“歐洲車企要好好學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，別總想著打贏中國”

（原標(biāo)題：“歐洲車企要好好學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，別總想著打贏中國”）

? 文 觀察者網(wǎng) 陳思佳

“歐洲汽車產(chǎn)量正在減少，多數(shù)新車中國制造。”據(jù)美國彭博社6月19日報(bào)道，隨著中國汽車行業(yè)的崛起，中國車企在歐洲的影響力越來越大，歐洲傳統(tǒng)汽車制造商陷入衰退。西班牙等一些歐洲國家希望利用這個機(jī)會，學(xué)習(xí)中國先進(jìn)技術(shù)并吸引更多投資。

在法國北部城市雷恩的郊區(qū)，一家20世紀(jì)60年代投產(chǎn)的汽車工廠一直在生產(chǎn)雪鐵龍汽車。但隨著雪鐵龍的母公司斯特蘭蒂斯集團(tuán)加強(qiáng)與中國企業(yè)的合作，這家工廠預(yù)計(jì)將從2028年開始為中國東風(fēng)汽車制造車輛，“歐洲制造”與“中國制造”的界線將變得模糊。

這樣的變化已成為歐洲汽車行業(yè)的縮影。報(bào)道稱，歐洲正逐漸失去在汽車領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，中國車企在歐洲的影響力快速擴(kuò)大。斯特蘭蒂斯集團(tuán)還計(jì)劃與中國企業(yè)合作，在法國、西班牙和意大利生產(chǎn)汽車。該集團(tuán)希望利用中國的先進(jìn)技術(shù)，為歐寶、雪鐵龍和菲亞特等歐洲品牌的車型提供支撐。

許多歐洲傳統(tǒng)汽車企業(yè)正面臨困境。例如，德國寶馬集團(tuán)預(yù)計(jì)今年勉強(qiáng)維持盈利，計(jì)劃通過進(jìn)一步削減成本來減少壓力，可能導(dǎo)致裁員。梅賽德斯-奔馳集團(tuán)也計(jì)劃與勞工代表討論成本削減問題，可能在現(xiàn)有的勞動協(xié)議的基礎(chǔ)上增加新的節(jié)約措施。

大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆18日對股東表示：“在德國開發(fā)‘世界汽車’，在歐洲生產(chǎn)，然后銷往全球——這個數(shù)十年來一直成功的商業(yè)模式，如今已不再奏效。”

彭博社稱，這反映出，德國、法國等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國已在電動汽車技術(shù)和軟件領(lǐng)域大幅落后于中國。

匈牙利塞格德附近正在建設(shè)的比亞迪工廠 彭博社

菲利普·吉勒隆領(lǐng)導(dǎo)著一個由歐洲各地的斯特蘭蒂斯工會代表組成的委員會，他直言：“當(dāng)你失去了技術(shù)知識后，幾乎不可能東山再起。就好像有人一直在替你做飯，最后你自己不會做了。”

中國汽車制造商在歐洲的影響力持續(xù)擴(kuò)大，歐洲各國有著不一樣的反應(yīng)。部分國家擔(dān)心，中國車企進(jìn)軍歐洲將沖擊歐洲汽車產(chǎn)業(yè)。另一些國家則認(rèn)為，可以通過與中國的合作學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，并保障歐洲汽車工人的就業(yè)。

在意大利，一些業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，中國車企的影響力擴(kuò)大，將導(dǎo)致意大利知名汽車品牌菲亞特走向衰退。菲亞特于2021年并入斯特蘭蒂斯集團(tuán)，多年來一直在推動多元化發(fā)展，尋求擺脫汽車市場的競爭壓力。與中國合作可以幫助公司降低風(fēng)險(xiǎn)，避免工廠關(guān)門。

意大利總理梅洛尼領(lǐng)導(dǎo)的政府對中國投資持開放態(tài)度，但意大利汽車行業(yè)對前景感到焦慮。意大利金屬業(yè)工人聯(lián)合會（FIOM-CGIL）全國秘書薩穆埃萊·洛迪表示：“短期內(nèi)，歐洲制造商很難挑戰(zhàn)中國汽車制造商在電動汽車領(lǐng)域積累的技術(shù)，這是政治選擇、規(guī)劃和投資的結(jié)果，但歐洲和意大利缺少這些要素。”

