重慶
可能是由于一部分新勢力的成功，讓很多其他行業的企業都紛紛扎堆選擇造車，但考慮到實際的情況，并不是每一個企業都有這個實力可以成功把車造起來，甚至可以說造車這個事情并不是有錢就可以搞定的。
所以我們看到前幾年有其他領域很多成功的企業，來到車圈之后就吃了癟，這其中作為傳統家電龍頭企業的格力就是代表。當年格力掌門人董明珠可是高調斥資近百億要進入汽車行業，打造智慧家電和汽車的結合體，可是如今看來格力造車就如同當年它高調宣布造手機一樣，落了個“一地雞毛”的結局。
高調宣布造車，但產品卻讓人吐槽
要追溯格力造車史，那就得把時間點撥回到8年前，也就是2016年，在當年的8月份，格力電器準備以130億元收購了珠海銀隆的100%股份，這珠海銀隆也就是后來銀隆新能源的前身企業，雖說后來這筆收購案被格力股東反對而擱淺，但也拉開了格力掌門人董明珠的造車夢想之路。
格力電器想要收購珠海銀隆是失敗了，但董明珠似乎并沒有放棄，同年的12月，董明珠以個人名義出資了10億元，并且還拉上王健林和劉強東兩位大佬，這三位共同出資30億，拿下了珠海銀隆22.39%的股權，董明珠個人占股7.84%，后來經過了兩次的增資，讓持股比例增加到了17.46%，董明珠的造車之路算是走上正軌了。
既然都投錢了，那肯定是要大干一場啦，想要造車先得解決廠房的問題，所以僅2017年一年時間，銀隆就在珠海、邯鄲、石家莊、成都、蘭州、天津、南京這8個城市進行廠房修建或者擴建，這一下子讓外界都見識到了“董小姐”的大手筆。
當然，廠房都大張旗鼓地建起來了，沒有產品肯定是不行的，董明珠也深知這個道理，于是迅速開始了產品研發，只是可能董明珠不知道的是，想要研發一款汽車產品，這似乎并沒有想得那么簡單。
就在建立廠房的時候，產品研發幾乎是同步進行的，2017年的6月，珠海銀隆就拿出了自己的首款產品——廣通，這是一款純電SUV，采用了鈦酸鋰電池組，最長續航僅為200KM，最高時速也僅僅只有120KM/H，唯一的亮點就是5分鐘就可以充滿，但除了這個亮點以外，其余都幾乎是槽點了。
特別是該車的外觀，怎么看都有幾分豐田普拉多的神韻，比外觀更有特色的，還有銀隆的車標，這個車標被眾多網友調侃到比奧迪多一環，可能靈感來自于調色盤等等。而就這一款SUV單品，銀隆都面臨著量產難的問題，為此董明珠又找到了萬達集團的董事長王健林，讓他再給銀隆投資了30億。
或許是這款SUV上市之后在市場并沒有什么相應的反響，所以銀隆決定推出它的第二款車，也就是銀隆艾菲，這是一款純電MPV，續航行駛里程比廣通長不少，達到了450KM，充電也差不多2小時就可以充滿。
但是，這款銀隆艾菲從內到外都充滿了“山寨味”，外觀一股老款埃爾法的既視感，而內飾又有幾分別克GL8的影子，但不管怎么說，至少看起來這臺MPV還像那么回事，只是價格上，銀隆艾菲居然要賣到43萬，不知道當時定價的時候，內部是有多少的自信，所以這款車最后當然是市場教做人了。
董小姐造車之路變故不斷
往后的日子，銀隆更是不好過，2018年的時候先后被曝出拖欠供應商貨款，拖欠員工工資等負面消息，在2019年時格力與威馬汽車進行合作，不過威馬汽車后來也宣布破產，這則合作自然也就沒有了音訊，后續還有銀隆股份被強制拍賣等消息，都說明了格力這幾年的造車一路坎坷。
不過董明珠造車的決心似乎并沒有減弱。2021年，珠海銀隆也正式改名為“格力鈦”；2023年時，格力電器增持了格力鈦的股份，達到了72.47%，目前董明珠也已經親自管理銀隆。就是不知道在花了近百億元之后，改名為格力鈦的銀隆，還能拿出怎樣讓市場接受的產品。
從格力的例子我們看出，造車似乎并不像某些網友想的那么簡單，即便是資金實力和人脈都非常強的格力，一路走過來都磕磕碰碰，畢竟汽車作為人類工業皇冠上的明珠，想要造出一臺好車是真的不容易，所以每一家成功造車的新勢力品牌都值得我們去尊重。
而董明珠的造車夢雖然還不至于破碎，但那個融合智能家居、智能汽車、智能手機的大智能夢想，似乎在眾多不確定性下，又黯淡了幾分。
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