廣東
時間撥回到2020年。那一年，周口民用運輸機場項目迎來關鍵節點——預可研報告順利通過專家評審。彼時，千萬周口市民滿懷期待，以為這座填補豫東地區民航空白的支線機場即將破土動工。然而五年已經過去，商丘機場項目已于2025年開工建設，而周口機場卻仍停留在"前期工作推進中"。從預可研過審到真正落地，周口民用運輸機場項目這條路走得遠比想象中漫長，也讓不少人心中打起了鼓：這么多年過去，周口機場，到底還建不建？
客觀來看，周口民用運輸機場項目的前期推進并非停滯，而是經歷了一個民航項目必須走過的復雜周期。2020年預可研通過評審后，項目并未就此"沉睡"。2023年6月，周口民用機場正式獲得國務院、中央軍委聯合批復立項——這一步，才是決定項目成敗的關鍵門檻。在我國，新建民用運輸機場尤其是涉及軍民航協調、空域調整的支線機場，獲得國務院和中央軍委的立項批復意味著項目已具備國家層面的建設合法性，其分量遠超預可研階段。
立項之后，節奏明顯加快。2023年8月，周口市政府與河南省機場集團簽署一體化運營管理合作協議，明確由省機場集團統籌"建管運"，為機場未來的專業運營提前布局。同月，工程用地預審與選址意見書公示；9月，可行性研究報告評估會議召開。進入2024年，機場周邊快速通道的實地勘察工作仍在繼續，區域交通配套并未擱置。這些動作表明，項目并非停留在紙面，而是在同步推進土地、資金、配套等開工前置條件。
那么，為何從2020年預可研過審到2023年立項獲批，中間隔了三年之久？這恰恰反映了民用機場審批的系統性復雜。選址批復、軍民航協調、氣象觀測、候鳥監測、用地預審、環評、立項……每一個環節都需要多部門、多層級的論證與批復。周口機場場址位于淮陽區劉振屯鎮，涉及空域與周邊軍用機場的協調，加之豫東地區人口密集、農田保護壓力大，用地審批尤為審慎。這些程序性工作無法跳過，時間成本必然累積。例如，以已通航的安陽紅旗渠機場為參照，其預可研2016年獲批，可研2020年才批復，2021年方才開工——從預可研到動工，耗時近五年。周口2023年才獲立項批復，按此節奏，當前正處于可研報批向后續手續過渡的關鍵期，時間線完全合理。所以，周口民用運輸機場項目不是"還建不建"的問題，而是"何時全面開工"的問題。
根據公開信息，周口機場計劃建設期限為2024年7月至2026年8月，飛行區等級4C，規劃建設一條2800米跑道、1.2萬平方米航站樓及14個機位，總投資約15.72億元。雖然截至目前全面開工的消息尚未大規模釋放，但考慮到可研評估、用地手續、資金籌措等關鍵節點已在2023年至2024年密集完成，項目已經很接近實質性建設階段。但還有一個非常重要的關口要闖過，這個關口就是——可研批復。因為，只有拿到可研批復，才能開展施工招標等工作。
周口是河南第一人口大市，長期面臨"公鐵水"獨缺"空"的交通短板。機場建成后，不僅將滿足年旅客吞吐量100萬人次的需求，更將使周口成為河南首個集齊鐵路、公路、機場、水路四種交通方式的省轄市。從區域競爭看，安陽紅旗渠機場已率先通航，商丘、平頂山、潢川等地的機場也在推進，豫東地區的"機場版圖"正在重構，周口沒有退后的余地。對于一座千萬級人口城市的民航夢想而言，六年的等待固然煎熬，但只要審批工作在向前推進、配套工程在持續落地，這座機場終將出現在豫東大地上。
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