法國試圖推動所謂“歐洲制造”議程，限制中國汽車產(chǎn)業(yè)在歐洲的擴(kuò)張。德國則處于左右為難的境地，正努力在保護(hù)歐洲本土產(chǎn)業(yè)和接受中國投資之間保持平衡。

德國財(cái)政部長克林拜爾表示：“德國政府的目標(biāo)，是為未來加強(qiáng)汽車工業(yè)。這往往是情緒化的辯論，汽車產(chǎn)業(yè)在德國意義重大，因此我們的政府必須始終維持謹(jǐn)慎的平衡。”

相比之下，西班牙更加歡迎中國汽車制造商的投資，西班牙首相桑切斯已四次訪問中國，尋求吸引更多投資。

西班牙已經(jīng)與中企達(dá)成三項(xiàng)合作：寧德時(shí)代與斯特蘭蒂斯合作，投資41億歐元在薩拉戈薩建設(shè)電池工廠；奇瑞汽車與西班牙EV MOTORS合資建廠，在當(dāng)?shù)亟M裝汽車；西班牙本土汽車品牌Santana Motors與東風(fēng)、北汽和安徽卡羅特等企業(yè)合作，重啟了在利納雷斯的工廠。

彭博社指出，歐盟內(nèi)部依然存在激烈的競爭，西班牙等國家看到了吸引投資、將德國技術(shù)替換成中國技術(shù)的機(jī)會。

Santana Motors首席執(zhí)行官埃杜·布蘭科認(rèn)為，合作可能為歐洲重新獲取技術(shù)提供機(jī)會。他表示：“多年來，中國向歐洲合作伙伴學(xué)習(xí)。現(xiàn)在，我們要做同樣的事情：向他們學(xué)習(xí)。行業(yè)需要思考20多年后的汽車會是什么樣子，而不是想著‘我要追上并贏過他們’，因?yàn)槟鞘遣豢赡艿摹！?/p>

延伸閱讀

歐洲自覺遭中美兩面夾擊，日益焦慮，貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，正籌劃對華貿(mào)易強(qiáng)硬措施。

據(jù)德國《商報(bào)》6月19日消息，歐盟高級官員和業(yè)內(nèi)人士透露，歐盟委員會計(jì)劃對中國混合動力汽車征收所謂“反補(bǔ)貼稅”。2024年起，歐盟已對中國純電動汽車征收為期五年的所謂“最終反補(bǔ)貼稅”。

中國國旗和歐盟旗幟 資料圖

三名相關(guān)人士表示，相關(guān)準(zhǔn)備工作已經(jīng)就緒，一旦大多數(shù)歐盟成員國批準(zhǔn)，歐盟委員會即可征收關(guān)稅。

報(bào)道稱，歐盟委員會此次的目標(biāo)是比亞迪、奇瑞和上汽等中國制造商生產(chǎn)的汽車，理由是歐盟市場進(jìn)口的中國汽車正從純電動大幅轉(zhuǎn)向插電式混合動力。值得注意的是，與此前對純電動汽車額外關(guān)稅的立場不同，德國政府此次似乎并未反對這項(xiàng)舉措。

歐盟委員會拒絕就相關(guān)報(bào)道內(nèi)容置評。

另據(jù)路透社報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間18日，歐盟領(lǐng)導(dǎo)人在布魯塞爾舉行峰會，同意歐盟委員會應(yīng)與主要貿(mào)易伙伴就所謂“全球經(jīng)濟(jì)失衡”進(jìn)行對話，并審查是否需要新的貿(mào)易措施。

盡管峰會結(jié)論中未具體點(diǎn)名“中國”，但中國成為議程核心。

當(dāng)天，歐盟委員會主席馮德萊恩表示，歐盟委員會將提出一項(xiàng)新法律，要求歐盟公司實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵供應(yīng)來源的多元化，除非這些公司主動“去風(fēng)險(xiǎn)”，減少對華依賴。報(bào)道稱，此舉旨在遏制歐盟對華貿(mào)易逆差不斷擴(kuò)大，以及歐盟在關(guān)鍵礦產(chǎn)領(lǐng)域?qū)χ袊膰?yán)重依賴。

馮德萊恩在峰會上發(fā)表講話，鼓吹“去風(fēng)險(xiǎn)” 社交媒體

馮德萊恩稱，由于企業(yè)“去風(fēng)險(xiǎn)”的速度過慢，委員會將提出一項(xiàng)促進(jìn)多元化的措施。她說，最好的情況是公司主動加大“去風(fēng)險(xiǎn)”力度。“我們已經(jīng)看到數(shù)據(jù)，它們不言自明，我們必須重新平衡我們的關(guān)系。”

