在技術深水區重建汽車產業的未來坐標 | 2026未來汽車先行者大會

從電動化替代傳統燃油體系，到智能駕駛和數字化體驗重塑產品邏輯；從軟件定義汽車，到AI開始介入整車架構、能源網絡與城市交通系統；從單一制造業競爭，到產業鏈、算力、數據、生態協同的全面博弈——汽車，正在從“工業時代最復雜的消費品”，演變為數字文明時代最重要的超級終端之一。
全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，中國在2025年實現2619萬輛國內銷量，其中1319萬輛是換購，市場進入升級換購新周期。2026年，新能源汽車滲透率高歌猛進，從1月的38%猛增至4月61%。自主品牌滲透率80%。中國插電混動汽車全球占比達70%，純電占60%。
正是這新時代大幕開啟的2026年，粵港澳大灣區車展迎來三十周年。
與這一重要節點同步舉行的第四屆未來汽車先行者大會，則以“拾級”為題，將視角從產業規模、市場速度，進一步轉向智能汽車時代更深層次的技術秩序、產業協同與品牌價值。

“拾級聚足，連步以上。”——《禮記》中的古語，恰如其分地描摹了中國汽車產業四十余年的跋涉姿態。在新能源汽車與智能網聯汽車產業邁入深水區的當下，“拾級”不只是一個關于技術進階的命題，更是中國汽車產業在全球競爭格局中，對未來發展路徑的一次重新確認。
“科技不落地，就是展品；未來不兌現，就是PPT。”
在粵港澳大灣區車展及未來汽車先行者大會開幕式上，主辦方在致辭時談到，中國汽車產業已走過篳路藍縷的追趕階段，新能源滲透率突破60%，但全行業利潤率卻跌至4.1%的低位。“拾級”不是一句口號，而是要求產業將宏大的愿景拆解為可驗證、可落地的臺階——在技術深水區重建秩序，在價格戰迷霧中找回品牌與價值的燈塔。
2026未來汽車先行者大會，也正試圖圍繞這些“臺階”，展開一次面向行業現實的系統性討論。
告別參數內卷：價格戰盡頭是價值“拾級”
江汽集團黨委書記、董事長、總經理項興初表示，傳統汽車企業不僅要完成新能源化，更要在智能化、組織效率、用戶運營與全球化布局等方面同步升級。面對新一輪產業變革，中國品牌正在嘗試向更高價值鏈躍遷，中國汽車產業也已經進入體系能力競爭階段。

“沒有利潤的銷量，就是偽銷量；靠價格戰換來的規模，更是虛假繁榮。”阿維塔科技董事長王輝在演講中直指行業痛點。他認為，中國汽車行業利潤率已跌至2.9%（2026年1-2月），規模增長但健康度堪憂。阿維塔的選擇是從“賣產品”轉向“強品牌”，從“卷技術”轉向“拼安全”——“少點噱頭，多筑底線”。

“參數競賽的盡頭，是無感。”浙江零跑汽車科技有限公司高級副總裁兼首席運營官徐軍以“入行新兵”自謙，卻道出行業共識:700km與1000km續航，用戶感知差異趨近于零，成本卻指數級上漲。用戶要的不是參數表，而是“多快好省”的出行解決方案。“拾級”是把每一級臺階踩實，但不允許停在原地。走得穩、活得長、陪得久一-才是給消費者最大的價值。

賽力斯汽車董事長張正萍則表示，“安全是最大的豪華”，問界智駕已累計避免潛在碰撞超354萬次。他還透露，問界超級工廠已實現每臺車“一車一檔”全流程追溯，并開始用智駕系統自動化完成下線檢測。“真正的高端化從來不是高參數，而是系統能力的集成。”

吉利汽車集團副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海認為，中國汽車產業面臨創新向上、智能向上、品牌向上、全球向上四個核心命題。“在無人區的創新邏輯要從單點突破轉向系統發力。”他介紹了吉利全域AI布局與2030實驗室，并預言：“誰的具身智能率先成為車內服務連接者，誰就掌握了定義商業閉環的能力。”

品牌澄清期：中國高端化與全球化的雙重突圍
對于下一階段競爭強度和維度的升級，蔚來創始人、董事長、CEO李斌斷言，品牌混沌期進入品牌澄清期，從一招鮮進入體系化競爭階段。 研發、供應鏈、制造、質量、用戶服務，缺一不可。

梅賽德斯-奔馳(中國)投資有限公司高級執行副總裁、梅賽德斯-奔馳中國研發和采購負責人莊睦德（Drummond Jacoy）則認為，智能汽車時代正在重構主機廠與供應鏈企業之間的關系。隨著軟件定義汽車、中央計算架構以及AI能力持續深入，產業鏈協同方式也在發生變化，未來行業競爭將更加考驗系統集成與長期工程能力。

奇瑞汽車副總裁王瑯在大會中指出，中國汽車已進入“品牌澄清期”。“內卷不可怕，真正值得警惕的是競爭長期停留在低層次。”他呼吁從卷價格轉向卷價值，從“卷參數”轉向“卷體驗”，從各自突圍轉向中國汽車共同向上。

未來中國汽車依靠什么穿越周期？smart中國營銷公司CEO易寒表示，依托“奔馳百年積淀+吉利智能電動領先技術”中歐雙核協同，形成“小車精品化，大車個性化”產品矩陣，smart的答案是回歸用戶價值、投入創造長期價值。?

AI與物理智能：重新定義出行邊界
汽車產業已從“電動化上半場”全面加速邁（參數丨圖片）向“智能化下半場”。元戎CEO周光認為，小模型已觸達能力天花板，物理AI基座模型將帶來十倍的躍升。“大模型不是更大的小模型，它需要整套技術范式的改變。”元戎已實現城市NOA百公里級安全接管，目標2026年交付超100萬臺，讓智駕從“可用”變為“常用、安全”。他對特斯拉FSD入華持積極態度：“這會倒逼行業走向真正的認知智能。”

小鵬汽車造型設計中心總經理、小鵬匯天聯合創始人、副總裁、總設計師王譚講述了AI如何重構汽車設計流程——從感性美學驅動轉向數據與AI反向求解，并展示了全球首款量產飛行汽車“陸地航母”的工廠實拍視頻。“飛行汽車不是PPT，我們在大灣區建成了世界第一條大規模飛行汽車產線。”他認為，AI與電動化正在讓汽車從交通工具進化為可拓展物理邊界的智能體。

延鋒國際產品戰略與生態合作副總裁陸傳華則從供應鏈視角，提出智能座艙將圍繞空間、交互、舒適、健康安全“四個自由”演進。延鋒已打通五大產品線底層技術，與華為等主機廠深度共創，以“Tier0.5”定位助力中國汽車出海。他強調：“未來整車創新需要產業鏈伙伴從早期定義階段即融合共創。”

先行一步，拾級而上，共赴星辰大海
從AI與智能駕駛，到能源體系與補能生態；從產業鏈重構，到全球化競爭；從汽車作為移動智能終端的角色重塑，到人與車、城市與交通之間關系的再定義——本屆大會的討論，已不再局限于單一產品或單一路線，而是進入產業結構與文明形態層面的深層博弈。

拾級不是關于“速度”的表達，而是關于“方向”的表達。站在粵港澳大灣區車展三十周年這一時間節點回望，中國汽車產業已經從“追趕者”成長為全球汽車產業的重要推動力量。但對于所有先行者而言，真正的挑戰才剛剛開始。因為未來從來不會一步抵達。
所有改變，都只能一級一級，向上而行。