強(qiáng)搶中企股份，印度發(fā)狠造電車，被養(yǎng)套殺20年后，奇瑞只賣零件

文/王新喜

印度人要發(fā)狠下決心搞電車了？被養(yǎng)套殺20年后，印度發(fā)現(xiàn)中企被得罪完了，對(duì)赴印度造車已無(wú)興趣，奇瑞只賣零件。

根據(jù)印媒《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》6月13日?qǐng)?bào)道，印度電動(dòng)汽車熱潮導(dǎo)致制造商供不應(yīng)求。由于油價(jià)飆升，印市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的需求激增，超出各大車企預(yù)期。

印度當(dāng)?shù)剀嚻蠊_披露稱，自3月份以來(lái)，奔馳印度分公司的純電動(dòng)車需求短時(shí)間內(nèi)狂飆了40%。面對(duì)源源不斷的高端訂單，寶馬印度分公司也面臨無(wú)車可交的窘境，不得不強(qiáng)行調(diào)用下半年的庫(kù)存車輛來(lái)勉強(qiáng)維持交付。

也就是說(shuō)，現(xiàn)在印度電車的需求在暴漲，但是印度本土公司卻沒(méi)有造車的技術(shù)，只能干著急。

按照印度人過(guò)去的“養(yǎng)套殺”的玩法，原本是想引入中國(guó)企業(yè)進(jìn)入印度市場(chǎng)，建立合資公司，順便把中企的技術(shù)與產(chǎn)線從中國(guó)本土轉(zhuǎn)移到印度本土。

但中企在中國(guó)光伏行業(yè)、手機(jī)行業(yè)、電力行業(yè)、鋼鐵鋼業(yè)、汽車行業(yè)等的一系列的教訓(xùn)，正讓中企清醒過(guò)來(lái)，從塔塔汽車到金達(dá)爾西南集團(tuán)（JSW），印度兩大頭部車企都找上了奇瑞，但現(xiàn)在奇瑞只賣零件。

強(qiáng)搶中企股份，印度發(fā)狠造電車

但是，即便是只賣零件，印度也是松了一口氣，如果沒(méi)有中國(guó)零部件，印度要組裝電車，是基本不可能的事情，目前整個(gè)印度市場(chǎng)上組裝生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，最核心的動(dòng)力電池部件，有高達(dá)約四分之三的份額必須全部原封不動(dòng)地從中國(guó)直接進(jìn)口，別無(wú)分號(hào)。

第二大車企馬恒達(dá)高調(diào)啟動(dòng)了所謂的“從零自研”并計(jì)劃在兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)出口，也根本無(wú)法擺脫這種被中國(guó)供應(yīng)鏈卡住脖子的骨感現(xiàn)實(shí)。

當(dāng)然，印度不會(huì)滿足此。

值得一提的，在印度對(duì)中國(guó)電車技術(shù)的覬覦下，在汽車行業(yè)，已經(jīng)進(jìn)入印度的中企正在遭遇印度殺豬盤，上汽在印度的情況并不樂(lè)觀。

早在2017年上汽接手通用廢棄工廠落地MG印度，是早年唯一在印度站穩(wěn)腳跟的中國(guó)乘用車品牌，燃油、雙線電動(dòng)車同步鋪開，巔峰時(shí)期市占率穩(wěn)居本土前十，是當(dāng)?shù)厣儆械哪芊€(wěn)定交付新能源車型的外資品牌。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)是印度逐年收緊針對(duì)中國(guó)資本的外資審查規(guī)則。從投資備案層層加碼，到中資企業(yè)新增擴(kuò)產(chǎn)、融資審批無(wú)限擱置，再到電動(dòng)車零部件進(jìn)口關(guān)稅大幅抬升。

一套組合拳下來(lái)，上汽想追加資金擴(kuò)建產(chǎn)線、投放新款車型的路徑被徹底堵死。

企業(yè)要持續(xù)運(yùn)營(yíng)，只有兩條路：收縮撤退，或是引入本土資本分?jǐn)傉唢L(fēng)險(xiǎn)。

2024年上汽和JSW成立合資主體，上汽持股49%，JSW初始35%，上汽通過(guò)協(xié)議鎖定多數(shù)投票權(quán)。

今年5月底路透社爆出的新進(jìn)展，是雙方商議再轉(zhuǎn)讓10%股權(quán)，交易對(duì)價(jià)6300萬(wàn)美元，交割后JSW單一持股升至45%，上汽持股跌破四成。

消息一出全網(wǎng)嘩然，“印度低價(jià)掠奪中資資產(chǎn)”的說(shuō)法很多。

但上汽很快做出澄清：網(wǎng)傳“強(qiáng)制低價(jià)收購(gòu)、徹底喪失控制權(quán)”嚴(yán)重失實(shí)，這筆股權(quán)交易尚未完成，必須經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)主管部門審批才能落地，不存在單方面逼迫出讓的情況。

這里要區(qū)分兩層現(xiàn)實(shí)：不存在政府直接下場(chǎng)強(qiáng)制沒(méi)收股權(quán)的操作，但政策環(huán)境制造了無(wú)形的倒逼壓力是客觀事實(shí)。

印度不會(huì)出臺(tái)一紙公文勒令中資賣股，卻能用投資審批、補(bǔ)貼資格、零部件清關(guān)、地方生產(chǎn)許可等軟性門檻卡死企業(yè)擴(kuò)張。

上汽手握成熟電動(dòng)車型、完整本地化產(chǎn)線，卻沒(méi)法自主增資擴(kuò)產(chǎn)，市場(chǎng)訂單積壓、交付周期拉長(zhǎng)，擺在面前的選擇從不是“要不要合作”，而是“不引入本土資本，業(yè)務(wù)直接停滯萎縮”。

