廣東
盡管排位賽奪下桿位，正式比賽也收獲了亞軍，但對拉塞爾來說，巴塞羅那大獎賽肯定不是他本賽季最輕松的比賽之一。
由于換上第二套胎之后，拉塞爾的W17賽車轉(zhuǎn)向不足情況越來越嚴(yán)重，同時他還困擾于輪胎磨耗超乎預(yù)期、性能逐步下滑。這不僅讓漢密爾頓得以透過三停策略超越他，也使得隊友安東內(nèi)利能迅速縮小與拉塞爾之間的差距，并在最后一停之前形成真正的威脅。
然而就在這個階段，梅奔車隊的一個失誤，讓拉塞爾的處境變得更加艱難。第二套胎期間，拉塞爾曾向車隊反映賽車開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。正常情況下，在他下一次Pit Stop時，技師會調(diào)整他前翼的角度，以增加前緣下壓力，重新平衡賽車，并減輕輪胎磨耗，而輪胎磨耗超乎預(yù)期，正是他在賽事后期速度下滑的一個重要因素。
然而當(dāng)技師在他第二次進(jìn)站調(diào)整前翼角度時，所使用的工具出問題。因此拉塞爾最終得到的并不是一輛平衡有所改善的賽車，反而變成了一輛轉(zhuǎn)向過度的賽車，車頭反應(yīng)過于靈敏，車尾穩(wěn)定性大幅下降。這對拉塞爾來說簡直是糟糕透頂，特別在巴塞羅那-加泰隆尼亞賽道這樣抓地力偏低，輪胎磨耗極高的場地上更是如此。
梅奔車隊二把手布拉德利·羅德，在他們的賽后例行檢討報告中說：“在我們最后一次進(jìn)站時，由于前翼調(diào)整槍出現(xiàn)問題，我們實(shí)際上錯誤地調(diào)整了前翼設(shè)定。這使得George不得不駕駛一輛轉(zhuǎn)向過度非常明顯的賽車，而這無疑影響了他在比賽后期的速度。”
從遙測數(shù)據(jù)上來看，拉塞爾最后一套胎的速度的確明顯下滑。平均來說，每圈比漢密爾頓慢0.7秒左右，這可是一個相當(dāng)大的差距。而且這個差距并不是出現(xiàn)在換上新胎的初期，而是隨著比賽的進(jìn)行逐漸加大，尤其是在后輪因為轉(zhuǎn)向過度而承受更嚴(yán)重的磨耗之后。
不過，這并不代表拉塞爾在其最后一套胎期間變慢，全都源自于前翼設(shè)定失誤。因為即使在換上新胎的初期，他的速度相較于尚未完成最后一停的漢密爾頓，也稱不上特別強(qiáng)勢，盡管當(dāng)時他遭遇落后車手，還得重新適應(yīng)賽車平衡的變化。
因此，即便沒有這次失誤，他也很難追回漢密爾頓在其第三套胎建立起來的優(yōu)勢，更別說后來還出了對法拉利車手極其有利的虛擬安全車。
在巴塞羅那賽道上，賽車平衡失調(diào)對輪胎壽命的影響格外明顯。周五的時候倍耐力就已經(jīng)觀察到車手使用硬胎時的打滑情況，因此他們略微調(diào)降了起始胎壓，藉此增加接地面積，并在炎熱的環(huán)境中，當(dāng)輪胎穩(wěn)定下來后，胎壓仍能維持在較低的水平。在這種情況下，賽車的設(shè)定過度偏向前軸或后軸，都可能讓輪胎磨耗的速度超乎預(yù)期。
比賽尾聲拉塞爾一邊設(shè)法克服車隊制造出來的麻煩，一邊還要應(yīng)付來自隊友的挑戰(zhàn)，最終遭到安東內(nèi)利超越。不過意大利小將隨后遭遇可靠性問題而退賽，使得拉塞爾還是保住了亞軍的席次。
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