1560. 從巔峰到衰落：英國皇家海軍輔助艦隊一百二十年小史

本文是“燃燒的島群”第1560篇原創文章，作者：阿登的苦林。

作者簡介：阿登的苦林，山東人，喜歡二戰及冷戰軍事，尤其是太平洋戰爭、蘇德戰爭和冷戰武器裝備，曾在“空軍之翼”等網站發表過若干文章。

正文共約10000字，配圖23幅，閱讀需要21分鐘， 2026年5月25日首發。

按：本文編譯自外文雜志，編譯本文并不表示贊同原作者觀點或證實文章內容，僅供讀者參考。配圖有改動。

圖1.表現英國皇家海軍輔助艦隊船員準備進行海上補給作業場景的繪畫作品

英國皇家海軍輔助艦隊（Royal Fleet Auxiliary，RFA）是一個由民間人員運行的組織，致力于拓展皇家海軍的作戰范圍和續航力。該組織成立于1905年，旨在為英國海軍提供可靠的海上后勤保障，確保其戰斗艦艇能在遠離母港的海域長期執行任務。在此，我們就來簡要回顧一下該組織一百二十年的發展史。

皇家海軍輔助艦隊的主要職責是在皇家海軍作戰艦艇航行途中為其補給燃料、彈藥、食品、備件及其他物資，這一過程被稱為“海上補給”。海上補給能力使皇家海軍的特混艦隊無需頻繁靠港即可保持部署狀態，從而顯著提升其靈活性和全球存在感。除后勤艦船外，皇家海軍輔助艦隊還裝備有兩棲支援艦、航空訓練艦，以及前線維修艦和傷員接收艦等特種專用平臺。

圖2.正在英國西南海岸外海進行海上補給演習的皇家海軍輔助艦隊船只，前面兩艘是快速艦隊補給油船“潮汐力”號（A139）和“潮汐涌”號（A138），后面一艘是綜合補給船“維多利亞堡”號（A387）

盡管皇家海軍輔助艦隊隸屬于英國皇家海軍，但其人員主要由來自民間的船員組成，這些民間人員均為英國國防部雇員，他們與隨船執行軍事任務的皇家海軍人員協同工作（那些皇家海軍人員主要承擔航空飛行活動、武裝保護及行動指揮等職能任務）。皇家海軍輔助艦隊的艦船配備有自衛武器，能夠在敵對環境中執行任務，并且經常與皇家海軍的作戰艦艇一同部署在前線。

皇家海軍輔助艦隊的起源可追溯至1905年8月3日發布的英國海軍部第9號通告，該通告確立了“RFA”這一前綴，用于區分海軍部所屬的輔助艦船與皇家海軍的現役戰斗艦艇。該通告明確指出，這些輔助艦船雖然在軍事行動中支援作戰艦隊，但其名字前不得冠以“國王/女王陛下的艦船”（HM Ships）之名；而按照商業條款租用的船舶（如運煤船）則應單獨歸類為“商船隊輔助艦船”（Mercantile Fleet Auxiliaries，MFA）。

圖3.第一次世界大戰時期的英國碼頭和商船

當時，盡管這份通告已下發給皇家海軍所有艦隊/艦艇的各級指揮官和艦長，但需要指出的是，其并未送達那些同樣被冠以該新前綴的輔助艦船的船長們手中，這表明，當時圍繞“皇家海軍輔助艦隊”的地位仍存在行政上的模糊性。

1905年的海軍部第9號通告實際上標志著皇家海軍輔助艦隊作為一支有正式名分的海軍支援力量而正式宣告誕生。這份通告既確立了其命名規范，又明確了其與租用的普通民間船舶的區別，從而為后來發展成為英國皇家海軍麾下一支完全被認可的、身穿制服的民間性質的現役力量而奠定了基礎。不過，“皇家海軍輔助艦隊”這一名稱或者說術語直到1913年才首次出現在《海軍名錄》中。

第一艘被冠以“皇家海軍輔助艦隊”（RFA）之名的英國注冊商船是美國贈送的醫院船“緬因”號，這艘船是在布爾戰爭結束時被贈送給英國政府的，并于1905年正式成為皇家海軍輔助艦隊的船只。第二艘此類船只于1903年完工，并且也是在1905年被英國海軍部購入，這艘船被恰如其分地命名為“原油”號（RFA Petroleum）。這艘被用“原油”命名的船也是英國海軍部購入的第一艘油船。“原油”號上配備有泵和管道系統，這使其能夠在港口和海上為軍艦加注燃油。1906年，“原油”號與戰列艦“印度斯坦”號（HMS Hindustan）、“勝利”號（HMS Victorious）、“自治領”號（HMS Dominion）和“英聯邦”號（HMS Commonwealth）進行了一系列海上加油試驗，這也是英國皇家海軍首艘與戰斗艦艇開展海上加油試驗的軍輔船。

圖4.“原油”號于1902年10月30日在斯旺·亨特（Swan Hunter）船廠下水，1905年被英國海軍部購入，是皇家海軍的首艘遠洋油船。此后，該船曾參與早期海上加油/補給試驗，最終于1936年拆解

在此類海上加油試驗中，英國人的做法是讓戰列艦拖曳著油船，油船通過一條懸掛在鋼纜上的5英寸（127毫米）青銅材質螺旋軟管為前方的戰列艦輸送燃油。由于這根金屬軟管由蹬索固定在鋼纜上，因此這種海上加油方法通常也被稱為“蹬索法”。不過，這種海上加油作業方式在實際應用中效果有限，因為整套裝置體積龐大，安裝需耗時數小時，而且在海上經常發生斷裂事故。