還沒(méi)有去印度的奇瑞，可以通過(guò)卡脖子的技術(shù)護(hù)城河談下條件很好的合作協(xié)議。

但已在印度的中企則很可能面臨印度國(guó)家機(jī)器與本土壟斷門閥聯(lián)手用政策大棒把中國(guó)企業(yè)的技術(shù)和品牌逼入絕境，再由本土財(cái)閥出面低價(jià)接盤，獨(dú)占整條產(chǎn)業(yè)鏈的暴利。

對(duì)于這樣一個(gè)現(xiàn)狀，印度想從中國(guó)搞技術(shù)，自主研發(fā)造電車，顯然會(huì)越來(lái)越難了。因?yàn)橛《仍臼窍肟恐衅笱a(bǔ)產(chǎn)業(yè)鏈，卻先把中國(guó)企業(yè)得罪完了。

被“養(yǎng)套殺”20年后，奇瑞只賣零件

因?yàn)閯”疽呀?jīng)泄露了。印度專家賈揚(yáng)特就提到，從對(duì)中企的手機(jī)行業(yè)、光伏行業(yè)，電力行業(yè)到鋼鐵行業(yè)，印度都是同一套養(yǎng)套殺的劇本——

先用市場(chǎng)機(jī)遇“養(yǎng)”你進(jìn)來(lái)；然后用規(guī)則、壁壘和本地化指標(biāo)把你“套”在原地；等你把資金和技術(shù)埋進(jìn)去了，印度再“翻”臉，用稅務(wù)追繳、反傾銷調(diào)查、投資審查等各種手段把利潤(rùn)榨干。

同時(shí)扶持本土產(chǎn)業(yè)從你身上“抽”走技術(shù)和市場(chǎng)。

賈揚(yáng)特提到鋼鐵市場(chǎng)，塔塔鋼鐵和JSW鋼鐵從中國(guó)引進(jìn)了大量煉鋼設(shè)備和技術(shù)工藝，包括高爐操作、連鑄技術(shù)、軋制工藝。

中國(guó)工程師手把手教了幾年，等印度人學(xué)會(huì)了，關(guān)稅壁壘立刻跟上。與保變電氣等電力公司遭遇非常類似。

2024年，印度對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的鋼鐵產(chǎn)品加征了超過(guò)百分之十五的保障性關(guān)稅。

而彼時(shí)本土鋼鐵企業(yè)早已用從中方引進(jìn)的技術(shù)擴(kuò)產(chǎn)完畢，正好借著關(guān)稅紅利填補(bǔ)市場(chǎng)缺口，吞下原本屬于中國(guó)鋼材的市場(chǎng)份額。這背后的操作路徑就是——引進(jìn)技術(shù)、消化吸收、限制競(jìng)爭(zhēng)、獨(dú)占市場(chǎng)。

現(xiàn)在從手機(jī)、光伏、鋼鐵電力市場(chǎng)的這一套模式，正在透露印度汽車行業(yè)的殺豬盤劇本。

塔塔想從奇瑞拿整車平臺(tái)技術(shù)授權(quán)，奇瑞看完塔塔副總裁那句“這只是過(guò)渡策略，長(zhǎng)遠(yuǎn)還是要自主研發(fā)”的公開表態(tài)后，奇瑞公開表示“我們只賣零件。”不建廠，不持股，不轉(zhuǎn)讓技術(shù)。

只出口零部件，款到發(fā)貨。建廠、組裝、銷售這些重資產(chǎn)高風(fēng)險(xiǎn)環(huán)節(jié)，全留給塔塔自己扛。

賈揚(yáng)特指出，因?yàn)橛《扔眠^(guò)去二十年的時(shí)間，親手在“技術(shù)轉(zhuǎn)讓”四個(gè)字上，烙滿了坑過(guò)每一個(gè)合作伙伴的記錄。

“印度用“養(yǎng)套殺”從中國(guó)企業(yè)身上吃到的每一口肉，最終都在印度最需要技術(shù)升級(jí)的時(shí)候，讓中國(guó)焊死了專利和設(shè)備的輸出門檻。”

“路不是別人堵死的，是我們用稅務(wù)追繳單、投資審查令和強(qiáng)制股權(quán)稀釋令，親手堆起來(lái)的一堵墻。莫迪在墻這頭做著大國(guó)夢(mèng)，奇瑞在墻那頭繼續(xù)發(fā)零件。”賈揚(yáng)特這樣表示。

對(duì)出海的中國(guó)車企而言，印度市場(chǎng)可以看、可以有限度合作，但不能放下戒備。

資本可以流動(dòng)、零部件可以貿(mào)易，但核心技術(shù)、企業(yè)控制權(quán)，必須牢牢握在自己手里。

上汽吃虧就吃虧在扎根太深——重資產(chǎn)建廠，持股入局，等于給了印度政府收割的抓手。

如果不進(jìn)入印度，只做交易，就手握談判與做生意的主動(dòng)權(quán)，一旦進(jìn)入印度，那么結(jié)局就已經(jīng)注定，這一套養(yǎng)套殺的劇本，就注定前期數(shù)年投入的開荒成本，最后只會(huì)為本土財(cái)閥做嫁衣。

在印度電車需求暴漲，車企要發(fā)狠造車卻苦無(wú)技術(shù)滿足產(chǎn)能需求的當(dāng)下，中國(guó)車企需要保持戰(zhàn)略定義，跳出印度的養(yǎng)套殺劇本，把造車的圖紙，焊在墻的另一面。