廈門翔安國際機場南貨運區年底啟用 新智慧貨站揭秘→

今年年底，廈門翔安國際機場將正式投運，全面承接高崎國際機場的客貨運業務。這意味著，廈門空運物流產業的重心將從島內整體東移至翔安機場片區。作為重要配套設施，廈門翔安國際機場南貨運區也將同步啟用，接過特區航空貨運的“接力棒”。

作為廈門航空貨運補鏈強鏈的核心載體，廈門翔安國際機場南貨運區從立項之初便有著明確目標：首期規劃年貨郵吞吐量75萬噸，設計規模約為高崎機場2025年業務規模的2倍，規劃保障能力近乎“翻一番”，面向未來，這份規劃藍圖將如何落地兌現？

走進項目建設現場，答案已然清晰——廈門翔安國際機場南貨運區內，鋼構軌道縱橫拼接，現代化物流基礎設施骨架已然成型；倉儲區域內，各類分揀設備陸續進場落地，智能化作業產線加緊搭建。當前項目已完成主體結構建設，機電設備安裝正穩步進行。今年年底投用后，貨物入庫、分揀、出庫等環節將依托智能設備開展作業，人機協同、高效運轉的現代化作業模式即將落地。

廈門翔安國際機場南貨運區效果圖 （中建三局 供圖）

場地大 空間多

貨機坪最多可同時停靠22架全貨機

立體智能貨庫共設置1480個標準貨位，總存儲能力可達1480噸。

“現有的高崎機場元翔貨站占地約7.6萬平方米，而南貨運區的翔業貨站占地就達到了28萬平方米，用地規模接近前者的4倍。”在元翔貨站技術員余皓天的帶領下，記者實地探訪翔業貨站，這里視野開闊，單體建筑東西長約665米、南北最大跨度約169米，庫區空間更是達到高崎機場貨站的2.2倍。偌大的場地布局井然有序：國內與國際貨物貨運區劃分清晰，進港、出港區動線相互獨立、互不干擾；貨運作業區、快跨中心、查驗中心等功能板塊分區設置、各司其職，每一處空間都得到科學規劃、高效利用。

翔安機場貨機坪綿延1.5公里，最多可同時停靠22架全貨機——這一數字，是高崎機場近機位的5.5倍。余皓天還向記者介紹了一處巧思：緊鄰機坪的外延區域，還專門規劃了空側待運區。“以前運營高峰期，常常出現貨運銜接不暢的問題，單證流轉、貨物轉運相互等待，進出港作業雙雙受阻。現在有了這個待運區，可以先把一部分已出庫的貨物移到這里暫存周轉，相當于多了一個緩沖池。別小看這點空間，它讓貨站的‘吞吐’運轉更加從容。”

硬件的擴容，為吞吐量躍升鋪好了“底子”；而服務的精細化，則是贏得市場青睞的關鍵。南貨運區中約3萬平方米空間被定為快件（含跨境電商）專用庫區。這意味著，可以在這里“自行打板、自主處理”快件，無需排隊等候統一操作，企業自有流程得以延續，處理效率更高，夜間高峰期的貨物周轉也更為從容。

據了解，目前翔業貨站已收到國內外頭部快遞企業投來的合作意向。這座全新的航空貨運樞紐，產業集聚效應正持續顯現。

智能化 效率高

立體智能貨庫變“人找貨”為“貨找人”

翔業貨站庫區空間達到高崎機場貨站的2.2倍。

在貨物進港前端，一幅高效運轉的畫面即將成為現實：貨物經由收運線裝載上線后，掃描查驗、智能分揀、履帶傳輸等工序環節環環相扣、順暢流轉。以往傳統作業中，稱重、安檢、掃碼、分揀等工序彼此獨立，流程銜接不暢，制約著整體運轉效率。如今，場站11條收運線全面配齊一體化自動收運設備，將安檢、稱重、掃碼等多項作業功能集于一體，單臺設備即可完成傳統三道工序，效率提升寫在每一件貨物的“奔跑”節奏里。

分揀完成的貨物“各奔東西”：不合規的被自動轉運出生產線，等待人工復核；其余的則進入庫區，這里，堪稱整座貨站的“心臟”。

“除常規存儲區域之外，我們還新建了一座11.3米高的立體智能貨庫，共設置1480個標準貨位，總存儲能力可達1480噸。”余皓天帶領記者來到監控調度平臺前，透過大屏可清晰查看貨站內部全貌——在這里，將有9臺四向穿梭車搭配4臺提升機聯動，在有限空間內實現高密度、立體化、自動化倉儲運轉，倉庫空間利用率提升超5倍。

機器是“手腳”，系統則是“大腦”。未來，這座貨庫將由WMS倉庫管理系統和WCS倉庫控制系統“雙腦協同”驅動。“WMS是智能中樞，負責優化出入庫策略；WCS是執行指揮官，確保設備無沖突并行作業。”南貨運區工程項目負責人打了個形象的比方。這意味著，這座立體貨庫將不再只是儲存貨物的“倉庫”，而是一個完全自動化的微型分揀中心。

由此，一場根本性的轉變正在發生：過去，操作人員推著車在貨架間奔波尋找；未來，貨物將會自動“奔赴”操作臺，等待被提取，實現從“人找貨”到“貨找人”。

優流程 疏堵點

貨物實現“一站式”通辦

貨站內自動化傳輸線逐漸拼接成型。

從空中俯瞰，南貨運區建筑群呈U形布局，貨運站、快跨中心、查驗中心等功能單元圍合分設。園區內車流采用單向循環設計，各行其道，秩序井然。貨車沿著規劃路線行駛，可依次完成入場、查驗、裝卸、離場全流程，全程無折返、無冗余路線。整套動線設計的核心邏輯可凝練為四字：集約貫通。依托這一設計理念，貨物“一站式”通辦從構想變為現實。

如今，南貨運區整合國際貨站、快件中心、跨境電商中心、國際郵件中心及公共查驗中心全部功能，實現多業態同園布局。普貨、郵件、快跨等作業區域緊密相連、互聯互通。各功能區毗鄰銜接，大幅縮短物流動線，有助于作業效率提升。

車輛駛向收運線前端，一塊智能大屏幕引人駐足。屏幕上，入場車輛的次序、編號、預計作業時間一目了然。貨站卡口外還規劃了約7萬平方米蓄車區，劃分出預約提貨區和入倉送貨區，貨車按類別分區停靠。未來，車輛在此等候、按序進場，貨車占道擁堵的難題將得到徹底解決。

在空側中轉方面，以往空空中轉多次裝卸、跨區轉運，流程繁瑣低效。翔安機場在規劃階段便將中轉功能統籌布局，全面優化中轉動線，可實現機坪直提、空空中轉、國際中轉、國內中轉、國際國內互轉等全場景作業。貨物落地后無需繞行貨站，即可快速銜接下一程航班。這一變化不僅有效降低企業運營成本，更為廈門建設空港型國家物流樞紐打通了物流微循環。

來源：廈門日報、翔業集團

作者：謝嘉迪、葉舒揚、蘭于寒

編輯：藍明珠

記得點點贊、點在看

不然您將無法收到最新的推送哦