嵐圖缺爆款，華為幫一把?

文/墨白

編輯/周雄飛

內卷一詞，已成為盧放近兩年常說的詞語。

作為嵐圖汽車的CEO，盧放對于這兩年新能源汽車行業的競爭強度或許深有體會。在他看來，目前市場競爭非常激烈，要在這樣的競爭中取得優勢，不再只靠價格，而是整個體系和效率的競爭。

換句話說，一家車企的綜合實力，已成為打贏這場行業戰爭的關鍵因素。相比于“蔚小理”花重金來填補各自綜合實力版圖不同， “借外力”來加強自身實力可能更為快捷。

近日，嵐圖汽車和華為共同官宣，表示已正式簽署了戰略合作協議，雙方并表示會根據各自領域優勢，通過合作車型在多領域的創新探索，加速智能化技術大規模商業化落地。

嵐圖與華為合作公告，截圖自嵐圖汽車官方公眾號

鑒于華為車BU與車企合作，已有零部件供應、Huawei Inside模式和鴻蒙智行（原智選車）三種模式。在業內看來嵐圖或許看中了華為智能汽車解決方案的能力。

需要注意的是，這已不是嵐圖首次通過“借外力”，來填補自身產品的實力。早在2022年4月，嵐圖與百度簽署戰略合作協議，按照協議雙方會圍繞汽車智能化展開深度合作。

再到去年8月，嵐圖與百度的合作有了新的進展——前者宣布旗下新款嵐圖FREE正式上市，作為亮點的是，該車型成為首個搭載百度Apollo Highway Driving Pro領航輔助智駕系統的產品。

前找來百度、后牽手華為，嵐圖之所以會如此頻繁牽手大廠，也是為了改善自身發展頹勢。

嵐圖品牌于2018年由東風汽車打造，從行業的視角看進場時間并不算晚，但從銷量表現來看，一直不溫不火。截至去年9月前，嵐圖旗下已有嵐圖FREE、夢想家和追光三款產品，月度銷量上則一直處于2000-4000輛之間的低位，幾乎是“蔚小理”同期銷量的零頭。

這一現象背后，嵐圖缺少爆款成為主要的原因。從產品體系來看，嵐圖FREE、嵐圖夢想家和嵐圖追光，在各自的細分賽道中都沒有表現出明顯的銷量優勢；此外，嵐圖也缺少清晰的品牌定位，這也成為桎梏嵐圖銷量增長的另一大原因。

但隨著有百度Apollo智駕能力加持、入門價降價4萬元的新款嵐圖FREE上市、以及新款夢想家和追光的接連上市，讓嵐圖的月度銷量開始有了快速的提升，去年12月其銷量達到10017輛，成為嵐圖新月度銷量記錄，看似緩解了嵐圖銷量增長頹勢。

月度銷量雖然撐起來了，但從去年的全年銷量來看，嵐圖只實現了5.06萬輛，還未突破10萬輛年銷量大關，由此其市場聲量與“蔚小理”、AITO問界與廣汽埃安都有一些差距。

因此對于嵐圖來說，銷量增長問題依然困擾著自身的發展，其也試圖把解決這一問題的籌碼押注在與華為的合作上。在如今行業決戰已經打響的背景下，嵐圖能否如愿？

嵐圖“借力”

對于與華為的合作，嵐圖很重視。

上周六，嵐圖汽車官微發布了一條消息，只有短短七個字——“字少事大，周一見！”并艾特了華為智能汽車解決方案。作為配合，華為智能汽車解決方案官微也用同樣的內容發了微博并艾特了嵐圖。

這樣一來一回的預熱，業內猜測應該是嵐圖和華為達成了造車相關的合作，一時間整個行業議論紛紛。

到了本周一，“靴子”得以落地。按照嵐圖汽車和華為智能汽車解決方案發的公告顯示，雙方會各取所長，并且會通過合作在多領域創新探索，加速更多商業化落地。

從合作公告來看，沒有太多的干貨，也沒有公布太多的合作細節，以至于行業內外對于嵐圖和華為合作會采用何種模式較為關注。

眾所周知，華為車BU與車企的合作模式有三種，包括為車企提供標準化零部件模塊的零部件供應商模式、提供全套智能汽車解決方案的Huawei Inside模式（HI模式）以及與車企合作更加深入的鴻蒙智行模式。

