河南
快科技5月25日消息，4月國內零售銷量前十車型中，僅吉利繽越一款燃油車位列第八，其余九席全部被新能源車型占據。
回溯今年1月，燃油車在前十中尚占7席，2月降至6席，3月減至5席，到4月僅剩1席，四個月時間，燃油車從榜單主流迅速滑向邊緣。
有燃油車主表示，加滿一箱油的費用較年初高出近百元，用車成本上漲使新能源車型的性價比優勢進一步凸顯。
榜單格局變化的另一面，是合資品牌在銷量前十中徹底消失。朗逸、卡羅拉等曾經長期占據榜單的"國民家轎"均已跌出前十。
合資品牌此前依托燃油技術壁壘、品牌號召力和渠道優勢占據市場主導，但在電動化轉型中普遍存在市場研判滯后、戰略響應遲緩的問題。
自主品牌新能源車型持續下探定價、迭代核心技術，合資燃油車在成本競爭和智能體驗兩個維度均處于劣勢，品牌附加值持續縮水。
燃油車銷量下滑直接傳導至經銷商端。中國汽車流通協會數據顯示，4月經銷商綜合庫存系數為1.89，環比上升7.4%，同比上升34.0%，遠超1.5的警戒線，其中合資品牌庫存系數達到2.24，大量燃油車積壓占用巨額資金。
高庫存引發"價格倒掛"惡性循環，2025年，81.9%的經銷商出現賣價低于進價的情況，超過一半的倒掛幅度在15%以上，以燃油車銷售為主的4S店正面臨庫存高企、價格倒掛、售后萎縮等多重壓力。
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