路透社提到，在此次峰會上，歐盟官員集體炒作所謂“貿(mào)易逆差”問題。

其中，歐洲理事會主席安東尼奧·科斯塔表示，與中國的接觸至關(guān)重要，但每天10億歐元的貿(mào)易逆差“完全不可持續(xù)”。他說：“我們不能再空談這個問題，卻沒有任何實(shí)際成果。”

此外，比利時(shí)首相巴特·德韋弗表示，歐盟領(lǐng)導(dǎo)人達(dá)成的另一項(xiàng)內(nèi)容是，如果第三國進(jìn)行報(bào)復(fù)，歐盟將團(tuán)結(jié)一致。他渲染聲稱“報(bào)復(fù)行動不會平等地影響所有人。并非所有人都同樣脆弱。有些國家非常脆弱。每個國家都在某種程度上是脆弱的，包括我們自己。”

外媒還提到，在此次峰會上，歐盟正醞釀推出一攬子新的對華貿(mào)易限制工具，不僅計(jì)劃擴(kuò)大關(guān)稅、配額等傳統(tǒng)貿(mào)易保護(hù)主義政策的適用范圍，還考慮效仿美國“301條款”打造歐版機(jī)制，以應(yīng)對中國的所謂“產(chǎn)能過剩”和“不公平競爭”問題。

5月29日，中國駐歐盟使團(tuán)團(tuán)長蔡潤在歐洲媒體刊文指出，中方從不刻意追求貿(mào)易順差，對解決中歐貿(mào)易不平衡問題持積極開放態(tài)度，并為此采取了一系列實(shí)際措施。同時(shí)，中歐貿(mào)易很大一部分由歐方在華企業(yè)實(shí)現(xiàn)，形成“順差在中方、獲利在歐方”局面。

中國駐歐盟使團(tuán)團(tuán)長蔡潤 資料圖

蔡潤特別提到，中歐貿(mào)易中的貨物貿(mào)易中方是順差，而服務(wù)貿(mào)易則是歐方順差。據(jù)中方統(tǒng)計(jì)，2025年中國對歐服務(wù)貿(mào)易逆差483億美元，歐盟是中國服務(wù)貿(mào)易逆差第一大來源地，占中國對外服務(wù)貿(mào)易逆差的41.6%，僅知識產(chǎn)權(quán)使用費(fèi)一項(xiàng)，中國就向歐盟支付達(dá)百億美元。

復(fù)旦大學(xué)歐洲問題研究中心主任、上海歐洲學(xué)會會長丁純此前告訴觀察者網(wǎng)，當(dāng)前歐洲經(jīng)濟(jì)正深陷“內(nèi)憂外患”的困境，在與中美的競爭中明顯落后。進(jìn)入“地緣政治經(jīng)濟(jì)時(shí)代”后，供應(yīng)鏈的安全與完整成為核心關(guān)切，進(jìn)一步加劇了歐洲的焦慮。

談及此次歐盟峰會時(shí)，丁純稱，從當(dāng)前情況來看，歐盟這次很可能會把貿(mào)易問題，尤其是所謂“不公平競爭”“產(chǎn)能過剩”“市場準(zhǔn)入失衡”等議題，作為歐盟峰會的主要議程之一。雖然在表述上未必直接點(diǎn)名中國，但從現(xiàn)實(shí)指向來看，核心矛頭仍主要集中在與中國相關(guān)的經(jīng)貿(mào)關(guān)系上。

他同時(shí)提醒說，若歐盟在峰會層面形成一定共識，未來可能進(jìn)一步加快擴(kuò)展其貿(mào)易政策“工具箱”，加大對華施壓。不過，歐盟也并非鐵板一塊，其成員國內(nèi)部在具體政策取向上的分歧，可能最終會直接影響歐盟政策的力度與一致性。

丁純強(qiáng)調(diào)，面對歐洲日趨明顯的貿(mào)易保護(hù)主義傾向，中方始終保持克制態(tài)度，持續(xù)呼吁歐方審時(shí)度勢。事實(shí)上，中方已在產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全和應(yīng)對域外長臂管轄等領(lǐng)域出臺措施，保留了必要的反制工具。