其中，HI模式與鴻蒙智行兩大模式，已逐漸成為華為車BU與車企合作的主要模式。后者，是由華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東負責；而HI模式背后站著的則是華為副董事長、輪值董事長徐直軍。

華為車BU三大合作模式，圖源余承東個人微博

另據36氪報道，在華為內部，HI模式和鴻蒙智行兩大業務是互相獨立的發展態勢。

正因這樣的背景，或許可以從此次嵐圖與華為的簽約儀式，看出雙方合作會采取哪種模式的一些端倪。

簽約現場上，代表嵐圖汽車一方的代表有東風集團副總經理尤崢、嵐圖汽車CEO盧放以及嵐圖汽車的COO蔣燾。作為合作的另一方，華為方面出席的是華為副董事長、輪值董事長徐直軍、華為智能汽車解決方案BU CEO 靳玉志以及華為智能汽車解決方案BU副總裁遲林春。

代表華為出席簽約儀式的是徐直軍，而不是余承東。基于這一細節，業內猜測嵐圖汽車與華為的合作，大概率會選擇HI模式，前者的產品可能會搭載華為的全套智能汽車解決方案，華為不參與產品設計和后期營銷。

值得注意的是，與華為的合作，已不是嵐圖首次向科技大廠“借力”。

2022年4月中旬，嵐圖汽車與百度共同宣布簽署了戰略合作協議，按照合作協議，雙方會在智能駕駛、智能座艙、智駕仿真云、汽車安全、智能地圖等領域展開優先合作。

到了去年，嵐圖與百度雙方的合作接連有了成果的落地。首先在當年3月，嵐圖宣布已成為百度文心一言首批先行體驗官，會通過全面融合文心一言和百度Apollo智能駕駛的能力，并喊出了“開啟強人工智能時代的汽車全新體驗”的口號。

4個月后，作為實現這一口號的產品——新款嵐圖FREE正式發布，這一產品的智能化能力成為一大亮點。按照嵐圖官方彼時介紹，由于搭載了百度Apollo Highway Driving Pro高速領航輔助駕駛系統，該車型可以實現行泊一體、點到點的高階智能駕駛功能。

新嵐圖FREE搭載百度Apollo高階輔助駕駛，圖源嵐圖汽車官微

功能上細化來看，高速場景中可以實現自動變道和進出匝道之外，還能實現首個智能進出服務區輔助功能；城市場景中，可實現自動加減速和自動跟車等ACC功能之外，還具備遙控泊車、記憶泊車及遠程召喚等泊車功能。

為了體現出新嵐圖FREE搭載了百度Apollo高階智駕的能力，嵐圖還在車型上做了一個小設計。根據連線出行體驗后發現，新款嵐圖FREE尾部右下方的車型Logo處增加了“apollo Tech”的標識。

從此前與百度合作、到現在與華為牽手，可以看出嵐圖汽車在近兩年走上了“抱”科技大廠大腿的發展道路。而這背后，也凸顯了嵐圖的焦慮。

嵐圖汽車，依然焦慮

不溫不火一詞，大概能總結嵐圖汽車這幾年的發展。

作為東風集團沖擊新能源汽車高端市場的利器，嵐圖汽車品牌自2020年7月成立后，就保持著較快的發展節奏，當年底該品牌旗下首款量產車型嵐圖FREE就已上市發布；次年第二季度該車型就已量產交付。

短短半年時間，嵐圖就完成了從品牌發布到首款產品的量產交付，在彼時行業中嵐圖也算為數不多能做到這樣效率的車企之一。由此在業內看來，或許是東風集團認為嵐圖成立較晚，所以需要加快進度。

