吉普喬格破兩小時馬拉松：國產(chǎn)電摩炸賽道，圈速能有多猛呀？

2019 年，馬拉松名將吉普喬格在維也納多瑙河大橋邊完成了一場近乎苛刻的實驗，41 名配速員組成 Y 字破風陣，激光綠線精準卡死配速節(jié)奏，賽道、天氣、補給全被精確控制，最終以 1 小時 59 分 40 秒跑完馬拉松。雖然這個成績沒有被國際田聯(lián)認可，但它證明了一件事：當所有變量被人為控制，人類能摸到的物理極限到底有多深。這正是首驅(qū) S300 這次要做的事 —— 把量產(chǎn)電動摩托拉上賽道，拆去所有修飾，測一測它的真實性能天花板。

【把量產(chǎn)車拉上賽道，拆去修飾測極限】

很多人覺得，量產(chǎn)車就是用來日常通勤的，哪有什么性能極限？但首驅(qū)不一樣，他們把首驅(qū) S300 抬上了珠海國際賽車場，用封閉場地、專業(yè)賽車手、原廠配件，把所有能控制的變量都鎖死。

他們選用瑪吉斯半熱熔輪胎確保抓地力，保留原廠的彎道 ABS、雙模 TCS、DWC 防翹頭系統(tǒng)，沒有私自改裝任何部件。本次測試車手是有著 “中國摩托賽車皇后” 稱號的陳林，由她來操控這臺車，把所有變數(shù)降到最低。

起步階段更直觀：0 到 50 公里 / 小時僅用 1.6 秒，0 到 100 公里 / 小時僅 5.3 秒，油門到底的瞬間，推背感瞬間拉滿。7 英寸的 TFT 智能儀表清晰記錄著馬力爆發(fā)的全過程，但光有馬力還不行，普通摩托只是一頭蠻力猛獸，過彎、剎車稍有不慎就會失控。

普通的 ABS 僅在直線剎車時防止車輪抱死，進彎道捏剎車，車輪一鎖人就容易飄。但首驅(qū) S300 的彎道 ABS 不一樣，它能感應(yīng)車手傾斜角度，精準控制前后輪的剎車力度，幫車手穩(wěn)穩(wěn)兜底。

【電控拉滿，把失控扼殺在萌芽里】

很多騎過摩托的人都有過出彎失控的經(jīng)歷：油門開太猛，后輪承受的壓力會陡增，路面稍有不平就可能打滑甩尾。傳統(tǒng)的 TCS 只盯著后輪轉(zhuǎn)速，等到打滑才介入，這時候已經(jīng)晚了，摔出去和救回來，只差毫秒之差。

首驅(qū) S300 的 TCS 設(shè)計完全不同，它同時盯住前后輪，用后輪轉(zhuǎn)速減去前輪的真實速度，差值越大，打滑風險越高，系統(tǒng)介入就越早，把失控扼殺在萌芽階段。

除了盯輪子的 TCS，首驅(qū) S300 還搭載了和杜卡迪同源的 DWC 車身姿態(tài)控制系統(tǒng)。出彎時動力太猛，前輪跟不上后輪容易翹頭，急剎還可能騰空甩尾，賽道有 14 個彎，這對任何車手都是考驗。但 DWC 能自動調(diào)節(jié)制動力和扭矩輸出，車輪剛抬一毫米就會被輕輕壓回地面，穩(wěn)得扎實。

【不靠玄學靠實錘，圈速才是硬實力】

熱身圈結(jié)束后，正式計時圈正式開始。很多人不知道，賽道表現(xiàn)好不好，輪胎抓地力是關(guān)鍵。普通輪胎暖胎半天溫度上不來，車手根本不敢大膽壓彎，但首驅(qū) S300 的瑪吉斯半熱熔輪胎不一樣，冷的時候硬邦邦，跑兩圈溫度上來后橡膠變粘，就像柏油路上的糖，死死粘住地面，既能快速壓彎又能精準出彎。

陳林在連續(xù)彎道里壓得越來越低，車身沒有多余晃動，每一個彎都干凈利落，直接沖過終點。上個月，首驅(qū) S300 已經(jīng)在廈門國際賽車場跑出了國產(chǎn)量產(chǎn)電摩的單圈速紀錄：1 分 05 秒 008，直線極速達到 162 公里 / 小時，這個成績連不少大排量燃油車都難以企及。

而這次在珠海賽道，它又創(chuàng)造了新的紀錄：2 分 11 秒 381，這個成績現(xiàn)在是國內(nèi)電摩在珠海賽道的天花板。

采訪時陳林說，第一圈跑了 2 分 20 秒，她還沒完全發(fā)力，第二圈就跑到 1 分 16 秒，第三圈直接到 1 分 13 秒，第二次測試最終拿到 2 分 11 秒，連她自己都不敢相信。

有人會說，繞著賽道跑幾圈有啥意義？想想吉普喬格那場沒有被認可的馬拉松，它讓所有人知道人類能跑進兩小時；首驅(qū) S300 的這次測試也是一樣，它不是改裝車，是純原裝的量產(chǎn)電摩，它用數(shù)據(jù)告訴所有人，普通人買得到的量產(chǎn)電摩，到底能跑到什么程度。

日常騎乘時，你會發(fā)現(xiàn)它的每一項配置都足夠?qū)嵱茫罕热缙は蚂o脈解鎖，不用碰任何平面，手伸進去就能解鎖，比指紋解鎖還方便，手臟了也不怕，還不用擔心卡片鑰匙丟失的問題；還有毫米波雷達變道輔助，能檢測后側(cè)方盲區(qū)的車輛，消除后視鏡看不到的死角，這不是炫技，是用久了就離不開的豪華配置。

就像吉普喬格的實驗一樣，首驅(qū) S300 的賽道測試不是為了刷一個不值錢的紀錄，而是為了告訴所有人，量產(chǎn)車的性能從來不是無上限的，只要把變量控制好，普通人也能摸到性能的天花板。你下次騎它的時候，會發(fā)現(xiàn)每一次加油、每一次壓彎，都心里有底。