北京
中經記者 路炳陽 北京報道
京滬高鐵二等座最高票價與最低票價相差了114元，旅途時間最慢車次相較最快車次整整長了2小時19分鐘。路雨軒/攝影
今日（5月26日）是京滬高鐵（601816.SH）公布票價進行優化調整的首日，12306網站顯示，目前京滬高鐵暫無車次按照公布票價執行，也就是基準最高價。
《中國經營報》記者查詢12306網站，5月26日當天京滬高鐵北京至上海共開行了G字頭高鐵39個車次，全部車次車票均顯示了折扣。
其中票價最高的是標桿車G17次，二等座8.4折后，顯示667元；二等座661元的有標桿車G19次、G23次等10個車次；除上述車次外，二等座在600元以上的還有8個車次。也就是說，二等座票價折扣后，600元以上車次有19個，600元以下車次有20個，其中二等座票價最便宜的是G805次和G809次，二等座票價7折后553元。
京滬高鐵二等座最高票價與最低票價相差了114元，旅途時間最慢車次相較最快車次整整長了2小時19分鐘。
值得關注的是，雖然京滬高鐵票價有所上漲，但截至記者發稿時，5月26日當天，車票先行售罄車次來自標桿車G19次，二等座票價661元；反而如二等座553元的G809次、576元的G807次等低票價車次，顯示有充足車票。所謂標桿車就是速度快、停站少、旅時短，但票價相對較貴的列車。
京滬高鐵5月11日晚發布公告，將京滬高速線和合蚌高速線開行的時速300~350公里和200~250公里及以下的動車組列車的公布票價上浮20%。
京滬高鐵公司稱，各站間執行票價將以公布票價為上限，在公布票價基礎上實行不同幅度的折扣浮動，滿足旅客差異化出行需求。就此次票價調整的總體原則，京滬高鐵稱，為更好滿足廣大旅客差異化出行需求，進一步健全完善市場化票價機制，提高客票資源配置效率。
京滬高鐵還強調，根據《中華人民共和國價格法》《中華人民共和國鐵路法》等國家相關規定，高鐵動車組列車客票由鐵路運輸企業依法自主定價。京滬高鐵公司作為上市公司，本次票價優化調整已嚴格按照公司章程及相關規定履行決策程序。
接近京滬高鐵人士對記者表示，此次調價是繼續深化市場化定價，完善“優質優價、有升有降”機制，貼合市場供需、通過票價削峰平谷調節客流。
他對記者稱，所謂的“公布票價”即基準最高價，并不是所有車次、全時段的調價，具體執行時，仍會考慮季節、時段、席別、客流等因素對票價進行折扣浮動。
政治中心+經濟中心的定位造就了國內最繁忙的商務線—京滬線，長期以來，京滬線客運都是民航與高鐵的必爭之地。
資深民航業管理咨詢顧問于占福對記者表示，從定性角度看，此次京滬高鐵基準票價的上調，對民航京滬線實際上能提供兩種利好因素。他對記者表示，民航京滬線的一些機票價格存在潛在上行空間，最終可改善航司財務結果。
他詳細解釋稱，在實際動態的競合過程中，民航很多折扣經濟艙票價是專門錨定京滬線高鐵票價的，甚至主動專門比高鐵票價再低一些，在邊際區間與高鐵爭奪客源。現在高鐵票價基準上調，一定程度上能給民航的這部分客票的票價帶來一些上行空間。
另外，因為高鐵票價的檔位非常有限（商務座、一等座、二等座），此次高鐵票價上調后，可能有企業從差旅成本的角度，個人從實際票價的考慮，甚至會在比價之后轉向即期價格更低的民航折扣經濟艙。“這實際上是一種對民航客流的推送，至于從實際航司的財務結果上，需要有很多其他具體因素來共同決定，也需要一定的實際運行后最終識別。”于占福說。
中國國家鐵路集團有限公司人士對記者表示，京滬高鐵作為中國最繁忙的高鐵干線，近年來面臨著運力趨緊與運營成本剛性上漲的雙重壓力。尤其是京滬、合蚌高速線是京津冀、長三角、皖北區域互聯互通的重要交通動脈，客流密集、運能負荷大，長期保持高標準運維投入。在現有線路條件下，單純依靠增加列車數量來拉動營收的空間已經十分有限。
上述人士稱：“此次票價機制的優化，是鐵路部門遵循運輸市場規律，推動從‘規模擴張’向‘運營效益優先’轉型的必然舉措。這不僅有助于對沖日益增長的能源、維保等綜合成本，也是應對民航等其他交通方式競爭、激發市場活力的正常市場化探索。”
（編輯：朱會珊 審核：朱紫云 校對：翟軍）
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