時速突破315.82km，中國品牌摩托車首次進入全球極速俱樂部

本報（chinatimes.net.cn）記者于建平 見習記者 劉杰 北京報道

6月15日，在江西上饒中交汽車綜合試驗場，兩輛由春風動力自主研發的V4 SR-RR高性能摩托車先后突破300公里/小時。其中，中國車手杜邦創造了315.82公里/小時的GPS測速成績。經國家摩托車質量檢驗檢測中心（重慶）和杭州市國立公證處現場見證，這一成績刷新中國量產摩托車極速紀錄。

長期以來，能夠制造時速突破300公里量產摩托車的國家主要集中在日本、德國和意大利等傳統摩托車工業強國。如今，中國成為全球第四個進入這一陣營的國家，意味著中國摩托車產業開始觸及全球第一梯隊的技術門檻。

春風動力沖刺315.82km/h

對于摩托車制造業來說,300公里時速一直是一個具有象征意義的門檻。

當車速接近300公里時，空氣阻力已經成為車輛最大的對抗對象，車架剛性、空氣動力學設計、輪胎性能、高速穩定性等方面都會面臨巨大挑戰。如果一輛摩托車能夠穩定地達到這一速度，就意味著企業已經具備開發世界級高性能摩托車的能力。

長期以來，能夠進入這一領域的車型屈指可數，川崎Ninja H2R、鈴木隼、寶馬S1000RR、杜卡迪Panigale V4R是其中最具代表性的幾款。相比之下，中國企業長期專注于中小排量產品制造，高性能產品并非行業重點。

春風動力方面向《華夏時報》記者介紹，此次參與測試的V4 SR-RR搭載997cc 90°V4水冷四缸發動機，最高轉速達到15000rpm，最大功率157kW，超過210馬力，整備平臺干重約180公斤，發動機相關專利超過40項，從核心零部件到系統集成均為正向自主研發。

值得注意的是，此次創造紀錄的車輛并非專門打造的賽道版本，而是一輛正式量產前的工程樣車。

春風動力副總裁陳志勇現場表示：“此次V4 SR-RR 的極速突破，源自春風動力長期深耕自研、以全球頂級賽事打磨技術的堅守。今天的成功意味著中國摩托車正式實現了從技術追趕向引領者的角色轉變。”

從技術路線來看，V4 SR-RR搭載了反向曲軸技術、主動空氣動力學風翼以及六軸IMU等配置。其中反向曲軸方案此前主要應用于MotoGP賽車，可降低車輪陀螺效應，提高彎道靈活性；主動風翼則能夠根據車速自動調整角度，在降低風阻的同時增加高速下壓力。

春風動力財報顯示，2025年公司研發投入達到12.2億元，占營業收入比例約6.18%；截至2025年底，公司累計擁有有效授權專利2119項，其中發明專利242項。

近年來，春風動力持續參與MotoGP、W2RC等國際頂級賽事。2025賽季，旗下車隊在Moto2、Moto3組別累計獲得6個分站冠軍、20次登上領獎臺，并獲得W2RC四輪組年度車手冠亞軍；2026賽季，CFMOTO Aspar車隊Moto3組車手奎爾斯當前已取得5個分站冠軍。

中國摩托車發力公升級

據中國摩托車商會發布的數據顯示，2025年250cc以上摩托車全年累計銷量為95.2萬輛，同比增長25.9%。消費群體正逐漸從傳統通勤需求向長途旅行、賽道體驗等休閑娛樂方面延伸。

北京一位春風動力銷售顧問對《華夏時報》記者表示，幾年前顧客買車最關心的是價格和油耗，但今天越來越多的消費者開始關注發動機的結構、有沒有電子輔助系統、下賽道表現怎么樣。

“以前想買高端車，只能在進口品牌里挑選，現在很多年輕客戶會主動把國產高端車和日系、歐系放在一起作比較，這兩天來問V4 SR-RR的人確實多了不少，不過車還沒正式上市，具體什么時候能訂還不確定，大家再等待一下吧。”他說道。

近年來，春風動力推出自主研發的公升級V4發動機平臺，并持續參與Moto3賽事積累賽道經驗；錢江摩托通過和奧古斯塔等技術合作，不斷完善四缸發動機產品矩陣；隆鑫無極則借助和寶馬長達二十年的代工合作，積累了高端動力開發和制造經驗；長城汽車甚至自研水平對置八缸發動機進入高端巡航市場。

與此同時，過去長期依賴進口的高性能摩托車核心零部件，也開始出現國產化趨勢。隨著國內精密制造水平提升，以及浙江溫州、臺州地區和重慶摩托產業基地不斷升級，本土供應鏈逐步具備參與高端車型開發能力。

從數據來看，春風動力近年海外業務占比持續提升，產品已進入100多個國家和地區，銷售網點超過9000家。同時，春風動力還在泰國和墨西哥布局生產基地，開始本地化制造。

對于此次極速突破帶來的產業意義，汽車行業分析師王智對《華夏時報》記者表示，315km/h的成績更多是一個能力層面的體現，并不意味著中國企業已經完全進入國際頭部陣營，但可以看到，在發動機平臺開發、整車集成等關鍵環節，國內企業和海外成熟品牌之間的差距在慢慢縮小。“如果后續能夠繼續依托本土供應鏈、較快的研發節奏和賽事帶來的技術積累，中國企業在公升級市場的參與空間會進一步擴大。”王智說道。

責任編輯：李延安 主編：于建平