讓家用車洗牌？當(dāng)豆包牽手賽力斯，華為的優(yōu)勢(shì)又要變大了？

一切以賽豆的回應(yīng)為準(zhǔn)，火山引擎、豆包方面不進(jìn)行回復(fù)。

字節(jié)系給到了我們這樣的回復(fù)，而賽方面給到我們的答案，也和目前的很多消息有所出入。

當(dāng)賽豆科技的發(fā)布會(huì)定檔6月9日消息被公開(kāi)報(bào)道后，豆包/火山引擎等等字節(jié)跳動(dòng)系的技術(shù)，要在汽車圈開(kāi)始大展拳腳的信號(hào)，已經(jīng)不再保密了。具體為，賽豆二字分別代表賽力斯與豆包深度合作，以上的一切，實(shí)際上與2025年最早曝出的很多消息基本一致。

但，這與現(xiàn)實(shí)有不少的出入。首先在于，用賽力斯+豆包的合作來(lái)描述不夠準(zhǔn)確，因?yàn)椋惲λ怪皇侵械墓蓶|之一，實(shí)際是重慶市、沙坪壩區(qū)政府打造千億級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的重點(diǎn)落地項(xiàng)目，2026年5月底，寧德時(shí)代通過(guò)旗下問(wèn)鼎投資出資近10億元入股。

其次是，關(guān)于豆的描述也一樣，它背后是和字節(jié)系的深度合作，顯性的主要落點(diǎn)在火山引擎上。再次是，此舉被廣泛解讀為，賽力斯想復(fù)制當(dāng)年與華為合作的問(wèn)界神話，但不再堅(jiān)守華為方案等等。

20萬(wàn)以內(nèi)的家用車，趨勢(shì)大變？

為什么在2026年競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的時(shí)間點(diǎn)里，還會(huì)涌現(xiàn)出一個(gè)新的汽車品牌。其實(shí)是有人發(fā)現(xiàn)了時(shí)代的新風(fēng)口，所以開(kāi)始進(jìn)行相關(guān)的布局，而在理解賽豆科技的種種之前，擺在你我面前的是，需要重新理解一下中國(guó)汽車進(jìn)入2026年之后正在發(fā)生什么改變。

截至目前，很多事件的發(fā)展軌跡都沒(méi)有按照經(jīng)驗(yàn)而來(lái)，比較超出預(yù)期。

比如，越來(lái)越多高性價(jià)比的新車上市之后，卻沒(méi)有取得預(yù)期銷量；比如，在我們采訪的幾家車企老板嘴里都聽(tīng)到了相同的那句話，打價(jià)格戰(zhàn)沒(méi)什么用了；

再比如，很多2025年后半年還稱霸細(xì)分市場(chǎng)的車型，在沒(méi)有強(qiáng)勁挑戰(zhàn)者（參數(shù)丨圖片）入局時(shí)，卻忽然發(fā)生了很明顯的銷量下降；

比如，LOTUS蓮花跑車放棄了純電跑車，轉(zhuǎn)向多元?jiǎng)恿Γ蝗瞬灰箲]，富人只要先進(jìn)。

比如，比亞迪忽然掏出了全系城區(qū)輔助駕駛的選裝，還有4nm的芯片。

其實(shí)，這些總結(jié)起來(lái)，結(jié)論大體如下：

1. 大量的新車在產(chǎn)品定義深度同質(zhì)化之后，正在遭遇智能手機(jī)10年前的銷量震蕩；

2. 當(dāng)配置差不多，價(jià)格出入又比較大時(shí)，準(zhǔn)確的認(rèn)知一輛車是很難的，于是歷史的車輪再一次的轉(zhuǎn)到相同的軌跡里。李斌接受采訪時(shí)透露出的一份調(diào)研報(bào)告顯示，現(xiàn)階段的新能源汽車消費(fèi)，2年前品牌還排在第五位，如今已經(jīng)排到了第二位。這和燃油車時(shí)代邏輯類似，性價(jià)比的重要性不斷降低；

3. 純電在真正的高端市場(chǎng)里，正在降溫，從全球范圍來(lái)看，售價(jià)超過(guò)8萬(wàn)美元（人民幣55萬(wàn)左右）的豪華或高端車型，如今的比例已經(jīng)不足10%，這從2024年到2025年最高峰的18%，發(fā)生了明顯回退；

以及非常重要的一個(gè)變化在于，關(guān)于AI智能的汽車消費(fèi)趨勢(shì)，在變化。在之前的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，不論是從車企還是供應(yīng)商方面，都認(rèn)為隨著智能駕駛輔助的能力提升，規(guī)模提升，價(jià)格和成本下降之后，很容易引發(fā)科技普惠，從而形成消費(fèi)賣點(diǎn)。但事實(shí)上，這有所出入。