不同于“蔚小理”等新能源車企專注于純電或增程一條技術路線研發產品，嵐圖FREE的動力模式則采用了純電動和增程式同步推出的路線。彼時嵐圖會如此選擇，被業內視為是為了與蔚來ES8和理想ONE競爭。

因為從尺寸來看，三款車都屬于中大型新能源SUV；性能參數上，雖然在最高時速和零至百公里加速上，蔚來ES8都優于嵐圖FREE，但售價上后者比前者便宜十多萬元；嵐圖FREE的增程版，相比于當時理想ONE搭載的1.5T三缸發動機，前者則搭載了1.5T四缸發動機。

嵐圖FREE雖然肩負著對標的重任，但從實際效果來看并不理想。據乘聯會數據顯示，2021全年蔚來ES8和理想ONE銷量分別實現了20050輛和90491輛，反觀嵐圖FREE同期只實現了6431輛，相比之下有著較大的差距。

進入2022年，嵐圖FREE依然沒有支撐起它身上的重擔。據公開數據顯示，當年第一季度該車型的月度銷量分別為1553輛、740輛和1385輛，可以看出銷量基本維持在千輛左右的水平。

或許是感受到了中大型SUV賽道上的激烈競爭，嵐圖試圖切入新能源MPV這一細分賽道，來緩解自身的銷量焦慮。

2022年4月，嵐圖旗下首款新能源MPV、也是其旗下第二款產品——嵐圖夢想家正式發布并開啟預售，相比于傳統MPV最大的不同，就是嵐圖夢想家搭載了名為ESSA的原生高端智能電動架構，同時還具備諸多智能化能力。

嵐圖夢想家，圖源嵐圖汽車官微

嵐圖夢想家作為MPV定位的車型，同樣也兼具了這一定位產品的豪華性和舒適性。按照其官方彼時介紹，該車型不僅標配了雙側的電滑門，同時還搭載了零重力的“首席座椅”，甚至還把一塊32寸的液晶電視搬進了車內。

嵐圖會選擇新能源MPV作為自身的第二款產品，大概也是看到當時這一細分賽道還沒有太多的競爭對手。在彼時的MPV賽道上，消費者能選擇的產品僅有豐田的奧德賽和上汽通用的別克GL8等車型，新能源MPV產品并不多，這也意味著競爭并不強。

正因如此，盧放對嵐圖夢想家有著較高的期待。在他看來，嵐圖夢想家將會開創電動MPV這一新品類，成為電動豪華MPV的新標桿，引領MPV進入電動化和智能化新時代。

但現實卻給盧放“澆了涼水”。嵐圖夢想家上市后，截至當年底該車型實現銷量為7551輛，平均下來每月銷量不超過2000輛，再加上嵐圖FREE當年11836輛的總銷量，嵐圖汽車當年總銷量實現為1.94萬輛，相比于其品牌立下的3.1萬輛的銷量目標，僅完成了60%左右。

雖然眼看著前一年銷量未完成，但嵐圖在去年初依然提出更高的目標——要實現年銷5萬輛的目標。

為了保證這一目標得以完成，嵐圖在去年拿出了兩手準備。

一方面聚焦于推出新產品。去年上海車展上，嵐圖發布了旗下的第三款產品——嵐圖追光，這款產品被嵐圖定位為“中式豪華電動轎車”。該車型搭載了雙永磁電機、4D智慧底盤、以及中央集中式SOA電子電氣架構，以便凸顯其產品的性能優勢。

嵐圖追光在2023上海車展發布，連線出行攝

需要注意的是，嵐圖在去年底基于純電動版本追光，又推出了插電混動版本的嵐圖追光。“嵐圖要把傳統豪華轎車帶入混動時代，這一任務BBA們還未完成。”盧放在彼時發布會上如此說道。

雖然盧放口中的PHEV追光要向BBA“宣戰”，但在業內看來，這款車真正想要對標的產品則是比亞迪漢DM-p。因為無論從產品尺寸，還是性能參數、亦或者售價區間，兩款車都極為相似。

