四川
乘聯(lián)分會最新披露的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)A00級純電乘用車市場正經(jīng)歷深度的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。
今年5月，國內(nèi)A00級乘用車批發(fā)銷量同比大跌44%，4月跌幅更深，高達(dá)55%。
剔除去年底補(bǔ)貼到期帶來的透支因素，A00級市場的結(jié)構(gòu)性萎縮趨勢依舊非常明確。尤其是，隨著微型燃油車的全面退市，國內(nèi)A00級市場已實(shí)質(zhì)性實(shí)現(xiàn)100%的純電化。因此，當(dāng)下的數(shù)據(jù)斷崖并非單一動力路線的波動，而是整個微型車品類在中國車市的加速邊緣化。
新能源大盤仍在向上，微型車卻逆勢收縮。早期靠廉價小車沖量的電動化路徑，正在被市場拋棄。
終端層面，曾吃盡性價比紅利的微型電車，集體陷入需求塌方。
回溯兩三年前，上汽通用五菱宏光MINIEV曾創(chuàng)下月銷破5萬輛的神話，成為一代國民神車。隨著增量市場轉(zhuǎn)為存量博弈，原本處于第一梯隊(duì)的長安Lumin、吉利熊貓mini以及奇瑞QQ冰淇淋等主力車型，在急劇縮水的盤子里內(nèi)卷日益加劇。
近年來雖有一汽奔騰小馬等主打低價的車型入局，將起售價拉低至3萬元以內(nèi)，但在大盤連續(xù)腰斬的趨勢下，“以價換量”已難以拉高市場上限。價格戰(zhàn)底線被一再擊穿，車企原本就極其微薄的毛利空間正遭受極限測試。
微型車斷崖式下滑，背后是政策、消費(fèi)基本面和競爭格局三方面同時擠壓的結(jié)果。
最直接的沖擊來自稅費(fèi)政策切換。
今年起，新能源汽車購置稅步入減半征收階段。A00級車型定價普遍集中在3萬至6萬元區(qū)間，單車毛利率極低。車企無法在內(nèi)部消化稅費(fèi)增量，終端購車成本的抬升，對價格極度敏感的下沉市場買家形成了額外壓力。
跨級別車型的擠壓同樣致命。
在當(dāng)前激烈的價格戰(zhàn)中，價格高出A00級車不多，但空間更大一些的A0級車紛紛面世，如吉利星愿長期霸榜乘用車前幾名；起售價不斷下探的自主A級插混車型及純電轎車陣營，如比亞迪秦等系列，也對3萬至5萬元的微型車形成了降維絞殺。
與底部的低迷形成鮮明對照的，是市場增量正加速向高附加值區(qū)間轉(zhuǎn)移。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，B級等中大級別純電動車在總盤中的份額已穩(wěn)步站上30%以上的主導(dǎo)地位。
對深度綁定A00級市場的車企而言，當(dāng)下的局面頗為棘手。過去依靠走量來攤薄制造成本、換取新能源積分的商業(yè)模式，在規(guī)模急劇萎縮的背景下面臨嚴(yán)峻的利潤擠壓。
這也倒逼企業(yè)必須放棄以往低端沖量的路徑依賴。從近期的行業(yè)動向看，主流車企正加速將研發(fā)與營銷資源向A級、B級等溢價能力更強(qiáng)的區(qū)間傾斜，并通過加速布局海外市場來消化國內(nèi)過剩的產(chǎn)能。
從野蠻生長到結(jié)構(gòu)性降溫，A00級純電市場的縮水是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向成熟的必經(jīng)陣痛。當(dāng)普惠式電動化不再單純依賴廉價微型車來維系規(guī)模，整個行業(yè)才能真正回歸到技術(shù)升級、價值創(chuàng)造與長期盈利能力的核心賽道上來。
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