廣州車展，能不能帶火2023中國車市？

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原定于11月19日舉辦的廣州車展，在各方以為都會被取消之際，卻于12月30日悄然拉開了帷幕。這場跨年的廣州車展相對以往有些冷清，畢竟疫情防控轉向常態化后，不少人都在經歷國內的第一波疫情高峰的沖擊。由于廣州車展的舉辦有些突然，因此無論是從全球首發車，還是概念車，數量都比往年下降不少。在國內車市翹首期盼的年終翹尾局面沒有出現的情況下，現在的廣州車展，風向和指標意義可能已經超過了車展本身。

主場作戰的廣汽，全力拉抬聲勢

作為廣州本土的車企，廣汽集團自然要在廣州車展上賣力吆喝。

作為廣汽埃安旗下的高端電動車子品牌，Hyper昊鉑第二款車型Hyper GT在廣州車展首發亮相，是這次廣州車展的一個亮點所在。作為一款概念轎跑，無論是0.19xCd的風阻系數，還是開門角度呈43度的蝴蝶門，都讓這款車型吸引全場的目光。當前，埃安品牌正在尋求IPO上市。Hyper昊鉑能否成功，將直覺決定埃安品牌能否擺脫網約車的形象，以一個更高的品牌定位尋求利益最大化。Hyper GT的售價預計會在30萬元以上，將直接和蔚來ET5等展開競爭。

埃安之外，廣汽集團旗下的廣汽傳祺和廣汽豐田還帶來了多款混動車型。廣汽傳祺攜影酷混動版、影豹混動版、M8宗師雙擎版與全新第二代GS8雙擎混動版四款車型亮相；廣汽豐田更是在廣州車展上發布了第五代雙擎混動技術以及“智能電混雙擎”品牌。2023年，廣汽豐田將實現TNGA車型全系智能電混化，進一步擴大豐田THS混動技術在國內的影響力。

長城的反擊，從混動開始

撇開其他自主品牌，我想把長城挑出來特別講一講。相比于其他品牌在電動車領域的一路狂奔，長城汽車的重心放在了DHT混動車型上。對于長城來說，無論是比亞迪的DM混動技術，還是理想的增程式，都是DHT可以去爭奪的市場份額，而且長城汽車從來沒有覺得自己的混動技術低人一頭。至于機甲龍所在的高端純電動市場，長城可能還真的沒有想好怎么來經營。DHT混動技術，成為長城汽車在國內反擊的第一步。

在這次廣州車展上，長城亮相了三款極具競爭力的混動車型，分別是魏牌旗下的藍山DHT-PHEV，坦克500 PHEV長續航版以及長城哈弗H-DOG。

其中，藍山DHT-PHEV搭載一套1.5T發動機為基礎的插電式混動系統，WLTC工況下純電續航最高可達180公里。據此前工信部公示的數據，藍山WLTC綜合續航里程可超過1200公里，綜合油耗則低至0.75LL/100公里。新車價格區間或將在35至40萬元，將直接挑戰理想L8及問界M7兩款當紅的增程式車型。

坦克500 PHEV搭載有2.0T發動機與電動機組成的插電混動系統，最大功率408馬力，最大扭矩750N·m，系統支持最大3.3kW的放電功率。續航能力方面，500 PHEV使用純電可行駛超100公里，綜合續航里程則提升至790公里。相比于燃油版超過16L的百公里油耗，坦克500插電混動版在油耗方面還是有很大的改善。

此外，長城哈弗H-DOG將會配備1.5T+2擋DHT-PHEV動力總成，最大功率為240kW，峰值扭矩為530N·m，純電動續航里程最大150km。對于現在的哈弗來說，有了混動版也可以進一步增加其產品力，幫助哈弗品牌在緊湊型SUV市場去爭取更大的市場份額。

