寶馬退出中國(guó)市場(chǎng)！不，只是全停產(chǎn) i3、i5、iX1 三款國(guó)產(chǎn)純電車型

#寶馬回應(yīng)停產(chǎn)國(guó)產(chǎn)純電車型 #，網(wǎng)傳寶馬將于 7 月全面停產(chǎn) i3、i5、iX1 三款國(guó)產(chǎn)純電車型引發(fā)全網(wǎng)熱議，大量網(wǎng)友猜測(cè)寶馬放棄國(guó)內(nèi)新能源賽道，針對(duì)市場(chǎng)傳聞，寶馬官方相關(guān)負(fù)責(zé)人緊急作出完整回應(yīng)：本次停產(chǎn)屬于常規(guī)產(chǎn)品生命周期 EOP 調(diào)整，絕非退出中國(guó)純電市場(chǎng)，核心目的是清空老舊油改電產(chǎn)線，集中全部產(chǎn)能、供應(yīng)鏈資源，落地全新 Neue Klasse 新世代專屬純電平臺(tái)車型，扎根沈陽(yáng)打造全球電動(dòng)車燈塔工廠的長(zhǎng)期規(guī)劃不變。

本次停產(chǎn)的三款國(guó)產(chǎn)純電車型，全部基于 CLAR 燃油車同源平臺(tái)改造而來(lái)，也就是業(yè)內(nèi)俗稱的 “油改電” 架構(gòu)，先天存在難以彌補(bǔ)的產(chǎn)品短板。底盤原本預(yù)留發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱空間，強(qiáng)行塞入電池后后排地板大幅隆起，車內(nèi)空間利用率遠(yuǎn)低于原生純電平臺(tái)車型；高壓架構(gòu)僅 400V，快充速度、能耗表現(xiàn)落后國(guó)內(nèi)自主品牌 800V 架構(gòu)車型；智能座艙、自動(dòng)駕駛硬件預(yù)留空間不足，車機(jī)系統(tǒng)迭代受限，智能化配置跟不上國(guó)內(nèi)新能源消費(fèi)升級(jí)需求，長(zhǎng)期市場(chǎng)銷量低迷，三款車型一季度合計(jì)銷量不足 6000 臺(tái)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)疲軟。

終端市場(chǎng)惡性循環(huán)進(jìn)一步加速老舊車型淘汰，油改電產(chǎn)品硬件底子薄弱，只能依靠動(dòng)輒八萬(wàn)至十萬(wàn)的大幅終端降價(jià)走量，指導(dǎo)價(jià)近乎腰斬，持續(xù)稀釋寶馬豪華品牌溢價(jià)，經(jīng)銷商單車?yán)麧?rùn)微薄，售后服務(wù)投入收縮，用戶口碑持續(xù)下滑。同等預(yù)算下，國(guó)內(nèi)自主品牌純電車型擁有原生底盤、超長(zhǎng)續(xù)航、高階智駕、超大中控屏幕全套配置，對(duì)比寶馬油改電車擁有全方位產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者選購(gòu)意愿持續(xù)走低，老舊車型停產(chǎn)迭代成為必然選擇。

官方回應(yīng)明確多項(xiàng)定心信息，打消消費(fèi)者兩大核心顧慮。第一，現(xiàn)有在售 i3、i5、iX1 庫(kù)存車市場(chǎng)供應(yīng)充足，停產(chǎn)僅停止生產(chǎn)線組裝，門店現(xiàn)有庫(kù)存正常銷售，不會(huì)出現(xiàn)買不到車的情況；第二，所有已購(gòu)車用戶終身維保、零部件供應(yīng)權(quán)益完全不變，國(guó)內(nèi)上千家授權(quán)售后網(wǎng)點(diǎn)持續(xù)提供配套服務(wù)，不存在停產(chǎn)之后維修無(wú)配件的問(wèn)題；第三，寶馬在沈陽(yáng)累計(jì)總投資超 1160 億元，三大整車廠區(qū)、第六代動(dòng)力電池工廠建設(shè)進(jìn)度完全按照原定時(shí)間表推進(jìn)，沒(méi)有縮減對(duì)華新能源投資計(jì)劃。

停產(chǎn)老舊車型只是過(guò)渡動(dòng)作，真正核心重心是全新新世代純電車型國(guó)產(chǎn)落地。新世代車型搭載原生 800V 高壓純電架構(gòu)，第六代 eDrive 電驅(qū)系統(tǒng)，CLTC 續(xù)航最高突破 1000 公里，原生底盤優(yōu)化車內(nèi)空間，標(biāo)配寶馬新一代高階智駕與全棧自研車載系統(tǒng)，全方位適配中國(guó)用戶通勤、長(zhǎng)途出行、智能交互需求，全新 iX3 長(zhǎng)軸距、i3 長(zhǎng)軸距兩款新車年內(nèi)就會(huì)國(guó)產(chǎn)上市，接替停產(chǎn)三款老車搶占中高端純電市場(chǎng)。

從行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析，外資豪華車企全面淘汰油改電產(chǎn)品是大勢(shì)所趨，過(guò)去依靠燃油平臺(tái)快速試水新能源的模式，已經(jīng)無(wú)法適配國(guó)內(nèi)白熱化新能源競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。國(guó)產(chǎn)自主品牌憑借原生純電平臺(tái)、快速迭代智能化配置牢牢占據(jù)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，倒逼寶馬、奔馳、奧迪加速切換專屬純電架構(gòu)，砍掉缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的老舊油改電車型，集中資源研發(fā)對(duì)標(biāo)國(guó)產(chǎn)電車的全新產(chǎn)品。

寶馬本次停產(chǎn)國(guó)產(chǎn)純電車型，不是逃離中國(guó)新能源賽道，而是一次徹底的產(chǎn)品戰(zhàn)略換擋。放棄競(jìng)爭(zhēng)力薄弱的過(guò)渡產(chǎn)品，重倉(cāng)原生純電新世代平臺(tái)，正視國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)，調(diào)整產(chǎn)品體系貼合本土消費(fèi)需求。對(duì)于購(gòu)車消費(fèi)者而言，不用擔(dān)憂寶馬退出市場(chǎng)，后續(xù)全新專屬平臺(tái)新車會(huì)補(bǔ)齊此前油改電車型所有短板，豪華品牌純電市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加激烈，給消費(fèi)者帶來(lái)配置、續(xù)航、智能全面升級(jí)的全新選擇。