fèi)者的喜好，把奇駿換成“三缸”。

原本奇駿曾是中國(guó)最受歡迎的SUV，在2020年，奇駿在中國(guó)的全年銷(xiāo)量為17.5萬(wàn)輛，換成三缸后的銷(xiāo)量卻遭遇斷崖式跌落，2021年全年只賣(mài)出7.1萬(wàn)輛。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)死活摁住不上，后面想找補(bǔ)還來(lái)得及？一般情況就不容樂(lè)觀，日產(chǎn)還非要反復(fù)給自己猛上強(qiáng)度可還行？

傳統(tǒng)產(chǎn)品線一地雞毛，這年頭中國(guó)市場(chǎng)又是遍地少壯，敢問(wèn)日產(chǎn)老師傅在電車(chē)場(chǎng)里站樁攻防又能撐幾回合？

過(guò)去虛假的繁榮都是靠巨額的優(yōu)惠支撐起來(lái)的。日產(chǎn)把更多的賭注，押在最暢銷(xiāo)的“神車(chē)”軒逸身上，但處境也更加危險(xiǎn)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加單調(diào)。而且，不論新款還是老款，軒逸整體的銷(xiāo)量已經(jīng)在下滑，日產(chǎn)已經(jīng)拿不出漂亮的底牌了。

想起19年同事花了12.9w買(mǎi)軒逸，連個(gè)電動(dòng)后視鏡折疊都沒(méi)有，現(xiàn)在軒逸只賣(mài)7～8w，我都忍不住想笑。

日產(chǎn)的墮落，是日本制造的縮影。

表面上看，日產(chǎn)的危機(jī)來(lái)自于其依賴的中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)的崩塌。

日產(chǎn)雖然最早進(jìn)入了新能源市場(chǎng)（leaf聆風(fēng)），但起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集。日產(chǎn)迂腐的管理層認(rèn)定燃油車(chē)還是比新能源車(chē)更有競(jìng)爭(zhēng)力，結(jié)果缺乏后續(xù)跟進(jìn)，導(dǎo)致在中國(guó)市場(chǎng)被新能源車(chē)企打的丟盔棄甲。而在美國(guó)市場(chǎng)，以省油可靠為主要優(yōu)勢(shì)的日產(chǎn)車(chē)，面對(duì)特斯拉和更廉價(jià)的韓國(guó)車(chē)企，更是丟盔卸甲。

隨著自動(dòng)駕駛大潮的來(lái)到，中美車(chē)企各有金剛鉆殺手锏，但日產(chǎn)如同大多數(shù)日本企業(yè)一樣，完全沒(méi)有軟件和算法能力，完全被丟在了后頭。省油帶來(lái)的低使用成本不如電車(chē)，可靠性在不停地日本企業(yè)造假事件中消耗殆盡，內(nèi)斗又把雷諾趕跑，內(nèi)部管理混亂，還錯(cuò)過(guò)了新能源和自動(dòng)駕駛的大潮，不崩才怪。

刮骨療傷的自我改革

本質(zhì)上，這都是紅利吃盡的日本制造的必然。日本在經(jīng)濟(jì)爆發(fā)期的上世紀(jì)80年代，積累了巨量的技術(shù)和人才，這些人支撐了日產(chǎn)這樣的日本制造橫掃全球。然而90年代以后，日本進(jìn)入衰退期，整個(gè)國(guó)民的進(jìn)取心、創(chuàng)造力在絕望的去泡沫過(guò)程中，喪失殆盡。

過(guò)去幾十年，日系汽車(chē)憑著媒體吹噓稿，全球銷(xiāo)量領(lǐng)先。隨著日系汽車(chē)錯(cuò)過(guò)了電動(dòng)汽車(chē)的大趨勢(shì)以及信息差降低，持續(xù)不斷的造假丑聞化身躬匠。

曾經(jīng)打造的東瀛戰(zhàn)神GT-R已經(jīng)有17年沒(méi)有換代了，這或許也是如今日產(chǎn)不思進(jìn)取的側(cè)面寫(xiě)照。躺著掙錢(qián)太久，對(duì)新技術(shù)不再渴求，對(duì)用戶需求不再敏感，如今回過(guò)神來(lái)已經(jīng)晚了。