比亞迪在最近官宣了全系車型可選裝天神之眼B智駕輔助，并進(jìn)行為期1年的兜底之后，我們也對(duì)一線4S店進(jìn)行了相關(guān)的了解。

“確實(shí)是進(jìn)店量漲了不少，成交量也漲了不少，但是15萬(wàn)以內(nèi)預(yù)算的人，對(duì)智駕輔助興趣現(xiàn)在還不大”。根據(jù)幾位不同地區(qū)銷售顧問(wèn)給到我們的消息匯總，近期銷量增長(zhǎng)明顯，主要驅(qū)動(dòng)力是兆瓦閃充和二代刀片電池的傳播越來(lái)越廣，而智駕輔方面，是帶來(lái)了不錯(cuò)的關(guān)注度和流量。

但目前，選裝比較多的車型，主要是在15萬(wàn)元以上，如宋Ultra EV、海獅06、大唐等等。15萬(wàn)元以內(nèi)的很多購(gòu)車需求，更多是以日常代步、省錢代步或者是跑車賺錢為主，憑空增加1萬(wàn)元以上的成本來(lái)選裝，目前還不好說(shuō)服用戶。

不過(guò)，很多銷售顧問(wèn)還是預(yù)測(cè)，需要更多的時(shí)間來(lái)改變大眾認(rèn)知，可能情況會(huì)有所反轉(zhuǎn)。

上述正在發(fā)生的一切，可能正能夠解釋為何賽豆科技會(huì)出生，以及幫助你我看清，AI在汽車消費(fèi)里的下一步是什么。

華為智駕，優(yōu)勢(shì)反而會(huì)變大？

價(jià)格更入門，以代步為主要需求的汽車消費(fèi)里，想單一的靠智駕輔助來(lái)突破，可能短期內(nèi)不是好的答案。

歷史數(shù)據(jù)里，大體上展示了這樣的軌跡。

2025年，第一個(gè)喊出把記憶領(lǐng)航輔助打到10萬(wàn)元的寶駿云海、云朵，在9月開(kāi)始OTA更新，且價(jià)格免費(fèi)。但其交出的銷量表現(xiàn)最終是，單月不足3000臺(tái)。且進(jìn)入2026年之后，單月不足1000臺(tái)。

小鵬MONA M03是10-15萬(wàn)元之中帶有高階輔助駕駛技術(shù)的銷量頭名，1-4月累計(jì)銷量3.41萬(wàn)輛，其實(shí)同比2025年下滑超過(guò)了40%。

零跑A10是今年的黑馬，帶有城區(qū)輔助駕駛技術(shù)，頂配售價(jià)不到9萬(wàn)元，4月交付超1.4萬(wàn)，5月交付超2萬(wàn)。預(yù)計(jì)有超過(guò)50%的比例帶有高階輔助駕駛，也就是說(shuō)，零跑是靠著低價(jià)+智駕普及的邏輯，單一車型突破了月銷破1萬(wàn)。

但，這其實(shí)在15萬(wàn)元以內(nèi)的市場(chǎng)里，只是剛剛破冰。

這時(shí)候，再插入賽豆科技這個(gè)名字，你就能發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)機(jī)會(huì)點(diǎn)。根據(jù)目前已經(jīng)掌握的信息，預(yù)計(jì)推出的產(chǎn)品分為國(guó)內(nèi)+海外共同走，有媒體爆料其更大的重心放在海外市場(chǎng)。中國(guó)市場(chǎng)里的產(chǎn)品，預(yù)計(jì)會(huì)主攻10-20萬(wàn)元的家用市場(chǎng)。

整體的合作方式，也能初步讀懂它的產(chǎn)品策略。和火山引擎牽手，且預(yù)計(jì)合作深度超過(guò)此前和榮威打造的AI原生序列，那基本意味著是會(huì)從底層構(gòu)建以AI為出發(fā)點(diǎn)的智能座艙和智能駕駛。

那也就是說(shuō)，這場(chǎng)合作里，肯定是會(huì)把目前售價(jià)超過(guò)40萬(wàn)元很多車的AI Agent弄到車內(nèi)。說(shuō)白了，就是能提供主動(dòng)服務(wù)，比如提前讀取了行程之后，上車不用說(shuō)話，就已經(jīng)開(kāi)始了自動(dòng)的導(dǎo)航等等。具體的效果，要等發(fā)布會(huì)最終來(lái)揭曉，但大體上應(yīng)該就是這個(gè)發(fā)展方向。

