190萬(wàn)輛壓頂，新能源滲透率破60%！路虎極光降21萬(wàn)，軒逸5萬(wàn)甩賣

有沒(méi)有最近打算買(mǎi)車的朋友？逛完經(jīng)銷商展廳是不是直接驚掉下巴？原來(lái)幾十萬(wàn)的豪華燃油車，現(xiàn)在居然能砍半賣？最近車市這波燃油車降價(jià)潮，力度比年終大促還猛，不少車型的降價(jià)幅度，看得老車迷都直呼看不懂。今天咱們就聊聊，這場(chǎng)把整個(gè)燃油車圈攪得天翻地覆的價(jià)格雪崩，到底是怎么來(lái)的。

原來(lái)路虎攬勝極光L那可是不少人心中的豪華座駕，開(kāi)出去就是身份的象征，指導(dǎo)價(jià)高達(dá)42.98萬(wàn)元。可現(xiàn)在終端售價(jià)直接降到21.98萬(wàn)元，算下來(lái)直接降了21萬(wàn)，差不多就是腰斬。捷豹XEL的降價(jià)幅度更夸張，直接逼近50%。

奧迪A6L C8版本原來(lái)指導(dǎo)價(jià)45萬(wàn)，現(xiàn)在裸車價(jià)只要26萬(wàn)，放以前這個(gè)預(yù)算也就只能買(mǎi)輛奧迪A4，誰(shuí)能想到能摸到中大型豪華轎車的門(mén)檻。連奔馳E級(jí)、寶馬5系的入門(mén)版本，都紛紛跌破了30萬(wàn)大關(guān)，原來(lái)豪華車攢了多年的價(jià)格防線，直接被沖得稀碎。

豪華品牌扛不住降價(jià)，普通家用車市場(chǎng)殺得更狠。B級(jí)車市場(chǎng)現(xiàn)在簡(jiǎn)直就是修羅場(chǎng)，日產(chǎn)天籟不到12萬(wàn)就能開(kāi)回家，曾經(jīng)叱咤車市的一代神車邁騰，15萬(wàn)就能直接落地，這價(jià)位放在三五年前，想都不敢想。

代步家用車也沒(méi)能逃過(guò)這波降價(jià)潮，日產(chǎn)軒逸最低開(kāi)票價(jià)只要5萬(wàn)塊，長(zhǎng)安逸動(dòng)降至6.5萬(wàn)，吉利繽越更是跌到了4.94萬(wàn)，四萬(wàn)多就能買(mǎi)輛全新的家用SUV，這放在以前誰(shuí)敢信。這波降價(jià)潮就像開(kāi)了閘的洪水，從豪華品牌一路蔓延到平民市場(chǎng)，把沿用多年的燃油車價(jià)格體系沖得七零八落。

現(xiàn)在為啥會(huì)出現(xiàn)這么離譜的降價(jià)？第一個(gè)繞不開(kāi)的就是庫(kù)存壓力。截至2026年4月末，中國(guó)汽車經(jīng)銷商總庫(kù)存約260萬(wàn)輛，其中光是燃油車庫(kù)存就高達(dá)190萬(wàn)輛，占比超過(guò)70%。這么多車堆在手里，占著資金占著倉(cāng)庫(kù)，不趕緊清出去，經(jīng)銷商根本扛不住，只能賠本甩賣回籠資金。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年4月全國(guó)狹義乘用車零售138.4萬(wàn)輛，同比下降21.5%，其中燃油車零售僅53.4萬(wàn)輛，同比暴跌37.2%，環(huán)比下降32.7%。燃油車減量占了乘用車總減量的84%，妥妥拉低車市整體表現(xiàn)的主力，賣不動(dòng)又壓庫(kù)存，不降價(jià)比誰(shuí)都難。

除了壓庫(kù)，新能源對(duì)燃油車的擠壓已經(jīng)到了無(wú)法忽視的地步。今年4月全國(guó)新能源乘用車滲透率首次突破60%大關(guān)，達(dá)到了61.4%。這個(gè)數(shù)據(jù)意味著啥，每賣出10臺(tái)乘用車，就有超過(guò)6臺(tái)是新能源車，燃油車已經(jīng)成了少數(shù)派。

當(dāng)月銷量排名前十的乘用車中，僅剩吉利繽越一款燃油車，其余九個(gè)席位全被新能源車型包圓。曾經(jīng)常年霸占銷量前十榜單的豐田卡羅拉、大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸這些老牌熱銷燃油車，如今已經(jīng)全部跌出前十。新能源這股洪流太猛，直接把燃油車沖得節(jié)節(jié)敗退，連還手的力氣都不多。

還有一個(gè)暴擊來(lái)自油價(jià)，最近美伊沖突升級(jí)，霍爾木茲海峽持續(xù)封鎖，國(guó)際油價(jià)從每桶60美元迅速重返100美元以上。受此影響，國(guó)內(nèi)汽油、柴油價(jià)格一度重回9元時(shí)代，加油的朋友都能感受到，現(xiàn)在加一箱油比前些時(shí)候多花不少錢(qián)。

用車成本飆升，本來(lái)還在燃油車和新能源車之間糾結(jié)的消費(fèi)者，這下直接果斷選了新能源，相當(dāng)于給本就搖搖欲墜的燃油車市場(chǎng)來(lái)了一記重拳，日子更不好過(guò)了。

別以為這只是國(guó)內(nèi)燃油車的困境，海外市場(chǎng)的燃油車同樣不好過(guò)。在歐洲，中國(guó)品牌汽車市占率歷史性突破15%，在澳大利亞，中國(guó)汽車首次超越日本成為第一大汽車進(jìn)口來(lái)源。在東南亞，原來(lái)壟斷市場(chǎng)多年的日系燃油車也在節(jié)節(jié)敗退。

日系七大車企2026財(cái)年凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)總計(jì)3.9萬(wàn)億日元，較2023財(cái)年的峰值大幅下滑48%，接近腰斬。曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的日系燃油車，如今不管是在本土還是海外市場(chǎng)，都已經(jīng)沒(méi)了往日的輝煌。

其實(shí)完全不用唱衰說(shuō)燃油馬上就會(huì)消失，未來(lái)它大可以作為小眾品類或者收藏品繼續(xù)存在，但對(duì)大量量產(chǎn)燃油車的車企來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)實(shí)在在站在了生死邊緣。轉(zhuǎn)型慢了或是轉(zhuǎn)型方向錯(cuò)了，等待的就是被市場(chǎng)淘汰。

在新能源車的持續(xù)沖擊下，燃油車市場(chǎng)的這場(chǎng)大調(diào)整已經(jīng)不可避免，車企們只能拼命加快轉(zhuǎn)型的步伐，不然就只能被時(shí)代的浪潮拍在沙灘上。

這波燃油車市場(chǎng)的大洗牌，給整個(gè)汽車行業(yè)都敲響了警鐘，不管是國(guó)內(nèi)還是海外，燃油車都面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。未來(lái)汽車市場(chǎng)到底是新能源車的天下，還是燃油車能殺出一條血路絕地反擊，咱們接著往下看就好了。

參考資料：

環(huán)球網(wǎng) 燃油車集體降價(jià)！寶馬最高降超30萬(wàn)元，指導(dǎo)價(jià)45萬(wàn)元的奧迪降至26萬(wàn)

看看新聞 燃油車集體降價(jià) 汽車行業(yè)迎大轉(zhuǎn)型？