推出新產品的同時，嵐圖也在尋求與科技大廠合作，由此才有了上文所述的“嵐圖與百度簽署合作協議”。基于搭載了百度Apollo智能駕駛輔助系統，新款嵐圖FREE相比于老款，在智能駕駛方面的能力有著較大的提升。

除了新款嵐圖FREE和嵐圖追光之外，嵐圖汽車在去年也推出了新款的嵐圖夢想家。

基于以上這些準備的布局，嵐圖的銷量表現確實有了一些改觀。

按照嵐圖官方發布的數據來看，去年1-2月受春節等假期影響，其銷量只有1000多輛左右，進入3月后銷量有所回升，但截至8月之前每月的銷量也都在在3500輛以下。

從去年8月開始，隨著這些改款車型的相繼上市，嵐圖銷量開始穩步增長，8-11月銷量分別為4009輛、5010輛、6067輛和7006輛，12月銷量甚至突破了萬輛，也突破了嵐圖的月度銷量記錄，由此在業內看來嵐圖與百度的合作還會繼續下去。

2023年嵐圖汽車各月銷量走勢，數據來源于公開數據，連線出行制圖

憑借下半年多月的銷量增長，雖然讓嵐圖完成了去年年銷破5萬輛的年度目標，但不可否認的是，5.06萬輛的年銷量，在整個新能源汽車行業中并不算多大的優勢，畢竟蔚來、小鵬同期都已實現突10萬輛銷量大關，理想汽車甚至實現了35萬輛以上的年銷量。

綜上來看，嵐圖近兩年雖然已經布局了三款產品，并且拉來了百度作為“外援”，但在銷量表現上，卻較為坎坷，即便在去年底有了銷量的多月增長，但最后也沒有真正擺脫銷量的“焦慮癥”。

看到這些現實后，嵐圖如今找來了華為，成為助力自己擺脫“焦慮癥”的幫手。

擺脫焦慮、穩定優勢，

華為能幫助嵐圖實現嗎？

嵐圖之所以會陷入銷量焦慮中，與其產品方面的問題有著較大的聯系。

從目前嵐圖產品體系來看，已有嵐圖FREE、嵐圖夢想家和嵐圖追光三款產品，分別聚焦于中大型SUV、MPV和中大型轎車三條細分賽道，這三款產品的售價也覆蓋了25萬元-50萬元左右的中高端市場區間。

如果從產品劃分和定位的角度看，這三款產品并不會存在內耗的情況，并且也針對了不同的用戶群體。但如果從這三款產品的表現來看，可以總結為一個現象——沒有形成明顯的爆款優勢。

以嵐圖FREE為例，雖然在誕生之初就以理想ONE作為對標對象，但就上文所述來看，兩者間的銷量差距明顯。再以中大型SUV這個細分賽道為視角，也可以看到嵐圖FREE一直處于這個賽道中銷量排名的靠后位置。

拿去年12月中大型新能源SUV賽道的銷量排名看，問界M7、理想L7、智己LS6等車型分別以25545輛、20428輛和9878輛的銷量，排在靠前的位置上；而嵐圖FREE則以3284輛排在這一賽道當月銷量的第八位。

2023年12月中大型新能源SUV車型銷量前十排名，數據來源于乘聯會，連線出行制圖

這樣的現象，同樣出現在嵐圖夢想家和嵐圖追光兩個產品上。

根據乘聯會數據公布的數據顯示，去年全年MPV產品銷量前十排名中，美系和日系產品依然占據了其中的大多數名次，比如別克GL8、豐田賽那和本田奧德賽，依然是消費者選購的熱門產品。

但在這一排名中，也能看到中國車企和產品占據了優勢的名次，例如騰勢D9就以118595輛的銷量，穩坐去年這一賽道的首位；廣汽傳祺M8和M6，也占據了前五的位置。而嵐圖夢想家則排在了這一排名的最后一位。

