獨家｜叫停插混發動機研發，比亞迪兆瓦閃充戰略再爆發？

2個月后，我們才第一次讀懂王傳福說的那句話。3月比亞迪推出第二代刀片電池和兆瓦閃充時，發布會上的金句是“電動化上半場完美收官”。

2022年4月，比亞迪宣布停售燃油車，4年之后的2026年5月，隨著越來越多車企初步跟上國產車腳步的關鍵節點，比亞迪再一次作出重大決定。

一個不容忽視的背景是，自3月份第二代刀片電池和閃充技術發布至今，比亞迪的多款新車創下新的訂單和銷量紀錄。最近，一個重磅消息在比亞迪第十四事業部不脛而走：停止插混發動機的研發。與此同時，與發動機研發相關的項目，幾乎全部被按下了暫停鍵。

根據我們核實，部分涉及此項目的研發工程師已經得知這一消息。

據接近比亞迪的消息人士向路咖汽車透露，比亞迪掌門人王傳福在近期的一次內部會議上，做出了這個決定。發動機開發部門在接到通知后，擱置了手頭上下一代技術相關的項目。

“現有機型不受影響，生產端也照常。”另一位消息人士評價道，這個決定對未來3-5年的影響大過當下。

這將是繼2022年3月宣布停產燃油車之后，比亞迪作出的最重要的戰略調整之一。它意味著，這一中國乃至全球的新能源巨頭，在拿下中國市場超3成的插混份額后，向“all in純電”的一次轉舵。

也許沒有第六代DM？比亞迪還能不能打

“第五代插混技術后，大概率不會有第六代了”一位接近比亞迪的消息人士向路咖汽車透露，有內部人士認為“目前的插混技術，即便不做大的更新和升級，也依舊能打”。

比亞迪旗下有王朝網、海洋網、方程豹、騰勢（參數丨圖片）、仰望等幾大系列，插混發動機共布局有1.5L、1.5T、2.0T BYD487ZQ系列縱置、2.0T BYD4H20水平對置發動機，其中

從新一輪計劃來看，上述品牌的銷售與生產不會受到影響，只是后續的內燃機換代目前被按下了暫停鍵，而基于現有技術的升級，其實難度并不大。

如今，比亞迪在民用領域的插混技術已經更新到第五代。2024年5月發布的第五代DM技術（DM-i 5.0），把發動機熱效率從43.04%提升至46.06%；饋電油耗從百公里3.8L降到2.6L，綜合續航突破2000公里。

五代DM技術率先搭載在比亞迪新車秦L DM-i和海豹06 DM-i，起售價低至10萬元內......比亞迪很快迎來了插混的收獲期。

第五代DM發布后，吉利、奇瑞、長安等主流車企也相繼推出了最新的插混技術和新車，并讓國產插混的價格門檻不斷走低......徹底扭轉了PHEV在國內新能源汽車市場的邊緣地位。甚至有業內人士評價“沒有比亞迪，可能就沒有如今的插混市場”。

時過境遷的是，從2025年至今，隨著用戶認知、基礎設施建設、充電速度、技術進步等原因，純電的份額大漲，插混小跌，增程大跌。

根據乘聯會統計的數據，2025年插混新車累計銷售346.8萬輛，在乘用車中占比為28.0%。

而相隔僅僅三年的2022年，插混新車在國內市場的份額不到10%。

因此，對于叫停插混發動機研發的決定，多位接近比亞迪的消息人士也感到意外。消息人士向路咖汽車透露，比亞迪在數年前，就啟動了下一代（第六代）插混技術的預研，新一代的插混發動機目前已經有了樣機。

事實上，這是成熟車企的常規流程。一般來說，一個全新的發動機機型，至少要留出4到5年的研發周期。在正式上車量產前，還要經歷各種實驗和法規的認證。

“這些項目大概率都會暫停”上述消息人士指出，繼續生產現有的插混發動機，對目前的新車規劃乃至出海都沒有太大影響。因為不是停售插混，且純電目前有著指數級的漲勢。

2024年，插混新車貢獻了比亞迪超58%的份額。同一年，比亞迪占據了全球插混市場39%的份額，達到史上最高。2025年，雖然插混的銷量和份額都有所下降，比亞迪依然在全球插混市場占據了超32%的份額。

從今年發布的插混新車看，第二代刀片電池和閃充技術幾乎成為標配。?海獅 08、海豹 08、騰勢 N9、騰勢 D9、方程豹鈦3、仰望U7?等不同價格和檔位的新車上，純電續航突破400KM已經成為常規操作。

