長(zhǎng)期月銷1000+、市場(chǎng)反應(yīng)不溫不火，傳祺向往S7為何啞火？

貓頭鷹車志（ID:owlauto）訊，2025年3月底，面向高端市場(chǎng)的廣汽傳祺向往S7正式上市，品牌方高調(diào)宣布新車12小時(shí)內(nèi)大定訂單突破10258輛，開局一片大好。然而，月銷表現(xiàn)卻與之大相徑庭，車主之家數(shù)據(jù)顯示，2025年向往S7的月銷量基本在1000輛左右徘徊，遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期。進(jìn)入2026年，情況也并未好轉(zhuǎn)，2月銷量甚至已經(jīng)跌到了661輛。

回看向往S7的產(chǎn)品本身，其實(shí)力并不算差。該車型定位為家庭大五座智駕SUV，軸距達(dá)2880mm，得房率高達(dá)79.6%，空間表現(xiàn)相當(dāng)寬敞，適合大家庭出游需求。動(dòng)力方面，該車搭載1.5T插混動(dòng)力系統(tǒng)，提供單電機(jī)版和雙電機(jī)版可選，最高續(xù)航超1000km，還能提供“純電、插混、增程”三種能源模式，在同級(jí)車型中屬于比較全面的動(dòng)力方案。智能化配置同樣是該車的主打賣點(diǎn)之一，搭載激光雷達(dá)和英偉達(dá)OrinX智駕芯片的車型可選，配備廣汽星靈智行ADiGO GSD無(wú)圖全場(chǎng)景智駕系統(tǒng)和智能四驅(qū)，支持高速及城區(qū)NDA智能駕駛、智能泊車等功能，L2++級(jí)別的智能輔助駕駛在實(shí)際體驗(yàn)中表現(xiàn)也相當(dāng)出色。五座豪華內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也足夠體面，整體產(chǎn)品力在同價(jià)位段并不算差。

然而，產(chǎn)品力上的優(yōu)勢(shì)并未能有效轉(zhuǎn)化為銷量問(wèn)題首先出在定價(jià)策略上。向往S7指導(dǎo)價(jià)為17.58萬(wàn)元起，限時(shí)價(jià)為16.98萬(wàn)元，看似通過(guò)價(jià)格調(diào)整展現(xiàn)了誠(chéng)意，但搭載激光雷達(dá)的版本車型定價(jià)直接超過(guò)20萬(wàn)元，這一價(jià)格區(qū)間恰好與理想L7、問(wèn)界M7等熱銷競(jìng)品的主力低價(jià)區(qū)間高度重疊。消費(fèi)者在同價(jià)位段面臨多個(gè)選擇時(shí)，往往更傾向于選擇品牌認(rèn)知度更高、用戶基礎(chǔ)更扎實(shí)的車型。而在向往S7所處的家庭大五座智駕SUV這一細(xì)分市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)本就異常激烈。理想L6、L7憑借“移動(dòng)的家”的精準(zhǔn)定位牢牢占據(jù)市場(chǎng)，問(wèn)界M7依托華為智駕光環(huán)快速上量，小鵬G9、蔚來(lái)ES6等新勢(shì)力車型也虎視眈眈。更關(guān)鍵的是，比亞迪唐DM-i在續(xù)航相近的情況下，價(jià)格比向往S7低了約兩萬(wàn)元，進(jìn)一步壓縮了其生存空間。

事實(shí)上，不止是向往S7，廣汽傳祺旗下另一款高端車型S9的銷量同樣不盡如人意。S9在配置上其實(shí)已經(jīng)足夠誠(chéng)意，SPA零重力座椅配備18點(diǎn)推拿功能、鴻蒙駕駛室內(nèi)嵌六屏；電池選用寧德時(shí)代44.5度電池包，純電續(xù)航252公里，加上1.5T插混系統(tǒng)，綜合續(xù)航可達(dá)1200公里；華為八荒智駕ADS 4 Max更是全系標(biāo)配，硬件上擁有192線激光雷達(dá)和4D毫米波雷達(dá)。然而即便如此，從車主之家數(shù)據(jù)來(lái)看，S9月銷量也長(zhǎng)期在三位數(shù)徘徊，進(jìn)入2026年后更是降至月銷一二百輛的水平。這說(shuō)明一個(gè)很殘酷的問(wèn)題，就是即使產(chǎn)品力不弱，但品牌力和市場(chǎng)認(rèn)知度的短板，讓再好的配置也難以撬動(dòng)銷量。

對(duì)于廣汽傳祺而言，如何在高端新能源市場(chǎng)建立起足夠的品牌信任度，如何在營(yíng)銷推廣上找到更高效的突破口，將是其能否在這場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)中突圍的關(guān)鍵。目前來(lái)看，向往S7和S9都面臨著不小的挑戰(zhàn)，留給廣汽傳祺調(diào)整和逆襲的時(shí)間窗口，或許正在收窄。