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      雷軍年度演講的一重心跡:令人不甘的小米市值

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      小米集團(1810.HK)明日大概率會有較正面的反應(yīng)。

      因為,雷軍前日第五次年度演講暨小米新品發(fā)布會,回答了資本市場最近三個月關(guān)注的部分核心問題。

      尤其是整體確定性增長、自由現(xiàn)金流以及EBITDA利潤率等。

      比如整體增長問題。它主要涉及SU7上市后的具體表現(xiàn)。它直接關(guān)涉著2024財年的收入表現(xiàn)。

      盡管過去3個多月多有交付消息,尤其每月穩(wěn)定在1萬臺,但市場仍需要看到整體尤其全年的大致數(shù)據(jù)。

      雷軍當(dāng)然有備而來。演講中提到一組數(shù)字。5月,公司確定全年銷量目標(biāo),保底10萬臺,全年沖擊12萬臺。目前,SU7 產(chǎn)能提升、交付加速,進展順利,每月上到1萬臺。迄今為止已交付超3萬臺,預(yù)計11月提前完成全年10萬臺交付目標(biāo)。此外,小米汽車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也將不斷完善,預(yù)計12月全國將有59城、220家銷售門店開業(yè)。

      這就回答了增長問題。

      迄今已交付3萬臺。官方未披露三個價位的SU7比例。粗略以均價25.39萬計,約76億毛收。因SU7 3月底開訂,3萬臺營收增量最高比例仍會落在Q2。小米2023Q2營收673.5億。等于說,即便手機、AIoT營收不變,僅小米汽車就有望帶來10%上下的同比增幅。


      11月提前 完整 年度交付目標(biāo)。即便12月仍只交付1萬臺,全年11萬臺,同樣有望創(chuàng)收270多億。

      一項全新的戰(zhàn)略業(yè)務(wù),首戰(zhàn)到這個程度,無疑奇跡。而且,這還是外部環(huán)境并不那么有利的局面下取得的成績,殊為可貴。

      可進一步對比一下。賽力斯(新能源汽車業(yè)務(wù))、小鵬、蔚來、理想去年營收分別為289億、306億、556億、1238億。能看出,小米首戰(zhàn),一年已逼近賽力斯,接近小鵬。與未來有一個身位差距。距理想較遠,但考慮到理想產(chǎn)品非純電,比較無多大意義。當(dāng)然,還沒法跟比亞迪、特斯拉們相提并論。但也要看到,這只是SU79個月銷量。若拉長到標(biāo)準(zhǔn)年,表現(xiàn)會更出色。

      當(dāng)初小米集團沖到千億規(guī)模,花了7年。小米汽車藏著巨大的勢能,沖過千億的周期,或有望大幅縮短。何況雷軍說,小米企業(yè)未來10年要干到全球前五,那門檻不低。看現(xiàn)在的老五現(xiàn)代汽車,約合3500億人民幣以上。

      想說的是,小米其實最不擔(dān)心整體營收指標(biāo)的增長。當(dāng)然,此刻,雷軍強調(diào)11月完成全年10萬臺銷售目標(biāo),算是給投資人吃了一顆定心丸。

      但小米承壓面仍將非常明顯。尤其是自由現(xiàn)金流、EBITDA利潤率等。

      因為,隨著小米汽車交付規(guī)模化,尤其穩(wěn)定在單月1萬臺后,研發(fā)、生產(chǎn)、運營、管理、銷售、服務(wù)等方面的資本支出將會進一步加大。

      小米2024Q2下月發(fā)布,成本支出、自由現(xiàn)金流、現(xiàn)金消耗速度等指標(biāo)或有明顯體現(xiàn)。當(dāng)然,小米集團整個財務(wù)面還是可以。2023財年末現(xiàn)金與等價物約1363億,2024Q1末1273億。但自由現(xiàn)金流肯定還是壓力指標(biāo)。何況還有新的車型以及手機、AIoT兩大主業(yè)的各種投入。

      而汽車業(yè)務(wù)中短期注定虧損。花旗此前預(yù)測小米這塊2024年虧40余億。官方人士認為偏差太大。但EBITDA利潤率注定承壓。2023財年,小米這一指標(biāo)為9.2%。一些機構(gòu)預(yù)測今年可能降到6~7%的區(qū)間。

      這就倒逼著小米手機與AIoT兩大主業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)業(yè)務(wù)必須有更為出色的平衡。尤其必須在保證基礎(chǔ)營收規(guī)模的前提下,提升綜合毛利率。

      雷軍演講后半場也即小米新品發(fā)布會,其實側(cè)面回答了這一問題。

      你能看到,既有側(cè)重高端高單價的大小折疊機MIX Fold 4、MIX Flip(代表著超級體驗與高毛利),也有性能狂魔Redmi K70這種中高端價位的出貨推手(有利于壯大營收規(guī)模,并維持毛利),更有Xiaomi Buds 5、小米手環(huán)9、Xiaomi Watch S4 Sport、空調(diào)、空凈機等系列產(chǎn)品。與過去相比,不僅設(shè)計體驗出色,更有日益提升的技術(shù)附加值與品牌形象。

      雷軍說,過去3年,是小米一段脫胎換骨的經(jīng)歷。他側(cè)重的是小米SU7帶來的變化。但在我看來,它同樣是小米目前核心主業(yè)手機品牌高端化的煥新之旅。

