宜涪高鐵又有新進(jìn)展

5月25日， 滬渝蓉高鐵 宜涪段（下稱宜涪 高鐵 ）桂林村隧道斜井至出口段順利貫通，標(biāo)志著標(biāo)段控制性工程取得突破性進(jìn)展，為宜涪高鐵早日建成通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

桂林村隧道位于重慶市涪陵區(qū)，由中國(guó)鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司承建，全長(zhǎng)2120米，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，為單洞雙線高速鐵路隧道。其中，隧道出口段360米由在建的渝萬(wàn)高鐵同步設(shè)計(jì)并實(shí)施，本次新建段長(zhǎng)1760米，出口與涪陵北站銜接。

隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，地處構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，地形起伏大，最大高差約100米，最大自然坡度達(dá)40°；隧址區(qū)發(fā)育侏羅系泥巖、泥質(zhì)砂巖等，存在低瓦斯、緩傾巖層、危巖落石等不良地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)。此外，隧道上跨渝利鐵路八角樹隧道、渝萬(wàn)高鐵彭家灣左線隧道，最小凈距僅2.43米，鄰近營(yíng)業(yè)線施工安全風(fēng)險(xiǎn)極高。

為保障關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、化解交叉施工風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目采用“長(zhǎng)隧短打、分區(qū)作戰(zhàn)”模式，設(shè)進(jìn)口、斜井、出口三個(gè)工區(qū)同步施工，形成多作業(yè)面平行推進(jìn)格局。施工全程遵循“管超前、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”原則，全隧采用機(jī)械化非爆開挖工藝，投入650型挖掘機(jī)、215型液壓破碎錘、智能鉆錨一體機(jī)等專用設(shè)備，集成應(yīng)用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、地質(zhì)雷達(dá)、三維激光掃描、圍巖監(jiān)控量測(cè)信息化系統(tǒng)，實(shí)時(shí)掌握圍巖動(dòng)態(tài)，動(dòng)態(tài)優(yōu)化施工參數(shù)，有效控制圍巖變形，保障鄰近鐵路運(yùn)營(yíng)安全。

“上場(chǎng)伊始，我們進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和充分論證，由原橫洞方案變更優(yōu)化為斜井方案，確保安全開工建設(shè)。我們?nèi)滩捎萌珯C(jī)械開挖工藝，嚴(yán)禁爆破作業(yè)，針對(duì)上跨營(yíng)業(yè)線、近距施工難題，依托智能監(jiān)測(cè)體系，精準(zhǔn)把控施工安全，確保萬(wàn)無(wú)一失。”現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人楊曉樂說(shuō)。

長(zhǎng)江沿岸鐵路重慶公司宜涪指揮部指揮長(zhǎng)楊偉東表示，桂林村隧道緊鄰渝利、渝萬(wàn)兩條鐵路，地質(zhì)條件復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)高，是全線難啃的硬骨頭。建設(shè)中，指揮部統(tǒng)籌參建各方，嚴(yán)抓安全質(zhì)量，優(yōu)化施工方案，通過機(jī)械開挖、智能監(jiān)測(cè)、強(qiáng)化支護(hù)等舉措，攻克近距上跨、不良地質(zhì)等難題，順利實(shí)現(xiàn)階段性貫通，為后續(xù)全隧貫通創(chuàng)造了有利條件。

宜涪高鐵是是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，線路起于在建的沿江高鐵武漢至宜昌段宜昌北站，經(jīng)湖北省宜昌市、恩施土家族苗族自治州，重慶市石柱縣、豐都縣、涪陵區(qū)，長(zhǎng)壽區(qū)，接入鄭渝高鐵長(zhǎng)壽北站。新建正線全長(zhǎng)約471公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。滬渝蓉高鐵項(xiàng)目建成后，將形成川渝地區(qū)與華中地區(qū)的時(shí)速350公里高速鐵路新通道，極大便利沿線人民群眾出行，對(duì)于完善長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊，推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展，具有十分重要的意義。

來(lái)源：成都局集團(tuán)公司黨委宣傳部

圖文：鄒繼源 蘇劍陽(yáng)

編輯：馬鐵牛