這樣一來，比亞迪的第五代DM技術全面進入大電池時代，實現比亞迪在發布會上展示的?5 分鐘充到70%?、?9分鐘充到97%。“有了能力更強的電池，第五代DM技術有望繼續保持領先。”上述消息人士指出，至于日后會不會重啟混動發動機系統的研發，目前還不得而知。

而且，鑒于比亞迪目前海外動作頻頻，包括收購歐洲工廠等，后續的發動機技術升級，還可以有外購這種解決方案。

All in，回歸純電爆發戰略

比亞迪目前的選擇，基于事實和邏輯來看，無疑都是合理的。

據接近比亞迪的消息人士向路咖汽車透露，叫停發動機研發的直接原因，是比亞迪內部判斷，隨著新電池的發布，插混的過渡性會愈加明顯。

這并非無跡可尋，從比亞迪今年的動作看，其重心明顯在向純電傾斜。王朝系列的旗艦SUV-大唐EV早于插混版推向市場。在4月份的北京車展開啟預售后，25萬元起步的預售價格，僅僅13天時間訂單就突破10萬。側面印證了，二代刀片電池和閃充技術在純電市場的號召力。

粗略統計，比亞迪2024和2025年發布的重磅新車中，插混與純電的比例約為6:4；而在今年已經上市或公布的新車規劃中，比例已經反轉為4:6。其中，比亞迪漢、方程豹鈦3，并沒有延續過去幾年純電、插混雙動力的打法，目前在售的只有純電。

另外，新款海豹07也是以純電為主，2026年完成了二代刀片電池的換裝，但插混版本上一次更新還在2025年9月。

此外，大唐EV在內的多款重磅新車的上市，都是純電版打頭陣。如果你經常看比亞迪2026年的發布會，就會發現，在很多同時擁有純電和插混的重磅新車，重點介紹插混的時間往往不到發布會的10%時長，但純電卻大體上能有30-40%的比例。

今年4月，中國科學院院士歐陽明高在公開場合發言中指出，純電驅動才是綠電利用率最高的方式，插混與增程已經進入下降通道，純電主導的終局正在提前到來。“插混/增程很快會被純電取代”，一位接近比亞迪的消息人士透露，這在比亞迪內部幾乎達成了共識。

根據乘聯會統計的數據，今年前四個月，國內插混車的累計銷量只有68.9萬輛，同比大跌了28.9%，跌幅明顯高于純電與增程。

在插混車的銷量排行榜中，只有方程豹鈦7和比亞迪宋Pro兩款車四個月累計銷量破4萬。而如果再往前追溯的話，插混的疲態在2025年年中就開始顯現。

過去很長時間，插混靠著比純電定價更便宜的優勢，迅速收割中低端市場。從今年上市的新車看，多款車型純電版價格低于插混版。比如，騰勢Z9GT。根據騰勢官方公布的信息，Z9GT的初期訂單中，純電版占了70%。未來，隨著純電與插混成本差距的進一步縮小，純電新車的性價比有望進一步凸顯。

除了比亞迪之外，主流車企今年的產品規劃，也在向純電傾斜，尤其是大五座/六座市場，雖然“插混/增程+純電”雙動力策略成主流，但純電新車在數量、技術、形象帶動上已經超越插混，逐漸成為市場更大增量。

“只要現在的插混技術可以過國七排放標準，再用個十年都沒有問題。”一位接近比亞迪的消息人士評價道，只要掃清了在法規和認證上的障礙，第五代插混技術，可以讓比亞迪過渡到純電終局的到來。“內部評估過，過國七難度不大，基本不需要大的升級和調整。”

對于上百萬車主來說，比亞迪第五代DM技術在推出之后，還在不斷的OTA升級。

一切只待比亞迪進行官宣，除了上述的一切之外，我們還要考慮對于用戶的影響和對于市場的影響。2025年，比亞迪已經拿下全球第五的排位，巨頭動一動，顯然總會帶起波動。

對消費者而言，其實不用過多擔憂，因為目前比亞迪的插混技術，其實并沒有幾家能夠追得上。不論是46.06%的熱效率，還是已經被充分驗證的油耗。

其實，對于消費市場還會有利好，因為可以期待其規模化之后的成本控制能力，目前已經有純電新車定價低于插混的苗頭。

而對于整個汽車市場來說，難題則會留給它的競爭對手。毫無疑問，從過往幾年的發展來看，比亞迪的嗅覺是靈敏的，率先停售燃油車，All in新能源之后，刷新了中國單一車企銷量的天花板。比亞迪all in純電后，長安、吉利、奇瑞、長城等車企也會重新思考，自己的打法應該是什么。因為，一旦用戶形成了新的認知，那時候再轉型和跟進，就會遭遇2021-2024年那時的陣痛。“