      小米高端化對應(yīng)著持續(xù)提升的技術(shù)附加值、毛利率。它平衡了不可能無限擴張的出貨與規(guī)模化挑戰(zhàn)。當(dāng)移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域所謂用戶與流量見頂時,也意味著小米手機、AIoT主業(yè)將經(jīng)歷一段復(fù)雜的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換。就是說,也許出貨總量、銷售收入不會狂飆,但利潤表現(xiàn)會持續(xù)提升,甚至高于銷售額增長。

      而隨著用戶基數(shù)的持續(xù)擴大、海外收入增加以及高端手機用戶業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)化率提高,小米的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)收入將會呈現(xiàn)出更為穩(wěn)定的增長。

      前幾天,來自Counterpoint Research的數(shù)據(jù)顯示,2024Q2,全球智能手機銷量同比增6%,為2021Q2以來最高同比增幅。幾乎所有地區(qū)都呈現(xiàn)出同比增長態(tài)勢。而小米不僅穩(wěn)居全球前三,還是前五大品牌中增長最快的一家,增幅約22%。其中Redmi 13 和 Note 13 系列備受全球歡迎,加上小米集團更為精簡的產(chǎn)品組合、更為強勁的高端戰(zhàn)略,Q2市占提升了兩個百分點。

      此外,IoT與生活消費產(chǎn)品業(yè)務(wù)的增長承壓,但小米自身與生態(tài)鏈多元化品類/產(chǎn)品、場景化優(yōu)勢,會持續(xù)支撐起它在智能家居等領(lǐng)域的競爭力。上半年,小米門店已確立新的擴張策略,它意味著零售端將繼續(xù)打開增長動能。

      這一切,都有利于平衡小米汽車帶來的短期財務(wù)面壓力。

      當(dāng)然,也不要忘記另外兩點:

      1、汽車業(yè)務(wù)中短期雖然虧損,但隨著交付規(guī)模擴大,當(dāng)然還有未來新品驅(qū)動,同樣也會生成規(guī)模效應(yīng),進而攤薄整個鏈路的成本。事實上,今天的考察還基于車終端本身,尚未體現(xiàn)小米汽車垂直一體布局中的諸多創(chuàng)新隱含的后續(xù)變現(xiàn)價值,包括軟硬件服務(wù)在內(nèi)。小米車服務(wù)的能量還遠沒有體現(xiàn)。
      2、基于1,小米“人車家”智能全生態(tài)的效應(yīng)會更明顯,服務(wù)創(chuàng)造會有更大的協(xié)同效應(yīng)。

      如此,我們就能在增收、自由現(xiàn)金流及利潤等方面看到小米公司的穩(wěn)定性。

      這是一家相當(dāng)穩(wěn)健的公司。

      這種局面下,雷軍演講主題渲染“勇氣”,無疑有他與小米傳遞的使命驅(qū)動與戰(zhàn)略定力在。我們并不認為小米公司涉入汽車業(yè)多神奇。但垂直一體、獨立發(fā)展的路徑、模式,要比當(dāng)年小米手機崛起時的路徑選擇難得多。

      “勇氣”應(yīng)該還有雷軍與小米人的不甘吧。

      一重至少體現(xiàn)在小米今日的港股價值上。4134億港元的數(shù)據(jù),對應(yīng)的股價仍處于破發(fā)狀態(tài)。過去3年多固然經(jīng)歷過多次上行,2021年年初甚至一度突破9000億港元,但彼時有疫期的刺激,并非小米完全內(nèi)在的核心競爭力所致。

      雷軍怎么可能滿意這一幕。想起當(dāng)初2018年IPO后晚宴上他對投資人的承諾,他一定憋著一口氣呢。

      說到小米價值,夸克當(dāng)然覺得,港股股價實在沒有體現(xiàn)它的空間。雷軍演講中提到,當(dāng)初小米確定進軍智能電動汽車行業(yè)后,多家機構(gòu)希望參與投資,并給出百億美元估值。

      3年過去,很難說這一單元提升多少。但有人拿小鵬、蔚來不足百億美元的市值對比,顯然不合理。小米汽車首戰(zhàn)呈現(xiàn)出來的勢能與“人車家”生態(tài)想象空間實在要宏闊得多。

      你看那個去年新能源車營收不過289億的賽力斯,市值都在1136億人民幣。千億營收規(guī)模的理想汽車,市值1639億港元。比亞迪甩開一眾,7069億港元。而那個牛逼的特斯拉,同業(yè)中更是一騎絕塵,7628.6億美元。

      小米汽車模式上,近特斯拉。但小米集團擁有遠勝特斯拉的移動與物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。而比亞迪車業(yè)務(wù)崛起前,有多年IT代工、電池業(yè)務(wù)的布局史。小米與它各有自身差異化優(yōu)勢。而小米想象空間似乎更大。

      當(dāng)然,此刻不用想象那么多。即便簡單對標(biāo)賽力斯,小米汽車也應(yīng)有千億估值。而截至目前,我們認為,這部分沒有真正體現(xiàn)在小米集團整體市值中。今日的所謂財務(wù)負擔(dān),未來肯定會成為后者估值空間擴充的關(guān)鍵驅(qū)動力。

      2017年,小米深圳旗艦店開張時,群訪雷軍后,我說,屬于小米的輝煌還遠沒有到來。此刻我繼續(xù)堅持這一判斷。

      所以,我認為,雷軍第五次年度演講暨小米新品發(fā)布會,傳遞的內(nèi)心可能要比媒體的理解要復(fù)雜些吧。

      按以往時間段,8月中下旬,小米集團將發(fā)布2024Q2財報,此時的心跡與種種動作,想必也有強化或者溫和處理的動機。

      夸克,最小的粒子,微末的洞察。

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