而同時(shí)有趣的一點(diǎn)還在于，字節(jié)系在2025年公開(kāi)回應(yīng)“豆包造車”傳聞時(shí)，還特別強(qiáng)調(diào)了一點(diǎn)，不涉及智能駕駛業(yè)務(wù)。而目前賽豆科技的智駕方案，被爆出與元戎啟行合作，元戎啟行則是和火山引擎技術(shù)上深度綁定，提供核心的底層算力支持，還有聯(lián)合對(duì)端到端、VLA等模型的訓(xùn)練與迭代。

現(xiàn)實(shí)就是，深度合作之下，賽力斯手握著原藍(lán)電汽車的產(chǎn)能，有火山引擎能提供的算力、AI的原生結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)和軟件等方面的能力，有寧德時(shí)代的相關(guān)加持，然后元戎啟行是業(yè)內(nèi)主流的解決方案，擅長(zhǎng)在更低成本下給到成熟方案。而且，鑒于火山引擎和元戎啟行之間的關(guān)系，我們自然有理由相信二者同時(shí)出現(xiàn)在一款車身上時(shí)，其打通的難度、效率，協(xié)調(diào)程度上都會(huì)更好。

那賣點(diǎn)也就出現(xiàn)了，有豆包這個(gè)大IP做流量入口可以快速提升知名度和消費(fèi)者認(rèn)知，也能把相應(yīng)的主動(dòng)服務(wù)技術(shù)從高價(jià)位打下來(lái)，同時(shí)賽力斯在制造體系上很多標(biāo)準(zhǔn)和體系與問(wèn)界也是同源，那最后價(jià)格定到合適的位置，就是好上加好。

和現(xiàn)有的模式對(duì)比，賽豆科技預(yù)計(jì)是以AI為出發(fā)點(diǎn)造車，而不是傳統(tǒng)的車上加AI。當(dāng)然了，上述的分析只是針對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的可能性。而海外的市場(chǎng)里，火山引擎能夠帶來(lái)快速的各地合規(guī)，畢竟Tiktok已經(jīng)提前走了一遍，而同時(shí)還能把中國(guó)的輔助駕駛技術(shù)帶出去。換言之，這會(huì)給很多市場(chǎng)來(lái)一次關(guān)于AI的沖擊，而不是之前高性價(jià)比的沖擊。

但為什么，在標(biāo)題里我要說(shuō)，華為的優(yōu)勢(shì)又要變大了。

這就涉及另一個(gè)市場(chǎng)核心變化了，以20萬(wàn)元為分水嶺，華為更適合在上層發(fā)展。

2026年是華為艙內(nèi)激光雷達(dá)的普及遠(yuǎn)點(diǎn)，近期陸續(xù)有不少車型開(kāi)始搭載新技術(shù)上市，包括4月的深藍(lán)S07把限時(shí)售價(jià)拉到了15.99萬(wàn)元，當(dāng)月的銷量破1萬(wàn)，但老款增程占比52%。5月銷量繼續(xù)環(huán)比增長(zhǎng)27.8%，華為確實(shí)帶來(lái)了更多的關(guān)注度和成交。

另一款值得關(guān)注的車是，寶駿華境S。15萬(wàn)配華為全家桶的大型SUV，今年5月初完成上市，最終3周時(shí)間的交付數(shù)據(jù)是3603臺(tái)。其實(shí)對(duì)于屬于五菱的人來(lái)說(shuō)，爆產(chǎn)能這種事對(duì)它并不是什么問(wèn)題，所以華境S后續(xù)能否持續(xù)性月銷破萬(wàn)，這是個(gè)挺大的挑戰(zhàn)。

但相反，再看20萬(wàn)元以上的滿血華為在市場(chǎng)里的表現(xiàn)，嵐圖連續(xù)在MPV市場(chǎng)沖新高、智界V9取得了新高、問(wèn)界M9換代后訂單激增、尊界已經(jīng)是中國(guó)豪華車的銷量標(biāo)桿，尚界Z7、啟境GT7等等已經(jīng)初步打穿了對(duì)純電轎車的認(rèn)知，后面還會(huì)有對(duì)越野車等方面的做突圍，再有奕境等品牌一串對(duì)于9系家用旗艦的出牌，上述的案例，不勝枚舉。

其實(shí)，賽豆科技這種突圍模式，相比于用華為技術(shù)下探價(jià)格，帶來(lái)的受益會(huì)明顯不錯(cuò)。不會(huì)影響上層的銷量，不會(huì)影響普遍的認(rèn)知，而且也不會(huì)因?yàn)槎唐诘匿N量波動(dòng)，拉低華為的溢價(jià)。

所以本質(zhì)上，這種模式后續(xù)如果越來(lái)越多，華為在高階消費(fèi)認(rèn)知方面的優(yōu)勢(shì)，也會(huì)越來(lái)越強(qiáng)。