北京
瑪莎拉蒂為2027款Grecale SUV做出了一個果斷的決定：全系內燃機版本均搭載3.0升雙渦輪增壓Nettuno V6發動機。從入門到高性能版，不再有多樣化的引擎選項，而是以同一臺V6在不同調校狀態下覆蓋三個汽油版本，同時保留純電動的Folgore車型。這種策略上的集中，讓Grecale在面對歐洲運動SUV市場里那些不缺風格與性能的對手時，有了一張重新梳理過的底牌。
三個汽油版本各有明確的分工。基礎款Grecale V6在6500轉/分時輸出385馬力，在2000至4000轉/分區間提供369磅英尺（500?！っ祝┑呐ぞ?，完成0到60英里/小時的加速需時5秒，極速可達160英里/小時。直接往上是Grecale Modena V6，規格數據和性能數字與基礎款完全一致，但調校取向更偏動態表現，旨在為追求駕駛感受的用戶提供更緊致的操控體驗。真正的興奮點留在序列頂端——Grecale Trofeo。它的V6被進一步壓榨，在同樣的6500轉/分爆發523馬力，扭矩躍升至457磅英尺（620牛·米）。這意味著0到60英里/小時加速被壓縮到3.6秒，極速推高至177英里/小時。所有搭載V6發動機的Grecale均匹配八速自動變速箱。
對于在意排放與環保的用戶，純電動的Grecale Folgore在2027年繼續保留。Folgore配備一塊105千瓦時的電池組，基于400伏電氣架構，由兩臺電機驅動。系統綜合輸出達到542馬力，扭矩更是來到604磅英尺（819?！っ祝?，從靜止加速至60英里/小時只需4秒，極速限制在137英里/小時。這個版本的加速性能恰好落在了基礎款和Trofeo之間，但瞬時釋放的扭矩數據卻是全場最高，那種電動化特有的推背感，與V6陣營的體驗形成清晰的互補。
新款Grecale在設計語言上借用了瑪莎拉蒂MC20超跑的思路。最直觀的變化來自全新設計的前保險杠，在Trofeo版本上透過重新處理過的格柵顯得格外具有進攻性和目標感。Folgore的前臉則繼續走差異化的路線，配備了一塊主動式進氣格柵，能夠根據系統熱負荷的實際需求自動開合，既照顧了空氣動力學需求，也維持了電動車特有的簡約辨識度。內飾的變動同樣落在實處：一副多功能方向盤同時提供真皮和Alcantara材質兩種選擇，中央的數字時鐘被升級為真金屬與玻璃表圈，精致度明顯提升。五檔可調的空氣懸架系統在Grecale V6和Modena V6上作為選裝項出現，能根據不同駕駛模式切換車身高度。此外，2027款Grecale還新增了駕駛員疲勞監測系統，移除了座艙內大量的物理按鍵，并首發兩套駕駛輔助系統。這些改動顯示出產品端在做減法與加法之間的清晰邏輯，讓整個座艙更靠近一臺2027年應有的數字化豪華SUV的樣子。
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