與眾07上市限時權益價10.99萬起 首搭CEA架構

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網易汽車5月23日報道 與眾07作為大眾汽車集團在中國市場首款搭載CEA電子電氣架構的車型，不僅承擔著金標大眾智能化“破局者”的角色，也意味著大眾開始真正進入“中國定義智能電動車”的新階段。

而2026款與眾06，則以“加量不加價”的升級邏輯，將高速NOA、AR HUD、副駕娛樂屏等高階配置進一步普及，試圖重新定義15萬級純電SUV的價值標準。

與眾07 2款車型：售價12.99-13.99萬元；限時權益價10.99-11.99萬元；

2026款與眾06 2款車型：售價14.99-15.99萬元；限時權益價13.49-14.49萬元。

如果說過去大眾在中國新能源市場的核心優勢，仍然是底盤、安全與機械素質，那么與眾07最值得關注的地方，則是它第一次真正補齊了“智能化底層能力”。

與眾07首搭CEA電子電氣架構，相比傳統分布式架構，CEA最大的變化，在于通過區域集中控制，大幅減少ECU數量，系統復雜度降低約30%，同時整車響應速度與數據處理效率顯著提升。這意味著車輛不再只是“功能堆疊”，而是開始擁有更強的協同能力與持續進化能力。

更關鍵的是，CEA架構賦予了與眾07整車級OTA能力，讓車輛真正具備“常用常新”的能力。

在智能化底座方面，與眾07采用酷睿程自研GAIA數據工程平臺，并搭載地平線智駕芯片。對于大眾而言，這不僅意味著本土供應鏈體系的深度融合。據悉，CEA架構僅用18個月便完成開發落地，創下大眾集團同類項目最快紀錄，而整個驗證流程依然嚴格遵循大眾全球標準。

這背后，其實折射出的是大眾在中國市場策略的變化——不再只是將全球產品本地化，而是開始真正基于中國用戶需求，在中國定義下一代智能汽車。

智能駕駛的競爭，正在從能不能用進入好不好用的階段。

與眾07的思路并不是一味強調激進，而是試圖延續大眾一貫的人車協同邏輯，讓智能輔助真正成為駕駛者的“默契伙伴”。

新車全系標配高速NOA領航輔助功能，目前采用純視覺方案，配備6顆攝像頭、1顆毫米波雷達以及12顆超聲波雷達，可實現高速場景下的自主跟車、變道與匝道通行。同時，全系標配記憶泊車與同級少見的跨層泊車能力，可實現最長2km自主泊入，對于復雜停車場景的實用性提升明顯。

值得關注的是，金標大眾并未急于過度營銷“全場景自動駕駛”，而是更強調用戶真實場景中的體驗優化。這種克制，反而延續了大眾長期以來對于駕駛安全邊界的理解。

根據規劃，預計到2026年底，與眾07還將推出支持城市NOA功能的激光雷達版本，進一步完善智能駕駛能力。

新車采用“四屏聯動”布局，包括10英寸儀表、15英寸中控屏、12英寸副駕娛樂屏以及27英寸AR HUD，并搭載聯發科8676芯片與全新HMI交互系統。四音區免喚醒語音支持多指令并行處理，AI智能伙伴甚至支持自拍捏臉等個性化交互功能。

相比過去偏理性的德系車座艙邏輯，與眾07顯然正在嘗試建立一種更具情緒價值的智能體驗。

當然，與眾07最有意思的地方，并不只是它開始變“聰明”，而是它在智能化激進進化的同時，依舊保留了大眾最核心的機械底色。

新車采用前麥弗遜+后五連桿懸架結構，并由德國團隊參與底盤調校。50:50前后配重、4.7米最小轉彎半徑，以及高強度車身結構，讓它在強調智能體驗的同時，依舊保持了德系品牌一貫的駕駛質感與操控穩定性。

安全層面，與眾07延續了大眾偏“保守”的高標準邏輯。整車高強度鋼占比達到80%，電池包經歷436項安全測試，同時采用空腔灌蠟工藝，實現3年不銹蝕、12年不銹穿。

在如今越來越強調“軟件定義汽車”的時代，與眾07仍然堅持機械、安全與駕控的傳統優勢，這其實也是它與很多新勢力產品最大的不同——它并不試圖徹底顛覆駕駛，而是在智能化與傳統汽車價值之間尋找新的平衡點。

過去轎跑SUV最大的矛盾，在于設計感與空間實用性往往難以兼得。

而與眾07試圖解決的，正是這個問題。

新車采用“破風”設計語言，車身尺寸達到4853mm×1852mm×1566mm，軸距2826mm，在保持轎跑姿態的同時，前排頭部空間依舊超過1米。相比很多為了造型犧牲空間的轎跑SUV，與眾07顯然更強調真實使用體驗。

一體化掀背設計也是整車亮點之一。標準后備廂容積達到711L，后排放倒后可擴展至1580L，同時支持腳部感應開啟。

此外，與眾07還配備同級唯一“三合一”天窗，將超大全景天幕、電動物理遮陽簾與可開啟天窗整合在一起，并支持語音控制，在采光、通透感與隔熱靜謐性之間找到平衡。

從這些細節不難看出，與眾07并不只是單純迎合年輕用戶審美，而是在嘗試建立一種兼顧設計、智能與生活方式的新產品邏輯。

相比承擔技術突破任務的與眾07，2026款與眾06更像是金標大眾面向主流市場的一次價值重構。

過去幾年，中國新能源市場最核心的競爭邏輯之一，就是“科技平權”。而2026款與眾06，顯然正在沿著這條路徑推進。

新車此次最大的變化，在于將高速NOA領航輔助、AR HUD以及10英寸儀表升級為全系標配。同時新增12英寸副駕娛樂屏，并帶有防窺功能，進一步強化年輕用戶對于智能座艙的使用體驗。

此外，新車還新增360度透明底盤，并升級聯發科8676芯片與全新HMI系統，在交互流暢度與功能體驗上進一步向主流新勢力看齊。

續航方面，2026款與眾06小電池版本CLTC綜合續航提升至528km，在日常通勤與跨城出行場景中具備更強適用性。

更關鍵的是，在配置與續航全面升級的情況下，2026款與眾06依舊延續“加量不加價”的策略。

某種程度上，這其實代表著傳統合資品牌開始真正理解中國市場——用戶已經不再為品牌溢價單獨買單，而是更關注“同樣價格下，誰能給得更多”。

如果把與眾07和2026款與眾06放在一起看，會發現它們其實代表著金標大眾的兩條不同路徑。

與眾07負責技術突破與品牌向上，通過CEA架構建立智能化新底座；與眾06則負責市場放量，以更高配置、更強性價比進入主流競爭區間。

而在兩款車型之外，金標大眾的產品矩陣也正在快速擴張。

目前，與眾08已率先上市，定位全尺寸純電SUV，擁有800V超快充與730km續航；下半年，定位B級純電轎車的與眾09也將發布，并搭載最新VLA端到端智駕系統。

與此同時，金標大眾還在加速渠道與補能體系建設。預計到今年年底，門店數量將達到280家，覆蓋超過100座城市，充電網絡覆蓋360多個城市，并接入超過12萬根優享充電樁。

對于大眾而言，2026年或許不再只是新能源轉型的“追趕階段”，而是真正開始進入全面反攻。