重慶
作為新能源汽車上最大的操作創(chuàng)新，單踏板模式從誕生之初就飽受爭議，支持它的人表示，只要用習慣了之后，就非常好用，比傳統(tǒng)的開車方式強太多了，而反對它的人則表示，單踏板模式不符合過去人們的開車操作方式，同時非常反直覺，因為單踏板模式也造成了不少的交通事故。
就在這樣的爭吵愈演愈烈的同時，就在近日，工信部正式公開發(fā)布了《乘用車制動系統(tǒng)技術要求及驗證方法》，這則文件是強制性國家標準的意見，如果不出意外的話，后續(xù)的產品就會按照這個標準來了。出乎一部分人意料的是，意見并沒有一棒子“打死”單踏板模式，而是在現(xiàn)有的單踏板模式進行改進優(yōu)化和補充。
單踏板模式初心是好的，但用起來不太順心
可能有一部分小白朋友不太清楚，什么是單踏板模式，如果按照燃油車上的正常思路來說，汽車一般都會有兩個踏板，他們分別負責制動和油門動力，也就是踩下就減速剎車和踩下加速的踏板，如果是手動擋車型那還會多一個離合器踏板。
這樣兩個踏板的操作習慣一直延續(xù)到新能源車上，但是如今的新能源車都標配了電力再生制動系統(tǒng)，也就是我們常說的能量回收系統(tǒng)，這讓汽車的動力踏板多了一個新功能，也就是利用電機電磁感應原理，將車輪上的動能轉化為電能重新存儲回電池里，并且還能做到抬起踏板減速的功能。
這個模式，對于大部分擁有續(xù)航焦慮的用戶來說，簡直就是“神器”，特別是在車子長下坡的時候，車主就能看到自己的續(xù)航里程那是越開越多，這種心情別提有多爽了，所以也因為如此，不少車企和車主都是單踏板模式的忠實支持者。
不過爽歸爽，代價卻很有可能是致命的，在能量回收的過程中，能夠提供的制動力其實是很小的，畢竟如果抬起剎車就來個大剎車，這換誰也受不了，所以有時候能量回收所產生的制動力就會誤導用戶，導致用戶很有可能不會第一時間踩下剎車，最終造成事故，這也是不少人反對它的主要原因。
新規(guī)后，單踏板模式更加成熟
支持也好反對也罷，本次的新意見總算是對單踏板模式進行了規(guī)范，首先針對松開加速踏板不能自然剎停這一規(guī)范，增加了“在默認工作狀態(tài)”下的新描述，換句話說單踏板模式下用戶可以實現(xiàn)對車輛進行剎停的操作。
然后就是在使用單踏板模式進行制動的時候，規(guī)定了必須要有光學信息提示駕駛員目前處于該狀態(tài)，這一點其實好理解，不管是車內還是其他車的駕駛者，都需要有一定的提示，這樣才能給到足夠的心理和時間進行預判，這一點相信后續(xù)很多廠商都會對汽車進行OTA升級了。
最后一點，簡單來說就是在外力和緊急因素下，松開加速踏板，可以立馬剎停，這一項規(guī)定配合目前很多汽車上標配的AEB自動緊急制動系統(tǒng)，那就非常好用了，可以大大減少事故概率，也避免了一刀切的情況出現(xiàn)。
當然，就目前的技術路線來看，單踏板技術也只是過渡；隨著技術的發(fā)展，目前CRBS技術，也就是串聯(lián)式再生制動系統(tǒng)，可以做到你踩剎車的時候，也可以進行動能回收，再也不用去糾結單踏板模式回收電能了，這剎車該怎么踩就怎么踩。
而目前，CRBS在國產新能源車型上已經非常常見了，等到真正新規(guī)定開始執(zhí)行后，對于國產新能源車的用戶影響也不會太大，大家該怎么開就怎么開就好了，反而一部分海外品牌的用戶則需要注意單踏板模式帶來的影響。
不管怎么說，任何的技術都是為人服務的，一旦這項技術對人的出行乃至生命安全產生影響，那么就應該進行改進，如果改進不了必須徹底掃入歷史的“垃圾堆”，在未來，相信隨著汽車技術的發(fā)展和法規(guī)的完善，我們的新能源汽車也會越來越好開。
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