甘肅
隨著時間進入6月，5月份各家車企銷量也陸續公布了，隨著新能源汽車的持續進擊，自主品牌的總體銷量和頭部品牌的銷量都呈現持續被推高的態勢。
在自主品牌領域，5月份比亞迪銷量為38.3萬輛，奇瑞汽車當月銷量為24.8萬輛，吉利汽車當月銷量為23.76萬輛，長安汽車當月銷量為20.9萬輛，長城汽車當月銷量為10.04萬輛，自主品牌五強整體呈現階梯態勢。
但是很多小伙伴也注意到了，今年5月，國內車市銷量層面最大的黑馬，恐怕就是零跑汽車，零跑汽車5月份的銷量達到了8.1萬輛，相比于4月份的7.1萬輛，又上漲了1萬輛左右，相比于去年同期更是呈現接近翻倍的態勢，表現非常強勢。
那么按照這個趨勢，可能用不了多久，最快下個月，零跑汽車的月銷量水平，就能夠進入10萬+俱樂部，并且躋身自主品牌前五。
這種可能性還是比較大，因為零跑的基本盤增長比較快，像零跑D19這種極具性價比的大尺寸SUV，目前還沒有大批量交付，據說積攢的訂單量還是相當可觀的。
按照零跑品牌管理層之前的表示，零跑汽車在延續現有產品體系、價值準則的同時，還將“開辟”第二品牌，進一步提升零跑汽車在各個細分市場的存在感和侵略性。如果零跑汽車繼續保持高速增長的話，那么自主品牌五強里，很可能就有零跑汽車一個席位。
其實零跑汽車快速成長，與很多人對汽車品牌成長的定義是完全相悖的，或者說，零跑汽車本質上有點“倒閉”圣體的意思。
首先零跑汽車的產品，主打性價比，上兩個主打性價比的新勢力品牌哪吒和威馬已經涼了，因為在群狼環伺的國內新能源汽車市場，主打性價比就意味著參與競爭的時候，留給自己的降價空間有限，降價，財務系統涼，不降價，直接涼……
其二，零跑汽車從不避諱其借鑒、參考理想等品牌的產品和理念，就連別人叫它們“半價理想”也能欣然接受，在國內市場這個遍地高端的環境下，零跑汽車卻主動深耕中低端市場，其實承擔的風險是非常大的。
其三，零跑在智能駕駛輔助等層面，有一定的能力，但是并不出彩，這一點我們相信大家都看到了，零跑汽車多款10萬級的車型都搭載了激光雷達，具備城市NOA的功能。但是在國內市場，零跑的產品，在智能駕駛輔助這一塊，至少目前還沒有進入頭部水平，實際上也是不占便宜的。
所以其實在高毛利、高智能、高價位的價值體系下，作為一個新勢力品牌，零跑汽車從一開始的時候，起點就不是很高，完全算不上高調入場。但是現在，零跑汽車已經實現了月銷量8.1萬輛的水平，而且有幾個季度已經實現盈利了，可以說未來可期。
因此從這個角度來說，傳統車企們也別瞧不上造車新勢力，它們雖然產品和技術路線不同，但是市場侵略性依然不容小覷，這其中包括理想、蔚來這樣的中高端品牌，也包括零跑這樣深耕經濟型車型市場的品牌。
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