細節(jié)決定的高級感，實拍榮威D7 EV

提起榮威，大家可能最先想到的是它的燃油車型，像榮威RX5（參數(shù)丨圖片）、榮威i5在市場中都擁有較為不錯的保有量，也一直是該品牌的明星產(chǎn)品。如今新能源成為了汽車市場的發(fā)展方向，榮威也積極向新能源市場布局，今天我們實拍的車型榮威D7 EV，就是品牌全新新能源產(chǎn)品序列“D家族”的首款車型。同時它還是榮威當下產(chǎn)品序列中尺寸最大的轎車產(chǎn)品，以全新面貌示人的榮威D7 EV將會給我們帶來哪些驚喜呢？

01外觀優(yōu)雅有傳承

從整體上看，榮威D7 EV依然在做減法，全車線條簡約而典雅，低趴的車身、搭配上更加干凈整潔的曲面，用全新的方式詮釋了一種渾然天成的高級感。

榮威D7 EV造型給人的第一印象就是渾然一體，大量流線運用下勾勒出整體圓潤飽滿的車身輪廓，無論你在哪個角度去看，它都是舒展且優(yōu)雅的。無論線條還是型面都十分純粹、舒展，各種元素過渡、銜接都比較順滑，而且比例協(xié)調(diào)。

前臉采用了分體式燈組設計，日間行車燈很修長，勾勒出了前臉的面部表情，整體給人感覺就比較精神的。無中網(wǎng)造型現(xiàn)如今在消費者心中已經(jīng)有了很高的接受度，成為了純電動車型的標志性設計。

側(cè)面更可以明顯感受到榮威D7 EV的優(yōu)雅氣質(zhì)，側(cè)面后部有一定溜背特征，加上較為低矮、修長的車頭，讓整臺車側(cè)面的視覺重心很靠后，有點獵裝車的感覺。后方的鴨尾設計則是榮威品牌較為慣用的設計手法，優(yōu)化了整車空氣動學設計的同時，也帶來了更運動的視覺感受。

D7 EV長寬高分別為4890mm、1872mm、1510mm，軸距達到2810mm，達到中大型轎車標準，輪圈為18英寸，采用了雙五輻設計，內(nèi)部造型呈放射狀，這種設計的好處在于可以讓輪圈更顯大一些，從而提升視覺沖擊力和品質(zhì)感。輪胎尺寸為255/50 R18，型號為佳通駕控P10系列。

車尾造型圓潤飽滿，而且富有張力，微微傾斜的尾部讓整車看上去更具動感；尾燈豎格矩陣中加入俏皮的線條燈勾勒，極具藝術氣息，辨識度更高。

除此之外，榮威D7 EV外部還有個細節(jié)點，就是它采用了隱藏式門把手設計，當時成都車展上展出的DMH車型則采用了傳統(tǒng)式門把手，這算是兩臺車側(cè)面的一大區(qū)別點。

02云宿座艙有新意

內(nèi)飾設計同樣以簡潔為主，配色方面非常居家，大量軟性材質(zhì)以及細節(jié)上木飾面裝飾，營造出一種溫馨的高級感。前排座椅帶有10向電動調(diào)節(jié)、座椅位置記憶、通風/加熱功能，后排座椅采用了環(huán)抱沙發(fā)式設計，有一圈270的的軟包設計，靈感來自家用大沙發(fā)，前后排座椅的用料沒有差異，D7做到前后排無差別對待，椅面上帶有波浪紋點綴，豪華氛圍得到保障。

榮威D7 EV座椅非常好評，整體乘坐起來柔軟舒適，而且座椅包裹性也非常不錯。根官方介紹，新車前排座椅墊長達380mm，支持大角度放倒靠背，擴充出長達1.7米的承托長度，想想如果中午工作累了，來車上睡一覺真是蠻舒服的。新車后排則擁有116mm的膝部空間和933mm的腿部伸展空間，座椅靠背高達686mm，可呈現(xiàn)28°傾斜，同樣帶來不錯的舒適性體驗。

榮威D7 EV采用了環(huán)抱式座艙的設計理念，前面融入兩個12.3英寸的屏幕，采用斑馬智行車機系統(tǒng)，液晶儀表盤顯示車輛的剩余電量、續(xù)航里程、當前擋位、速度、智駕等，如果需要導航信息，也可以將中控上的地圖切換到儀表盤上，顯示信息可以自定義。而手機互聯(lián)、APP下載、OTA升級、語音交互等也是標準配置。

通過一語多意功能，可以實現(xiàn)邊說車機邊執(zhí)行的體驗，簡直不要太方便。通過長途充電自動規(guī)劃功能，導航時地圖不僅可以顯示沿途充電站，在電量不可達時，還會推薦距離最近的充電站，讓用戶把續(xù)航焦慮放到肚子里。而通過手車導航無縫流轉(zhuǎn)功能，在出行前只要打開手機地圖，地圖就可以自動導航到車載大屏上，無需再手動操作，讓行車更安全，導航更便捷。

03后驅(qū)+五連桿值得期待

榮威D7要成為中高級新能源車三劍客，還需要有更加全面綜合的產(chǎn)品力覆蓋。機械素質(zhì)是合資品牌的一貫優(yōu)勢，盡管榮威D7我還沒有試駕過，但我卻對它充滿信心。原因在于我曾經(jīng)試駕過的榮威RX5，一款不到10萬的緊湊級SUV都能有如臂指使的表現(xiàn)，還用擔心級別更高、參數(shù)更好的榮威D7嗎？

D7的有兩種不同的續(xù)航，CLTC測試工況下分別為510公里和610公里，滿足城市出行續(xù)航要求。電驅(qū)方面采用VGA六合一電機，集成度更高，輸出功率同樣分為兩個版本，磷酸鐵鋰為145kW，也就是197馬力，三元鋰為155kw，即211馬力，在電機瞬時扭矩的幫助下，百公里加速時間達到6.3秒，不輸主流的運動轎車。

值得注意的是，榮威D7的雙車懸掛也有差異，榮威D7 EV采用更富有駕趣的后輪驅(qū)動，并采用了五連桿獨立后懸掛。而榮威D7 DMH版本則采用多連桿獨立后懸掛。之所以這樣做，原因在于兩款車結(jié)構有所不同，需要不同的懸掛來調(diào)校出最佳的動態(tài)性能。

如我們實拍的榮威D7 EV版，底盤非常規(guī)整，五連桿獨立后懸掛也顯得扎實可靠，相信能提供強勁穩(wěn)定的底盤抓地力和支撐性，非常期待后期的動態(tài)試駕。

寫在最后：現(xiàn)在的純電汽車市場的同質(zhì)化相當嚴重，無論是高級還是低級，反正清一色的瞇瞇眼日行燈和全封閉式前臉，已經(jīng)讓我分不大清誰是誰了，不過這輛榮威D7 EV的高級感卻有些與眾不同，我不知道這圓潤的線條和流動的光影能打動多少人，但至少，它打動我了。榮威D7 EV或?qū)⒃谀陜?nèi)正式上市，不妨在評論區(qū)一起聊聊對這款車價格的期待。