嵐圖追光，自去年上市后，按照連線出行觀察，其在去年中大型新能源轎車的賽道中，基本都處于比亞迪漢、極氪001和蔚來ET7等產品的身后，各月排名上也處于靠后的位置。

產品方面沒有爆款競爭力的同時，嵐圖在品牌力上也存在著短板。

在嵐圖品牌成立之初，盧放曾用“中式優雅”這個標簽來作為該品牌的定位，“嵐圖希望用優雅的形象和姿態，面對所有用戶，提供更優雅的服務。”但在之后，嵐圖的這一標簽很快引發了行業內的討論和質疑。

“不同于蔚來的用戶服務、小鵬的技術和智能化、理想的‘奶爸’車等標簽，嵐圖的中式優雅標簽很難能在產品中具象化落地，是一個很抽象的概念，換句話說就是無法讓消費者對這個概念產生聯想和印象。”汽車營銷行業專家孫涵這樣對連線出行表示。

孫涵補充道，如果一家車企的標簽或者定位過于模糊，就很難形成品牌的正向反饋，反而會拉低消費者對其品牌的感知度。

正因在細分賽道上沒有爆款產品和品牌力定位不清晰兩大問題，才導致了嵐圖這些年在銷量和影響力等方面一直不溫不火。

圖源嵐圖汽車官微

如今，嵐圖已經把解決這些問題的希望寄托于與華為的合作，但嵐圖想要實現這一目標，也存在一些挑戰。

從嵐圖與華為車BU較大可能合作的HI模式來看，此前已有北汽極狐和阿維塔兩個品牌采用了這一模式，搭載了華為車BU的全套智能汽車解決方案，極狐S HI版和阿維塔11等產品已經落地。

經過連線出行了解，在搭載華為智能汽車方案后，這些產品在智能化方面的能力確實比較突出。可以肯定的是，當嵐圖旗下產品搭載華為的鴻蒙Harmony OS智能座艙或ADS2.0智能輔助駕駛系統后，應該在智能化能力上得到大幅的提升。

但不能忽略的是，極狐S HI版和阿維塔11上市后的銷量表現，并不樂觀。前者自2022年5月上市后，之后每月的銷量基本維持在百輛之多；而后者去年全年的銷量為21665輛，平均下來每月銷量也僅維持在1000-2000輛左右，相比于同級別問界M7和理想L7等車型過萬輛的銷量，有著較大的差距。

有了阿維塔和北汽極狐的“前車之鑒”，在孫涵看來嵐圖與華為合作后，對于前者智能化能力的提升是肯定的，但能否提升嵐圖整體的銷量表現以及打造出爆款產品，還都是一個未知數。

此外，嵐圖也有可能會遭遇資源分配上的挑戰。連線出行去年曾在《》一文中闡述了鴻蒙智行模式的話語權，已經高于HI模式的情況，從去年底廣州車展鴻蒙智行獨立展臺代表華為參加車展，也能看出這一趨勢。

鴻蒙智行登上2023廣州車展

換句話說，在這樣的背景下，在今年華為車BU獨立后，HI模式和鴻蒙智行兩大模式在資源分配上大概率不會做到真正的平衡。正因這個原因，原來選擇HI模式的北汽，也開始轉向到鴻蒙智行模式中。今年初據多家媒體報道，北汽與華為合作的品牌或稱為“享界”，首款車型會在今年上半年亮相。

這也意味著，如果嵐圖加入HI模式，如何與其他品牌分配逐漸減少的資源，也會是嵐圖需要考慮的問題。

對于今年新能源汽車行業的戰局，盧放已有自己的判斷：“就像年年有高考一樣，只要行業競爭存在，那對于新能源汽車行業來說，年年都是大考”。

但綜合以上分析來看，即便與百度和華為接連合作，嵐圖想要解決自身缺少爆款產品和品牌力不足的問題，以便掙脫出銷量增長頹勢，并不容易。

正因如此，在今年嵐圖需要盡快想出辦法和做出行動，來解決自身的這些問題。正如盧放說的那樣：“打鐵還須自身硬，有硬實力，任何考試都能胸有成竹。”

（本文頭圖來源于嵐圖汽車官微，文中孫涵為化名。）