比亞迪沒能“抹掉”的自燃 榮威宣布要這樣殺死它：燒一臺賠一臺

交車就送“零燃保障”，并且在交車儀式現場直接給車主發“零自燃承諾書”，上汽乘用車旗下榮威品牌深刻地向公眾詮釋了什么叫做只卷技術和品質，拒絕低質、低價值“內卷”。

7月27日，上汽集團旗下自主品牌榮威在上海舉行了一場“滿油滿電交車禮，馭見榮威大美好”榮威D5X DMH（參數丨圖片）交車儀式，現場向購車群眾送上了一份“大禮”：一份“零燃保障”承諾書，承諾“燒一賠一，20工作日內賠付新車”。

“只要在車輛使用周期里，出現因為動力電池、高壓包引起的自燃，我們在20個工作日內包賠，絕不扯皮，賠他一輛完全同等價值的新車”，上汽乘用車MG事業部總經理陸家俊接受采訪時表示。

獨此一份 “零燃保障”開行業先河

綜觀整個行業，買車送“零燃保障”開行業之先河。

早在2020年3月，比亞迪在發布刀片電池時，比亞迪董事長王傳福宣稱，“搭載‘刀片電池’的新能源汽車，要將自燃這個詞，從新能源汽車的字典里徹底抹掉”。

但實際上，時至今日，“自燃”仍然是新能源汽車最大的隱患。

電池熱失控是新能源汽車“自燃”的主要原因之一，具體表現為車輛動力電池溫度的急劇上升，并且一旦起火，不僅難以撲滅，更常常發生爆燃的情況。造成這種狀況的具體原因包括電池內部短路、老化、過充或過放等情況，外部原因則可能涉及碰撞、擠壓、外部短路以及外部加熱等。

公開數據顯示，截至2023年年底，國內新能源汽車召回268次，涉及570萬輛，火災直接相關的召回數量為81次。其中，在去年公布的270余起新能源汽車起火案例中，碰撞起火僅占10%左右，在充電或靜置狀態下起火的情況超過了50%。

新能源車“自燃”，也一直是不少消費者選購的重要顧慮。

“目前新能源的滲透率已經49%，進入質的變化，但還有50%的人沒有選擇用新能源。他們抗拒的是什么？從我們的調研結果來看，排在第一的是安全，總覺得新能源車會起火、自燃率高，這是第一個痛點。第二個痛點是覺得新能源車不保值，油車落地打8折，新能源車落地打5折，開3年就打到腳踝骨了”，陸家俊指出。

那么，在這種情況下，怎么來保障消費者利益呢？今年7月4日，上汽給出了這樣的解決方案是：“超級安芯承諾”，承諾燒一賠一，并且20工作日內就予以賠付。同時，上汽還宣布，三電終身質保不限首任車主和年行駛里程。根據官方信息，本次政策惠及榮威新能源多款熱銷車型的非營運車主，包括榮威D5X DMH、榮威D7 EV、榮威D7 DMH及榮威iMAX8 EV的車主，且新老車主同享。

所謂“零燃保障”政策：指的是在明確排除人為因素及外界火源干擾的情況下，若不幸發生因車輛高壓電池包（動力蓄電池）自身原因導致的起火事件，在無爭議的情況下，榮威將在20個工作日內為用戶免費更換一臺與原車配置相同的新車，或由用戶自由選擇一臺原購車價同等價位的新車（限同品牌）。