合資車企拼命追趕

對于絕大部分合資車企來說，2022無疑是失落的一年。以比亞迪、吉利、長安為代表的自主品牌車企，憑借新能源汽車領域的優勢布局，讓國內乘用車市場變了天。曾經穩坐銷量排行榜前列的南北大眾和上汽通用，向比亞迪拱手讓出了乘用車排行榜銷量冠軍的寶座。至于包括豐田在內的日系品牌，在電動車領域同樣進展不順利，bZ系列電動車銷量和大眾ID.家族一樣，遲遲沒有什么太大的起色。至于豪華品牌ABB，更是沒有辦法在電動車領域和蔚小理這樣的新勢力較量。

1、以寶馬為例，其參展的車型包括純電動豪華旗艦轎車寶馬i7、插電混動SUV寶馬XM等，不過寶馬亮相的重頭戲是全新一代M2車型。奔馳帶來的則是中大型純電動SUV的奔馳EQE 。而奧迪的“電瓦罐”A6 Avant e-tron概念車則無疑是廣州車展上少有的幾款出盡了風頭的車型。根據規劃，該車型未來將在位于長春的PPE工廠實現國產，預計量產版將于2024年上市。在國內汽車市場同質化日趨嚴重的當下，A6 Avant e-tron或許可以幫助奧迪在國內開辟一個全新的戰場。

2、對于豐田來說，目前其在國內市場上唯一可打的牌就剩下皇冠了。皇冠SportCross作為“豐田先進技術的新旗艦”，在造型上相比于現有的皇冠車型出現了明顯的突破。更為年輕和運動的外觀設計，讓這款車型擁有過目不忘的感覺。此外，皇冠SportCross在動力性能上也是非常突出，其搭載豐田2.4T渦輪增壓發動機加6速自動變速箱的全新混合動力系統——Dual Boost Hybrid System，峰值功率255kW，最大輸出扭矩高達551N·m，零百加速僅5.8秒。

3、作為別克品牌基于Ultium奧特純電平臺打造而來的首款純電動車型，別克ELECTRA E5定位為大五座中大型SUV。其將采用全新一代Super Cruise超級輔助駕駛以及VCS智能座艙系統，在智能網聯領域也是直接瞄準國內的第一陣營。對于上汽通用來說，要想在國內市場重拾增長，擁有一款走量的純電動車型必不可少。奧特能平臺加持的別克ELECTRA E5能否擔起這樣的重任，還有待市場來檢驗。

車展地位不斷被弱化

對于不少車企來說，現在的車展已經不是最好的展示自己的平臺。

一方面，廣州車展臨時再開多少有些出乎廠家的意料之外，多少有些打亂了廠家之前的規劃和安排；另外一方面，自己舉辦的新車發布會，無疑能夠更加聚焦媒體的目光在自己的車型和技術上。以比亞迪為例，旗下首款百萬級別的車型仰望汽車，并沒有選擇在廣州車展上亮相，轉而將在1月5日舉辦單獨的發布會。全新旗艦SUV ES8和智能電動旗艦轎跑SUV EC7在2022NIO DAY上的上市，也是賺足了全場的目光。而廣州車展，更多只是作為一個消費者近距離提前體驗新車的舞臺而已。未來，車展在新車發布和企業戰略推介上的作用可能會不斷被弱化。回歸消費者看車的本質，促進新車銷售應該是車展更加重要的作用。

2023年國內車市，注定了將會是競爭空前絕后的一年。蔚小理的新一波車型已經蓄勢待發，傳統車企的電動車也已經開始逐步投放，不斷交付。競爭激烈，對于消費者來說是一件好事情，畢竟有了更多的選擇，說不定還能淘到性價比高的車型。不過對于整個中國車市來說，在國內汽車千人汽車保有量已經達到220輛，整體保有量已經突破3億輛的基礎上，如何進一步激發消費者的購車熱情，拉抬整個國內市場的聲勢，就不單單是購置稅優惠的事情了。廣州車展只是第一步，更大的購車政策大禮包相信在2023年一定會給出來。

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