北京
近日，由中國海洋工程咨詢協會極地分會主辦，中國極地研究中心（中國極地研究所）、中國航空工業集團民機試飛中心承辦，中國航空學會飛行力學與飛行試驗分會協辦的第二屆南極無人航空器技術發展與應用研討會于陜西渭南成功舉辦。
會議從南極無人航空器治理規則、大型無人機極地應用、臨近空間飛艇設想、無人機測繪遙感建模、大中型無人運輸系統、eVTOL前沿技術、南極應用展望等多方位展開報告研討，為未來極地科考無人航空器研發與改進提供豐富經驗與前沿技術。速派航空攜極地科考大型無人機平臺亮相本次研討會，與行業領袖一道共謀極地無人航空器高質量可持續發展。
由速派航空研發的ST-7極地科考大型無人機平臺采用半傾轉固定翼構型，油電混動動力，最大飛行速度340km/h，經濟巡航速度240km/h，最大起飛重量2600kg，最大載荷600kg，轉場航程2200km，具備在-40℃、8級風力條件下的垂直起降與短距起降能力，也可進行小迎角滑跑起飛。
ST-7可突破傳統科考站點觀測范圍有限、船舶航行受冰情阻礙等環境限制，可搭載如冰厚雷達、多光譜成像、大氣溫濕度廓線探測等多種數百公斤的科考設備執行長時間、大范圍的觀測任務，可對極地海冰分布、冰蓋消融變化、大氣環境特征等科考項目進行連續動態監測，大幅提升極地科考的空間覆蓋能力和數據獲取效率，為研究極地氣候變化、評估極地航道通航條件、開展極地生態環境研究提供關鍵支撐。
ST-7的載重性能也使其成為物資運輸、極地內陸科考伴隨保障的有力伙伴。ST-7的單次運輸能力雖無法與Ka-32等傳統極地運輸直升機相比，但可實現24小時無人化作業，且更適宜運輸從集裝箱中拆散的小件貨物。ST-7原型機預計將于2026年底或2027年初在國內開展-30℃環境應用測試。
極地科考船對中山站補給任務航空器能力對比：
中山站-泰山站緊急物資運輸任務航空器能力對比：
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