前兩天看了一份數(shù)據(jù),大概意思是,90%左右的蔚來(lái)車主買車的時(shí)候,選擇了BaaS服務(wù)。
這個(gè)“出售比”出乎意料,這意味著100個(gè)蔚來(lái)車主里,只有10個(gè)左右選擇在買車的時(shí)候,是帶著電池一塊買的,而剩下的絕大多數(shù)車主買車,選擇了BaaS。
BaaS是Battery as a Service的縮寫,大概意思是“電池租用服務(wù)”。
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很多人提了一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題,為什么蔚來(lái)車主在買車的時(shí)候,不直接買斷電池,而是要選擇這種服務(wù)?
原因很簡(jiǎn)單,因?yàn)槲祦?lái)提供了BaaS,在這種“少花錢、一樣開(kāi)車”的前調(diào)下,BaaS自然成為了最好的選擇。
這和買房、分期、低額首付等消費(fèi)方式一個(gè)道理。
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蔚來(lái)定價(jià)不低,動(dòng)輒30萬(wàn)、40萬(wàn)甚至50萬(wàn),這筆預(yù)算在任何人看來(lái)都不是一筆小數(shù)目,所以盡可能的在不增加成本的基礎(chǔ)上,降低一次性支付金額,能夠大大提升消費(fèi)情緒。
BaaS,在你買車的時(shí)候剔除了電池的購(gòu)買成本,你可以選擇“月租”,但是沒(méi)有任何服務(wù)費(fèi)、利息。
就跟有錢人買房一個(gè)道理,即便是有200萬(wàn)預(yù)算,他買50萬(wàn)房子的時(shí)候,可能也是分期!你能說(shuō)他沒(méi)有一次性支付的能力嗎?顯然不能。
傳統(tǒng)豪華車時(shí)代,BBA的分期用戶群體占比已經(jīng)非常龐大,大量的人群不是沒(méi)有全款支付的能力,而是要把這筆預(yù)算省下來(lái),挪作他用。
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BaaS就是一種天然0成本的、最佳的“分期購(gòu)買”服務(wù)。
另外,蔚來(lái)的一個(gè)核心賣點(diǎn)就是“換電”。Baas的情況下,電池都不是你的,就可以更好的和換電站進(jìn)行匹配,關(guān)于電池的一切風(fēng)險(xiǎn),都不是你的。
比如說(shuō)最近半年賣得特別好的蔚來(lái)ES8(參數(shù)丨圖片),103kWh電池包,月租1100元+,其中包含了電池保險(xiǎn),所以電池剮蹭、衰減等問(wèn)題,全部是蔚來(lái)在負(fù)責(zé)。
你只負(fù)責(zé)開(kāi)電車,電池的問(wèn)題交給蔚來(lái)。
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在這種情況下,那些花了更多錢,可能在換電的時(shí)候換到“老電池”的車主,必然會(huì)有一種心理上的落差和不平衡,換電站也會(huì)倒逼用戶選擇BaaS服務(wù)。
畢竟從真正的用車體驗(yàn)上,你沒(méi)有任何的區(qū)別。
唯一的區(qū)別就是,選擇BaaS的用戶,每個(gè)月需要支付1000元左右的電池租賃費(fèi)用,選擇正常購(gòu)車的用戶,每個(gè)月不需要支付罷了。
如果是你,你會(huì)怎么選?
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所以,用是不是BaaS來(lái)評(píng)價(jià)蔚來(lái)汽車是一件非常單薄的行為,這支撐不起來(lái)任何話題,就和你分期買一臺(tái)奧迪Q7、大眾途銳、奔馳E級(jí)一樣。
在傳統(tǒng)時(shí)代太正常不過(guò)了,即便今天買新能源車,又有幾個(gè)人全款選擇AITO M9、理想L9?這個(gè)占比非常小。
我更認(rèn)為BaaS服務(wù)是換電路線下,催生出來(lái)的必然品。
蔚來(lái)既沒(méi)有引導(dǎo)用戶消費(fèi)BaaS,也沒(méi)有過(guò)度的推崇BaaS的優(yōu)勢(shì),但伴隨著換電站的越來(lái)越多,用戶的體驗(yàn)感逐步提升,BaaS的優(yōu)勢(shì)也被逐步釋放。
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不增加購(gòu)買成本、可以釋放電池風(fēng)險(xiǎn),在這兩種刺激下,選擇BaaS的人群自然而然變得越來(lái)越多。
換一個(gè)方式思考問(wèn)題,是其他車企不想做嗎?并不是!降低車輛購(gòu)買成本、釋放電池后期壓力,是車企+用戶雙向追求的結(jié)果。
但想要執(zhí)行類似于BaaS的模式,壓力很大,一個(gè)是用戶基礎(chǔ)要大,你的換電站每天不至于閑置,另一個(gè)是你得有大量的換電站,不至于用戶買了車沒(méi)地方換電。
這是類似于咬合的牽制發(fā)展模型,目前在做的還有吉利、寧德時(shí)代,但規(guī)模和影響仍不及蔚來(lái)。這也說(shuō)明一件事兒,BaaS、換電站這種商業(yè)模型,也有其存在的價(jià)值和意義。
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