而“三電終身質保”政策，保修部件包括高壓電池包、驅動電機、驅動電機控制模塊，并涵蓋了混動車型的動力總成集成控制模塊等。

榮威針對非營運車輛的新能源車主提供三電終身質保服務，且不受車輛行駛里程限制、不受首任車主身份限制。

上汽集團推出的這個“超級安芯承諾”可謂絕無僅有，相比比亞迪王傳福2020年僅“口頭承諾”的把自燃從新能源汽車的詞典里抹去，有著天壤之別。

此次上汽集團宣布推出“超級安芯承諾”，同時榮威宣布第一批享受此“承諾”的車主正式交車，或使得整個新能源汽車消費市場進入一個全新的紀元。

7月27日首批車主交車當日，有消費者告訴汽車記錄者，其之所以選購榮威D5X DMH，除了顏值、動力操控等基本訴求外，“零燃保障”是重要的參考選項。

榮威的勇氣來自哪里？

那么，上汽乘用車為什么敢于推出“零燃保障”呢？

公開信息顯示，近十年來，上汽集團研發投入近1500億，累計獲得26000余項有效專利，成功推出國際領先的“七大技術底座”，打造核心技術競爭力。

所謂“七大技術底座”，指的是三大整車技術底座，分別是“?上汽星云”純電專屬系統化平臺，“?上汽珠峰”機電一體化整車架構，“?上汽星河”電氫一體化整車架構；以及四大關鍵系統技術底座，包括藍芯動力總成系統，平臺化魔方電池系統，綠芯電驅動系統和“?銀河”全棧智能車解決方案。

其中，和“三電”技術緊密相關的“平臺化魔方電池系統”，也即業界熟悉的上汽“魔方電池”，采用全新LBS躺式電芯設計，通過不同尺寸、不同化學配方的電芯組合，實現很廣的梯度覆蓋。這種躺平式設計，也可以有效減少電芯的接觸面積，降低熱傳遞通過，從而達到提升安全性的目標。

早在2022年上汽集團發布這一技術時，曾宣布魔方電池有著超高集成度，超長壽命、“零熱失控”安全防護三大特點。

上汽乘用車此后發布的車型，均搭載了相關先進的技術。

以榮威D5X DMH為例，這臺車搭載了上汽專屬DMH超級混動系統，通過搭配P1+P3雙擋混動構型，使得發動機高效區更容易與車速匹配，實現精準的動力輸出和出色的轉速控制。

同時，這臺車搭載了一塊21.4kWh高效電池，加上上汽專屬的“七大技術底座”加持，一箱油綜合續航高達1748km，百公里綜合油耗僅為3.4L。其配備的魔方電池技術，不僅性能出眾，安全系數也非常高。

“最近我們魔方電池拿了國家科技進步二等獎。很多年前我們憑借EDU混動技術拿到過這個獎，當時獲得一等獎的是高鐵，所以這個技術的含金量還是非常高的，也是國家對上汽研發實力的認可，同時也是我們推出三電安芯承諾，零燃保障的技術底氣所在”，上汽乘用車榮威品牌事業部品牌和公關總監駱樊承在接受媒體采訪時表示。

“零燃保障為什么能喊得出來？我們全球銷售的30萬輛搭載魔方電池的新能源車沒有一輛自燃，甚至沒有一輛熱失控，簡單來講就是沒有冒煙、預警，而且我們的銷售范圍不僅包括北歐等寒冷地區，也包括炎熱的中東地區，以及又熱又濕的東南亞地區，得到了全方位、全路況的驗證”，陸家俊表示。

那么，此次上汽榮威代表上汽乘用車，率先向消費者交付享有“零燃保障”的新能源汽車，是否會徹底革新中國新能源汽車市場的消費模式呢？讓我們拭目以待。

無論如何，作為行業觀察員，我們希望有越來越多的品牌加入到“零燃保障”中來，以切實保護新能源汽車消費者的利益。

就在剛剛過去的7月30日，中共中央政治局召開會議，分析研究當前經濟形勢，部署下半年經濟工作。會議指出，“要強化行業自律，防止‘內卷式’惡性競爭；要強化市場優勝劣汰機制，暢通落后低效產能退出渠道”。其中，“內卷式”惡性競爭這一說法引發了汽車行業的廣泛關注。

過去一段時間以來，汽車行業因為要不要“內卷”，“內卷”是耍流氓還是競爭的話題吵得不可開交。不少業內人士呼吁汽車行業應該集體抵制“卷價格、減配置、狂堆料”的簡單粗暴的內卷，轉而尋求品質向上、高質量發展。

如今，中央對“內卷”這一競爭形式的定調，相當于給汽車行業低質內卷的企業亮了一盞紅燈。上汽榮威適時推出的“零燃保障”，或意味著過去整個新能源汽車行業把“自燃”當做家常便飯的歪風從此鏟除。