北京
2023年東京車展上，雷克薩斯那臺低趴的LF-ZC純電概念車一亮相就抓住了所有人的眼球。按照計(jì)劃，這臺承載著豐田下一代純電技術(shù)野心的量產(chǎn)車本該在今年駛出生產(chǎn)線。
但最新消息顯示，豐田已經(jīng)終止了這款豪華電動轎車的研發(fā)。一位豐田發(fā)言人向美國《汽車新聞》確認(rèn)，LF-ZC項(xiàng)目取消的原因是“市場需求的波動以及車輛規(guī)劃與制造環(huán)節(jié)的工作負(fù)荷”。
這個(gè)決定來得不算突然。原定今年啟動的量產(chǎn)計(jì)劃先是被推遲到2027年中，現(xiàn)在干脆被無限期擱置。日本經(jīng)濟(jì)新聞的報(bào)道指出，豐田將把資源轉(zhuǎn)向大型運(yùn)動型多用途車和其他車輛，這些車型大概率仍是燃油驅(qū)動。
LF-ZC項(xiàng)目被砍，意味著我們暫時(shí)看不到豐田當(dāng)初承諾的那套技術(shù)組合拳了。按照原始規(guī)劃，這臺車會采用與特斯拉類似的一體化壓鑄技術(shù)，把車身分成前、中、后三個(gè)部分，靠減少零件數(shù)量來壓縮制造成本。
電池方面同樣押注了黑科技。豐田此前宣稱，會為這款電動轎車配備新型高性能方形電池，目標(biāo)是讓續(xù)航里程達(dá)到傳統(tǒng)電動車的兩倍左右，同時(shí)充電速度也要快出一截。
座艙的亮點(diǎn)是那套叫Arene OS的軟件平臺。官方描述中，這個(gè)由人工智能驅(qū)動的數(shù)字化智能座艙能扮演“個(gè)人伴侶”的角色，根據(jù)駕駛員的習(xí)慣推薦路線和駕駛模式，提供所謂的“次世代個(gè)性化體驗(yàn)”。這些聽起來都挺誘人，但和豐田過去這些年許下的不少承諾一樣，量產(chǎn)版本恐怕是等不到了。
不過，豐田的發(fā)言人特意強(qiáng)調(diào)了一個(gè)關(guān)鍵信息：“LF-ZC開發(fā)項(xiàng)目的取消，并不意味著我們放棄了下一代純電動車的研發(fā)?！惫痉矫姹硎?，一體化壓鑄、固態(tài)電池這些前沿技術(shù)仍會繼續(xù)推進(jìn)，未來還會“探索”再次推出下一代電動車的可能性，甚至可能把這些技術(shù)延伸到其他動力總成的車型上。
這個(gè)時(shí)間點(diǎn)砍掉一款豪華電動轎車，背后的考量需要拆開來看。日經(jīng)的報(bào)道把原因歸結(jié)為“全球電動車銷售低迷”和美國特朗普政府上臺后的政策變動——但“全球銷量低迷”這個(gè)說法站不住腳，數(shù)據(jù)顯示全球電動車銷量其實(shí)還在漲。
真正有意思的是豐田自身的處境。2023年，這家公司其實(shí)終于開始認(rèn)真賣純電車了。憑借更新后的bZ4X和在中國市場走低價(jià)路線的bZ3X等車型，豐田全年電動車銷量爬升了42%，達(dá)到19萬輛。今年第一季度，豐田bZ系列在美國的銷量甚至擠進(jìn)了前三，排在特斯拉Model Y和Model 3之后。
但即便銷量在漲，豐田顯然不認(rèn)為一款豪華純電轎車能在當(dāng)前的政策環(huán)境下在美國打開市場。發(fā)言人所提到的“市場需求波動”，結(jié)合項(xiàng)目被砍前經(jīng)歷的兩次延期來看，更像是對產(chǎn)品定位的一次重新校準(zhǔn)：與其在高風(fēng)險(xiǎn)的高端轎車賽道硬撐，不如先把資源投向更穩(wěn)妥的大型SUV。
至于那些承諾過的下一代技術(shù)何時(shí)會真正落地，目前唯一確定的是豐田口中的“探索”還在繼續(xù)。至于探索的結(jié)果是另一臺概念車，還是一輛真能買的量產(chǎn)車，就不得而知了。
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