圖5.美國海軍“獨眼巨人”號加煤船正在為船尾方向的軍艦補充煤炭，皇家海軍輔助艦隊執行海上補給任務的情景估計與之類似

20世紀最初的十年間，英國皇家海軍購置了多艘輔助艦船，其中包括一艘6000噸級、擁有四個貨艙、采用自動調平裝置的遠洋運煤船“梅賽德斯”（Mercedes）號。這艘船于1901年下水，原為商船，最初只是租借給海軍部使用，最終皇家海軍在1908年將其全款購入。“梅賽德斯”號上安裝有“坦珀利”（Temperley）式傳送帶，還參與過海上加煤試驗，但收效甚微。

此時，英國海軍部已經意識到，皇家海軍對燃油的使用日益增多，并且認識到有必要提供海上補給燃油的手段。這促成了四艘油船的交付工作——它們是海軍部設計的“緬甸”級2000噸級油船的首批四艘（該級油船中的相當一部分還采用了燃油主機）。盡管在當時被視為較先進的油船，但交付的首批2000噸級油船因穩定性問題而未在實際使用中表現得特別成功。饒是如此，它們仍為驅逐艦級別的艦艇開辟了海上補給的先河，即由油船作為拖船，將補給軟管向后引至受油艦。

圖6.“緬甸”號油船是英國海軍部設計的2000噸級“緬甸”型港內油船的第一艘，由格林諾克與格蘭杰默斯（Greenock & Grangemouth）船塢公司建造，1911年3月3日下水，1911年6月30日完工

第一次世界大戰之前，英國皇家海軍的艦船主要都是燃煤動力的，但到戰爭結束時，石油已基本取代煤炭，成為皇家海軍的新能源。這一變化也體現在皇家海軍的一項快速推進的油船采購計劃中。根據該計劃，英國皇家海軍購入或建造了90艘油船，用于執行艦隊補給任務，這些油船被稱為“艦隊供應船”。

英國海軍部還設計并建造了十艘被稱為“續緬甸型”的油船，不過它們后來更廣為人知的名稱是“比利時”（Belgol）級，這些油船是早期建造的2000噸級“緬甸型”油船的改進版。1911年服役的首艘船“緬甸”號（RFA Burma）確立了這一船型標準：這是一款約2000噸級的艦隊供應船，主機為三脹式蒸汽機，專門用于在海上或港口靠泊時為驅逐艦、巡洋艦和戰列艦供給燃油。“緬甸”級擁有12個油艙，總載油量約2500噸，船上配備有多個補給站和輸油泵，每小時可輸送400噸燃油。

第一次世界大戰與間戰時期

基于“緬甸”號及其早期姊妹艦的建造和使用經驗，英國海軍部于1917年至1918年間下令建造第二代2000噸級油船。如前文所述，這些被稱為“續緬甸型”的改進版船只進行了設計優化和現代化改進，以適應戰時艦隊作戰的需求。這批新式油船后來被正式命名為“比利時”級，航速可達14至16節，噸位約2000噸。該級油船共建造十艘，其中五艘以戰時英國的協約國盟友命名，如“比利時”號、“法蘭西”（Francol）號、“黑山王國”（Montenol）號、“塞爾維亞”（Serbol）號等；其余五艘則采用象征速度或力量的名稱，且均以標志性的“ol”后綴結尾，如“備便”（Prestol）號、“快速”（Rapidol）號、“要塞”（Fortol）號、“關鍵”（Vitol）號等。

圖7.“比利時”級油船“塞爾維亞”號由蘇格蘭鄧迪市的卡萊頓（Caledon）造船與工程公司建造，1918年1月服役。該船參加過兩次世界大戰，執行戰斗支援和常規補給任務。該船于1953年停用，1958年6月拆解

由于急需快速護航船隊油船，英國人遂建造了六艘由海軍部設計、采用雙軸雙槳推進、主機為三脹式蒸汽機的5000噸級油船。這些油船安裝六臺鍋爐，雖然燃料消耗率很高，但最高航速可達15節。這幾艘船裝備有相當完善的武器系統，且四臺強大的油艙泵每小時可泵出驚人的2000噸燃油，遠超當時任何軍艦的受油能力。

這批船中的第一艘名為“垂諾耳”號（RFA Trinol），由英格蘭北部泰恩河畔的斯旺·亨特船廠建造，1917年完工后更名為“李樹葉”號（RFA Plumleaf）。也正因為如此（船名中帶“leaf”），這些造型漂亮的油船后來被統稱為“快葉”（Fast Leaf）級，且一直被視為現代油輪的“鼻祖”。

此外，英國海軍部也在實驗性地研究開發遠洋油船，他們在這方面的雄心體現在一艘最初被定名為“奧林匹亞”號（RFA Olympia）的船上，這是一艘由維克斯公司在巴羅因弗內斯造船廠建造的采用創新設計的船舶。這艘船被設計為先進推進系統的試驗平臺，配備了當時體積龐大的八缸維克斯柴油機，此舉旨在專門評估在未來的巡洋艦上采用柴油機動力的可行性。這一實驗因采用了當時英國可用的最大型號的柴油機組而備受矚目。

圖8.“奧林匹亞”號油船由維克斯公司在巴羅因弗內斯造船廠建造，1915年更名為“圣瑪格麗特”號（RFA Santa Margherita）。該船在第一次世界大戰結束后被出售

到第一次世界大戰結束時，根據英國海軍部無線電通信處編制的名單，皇家海軍輔助艦隊下轄的艦船數量為80艘，其中57艘為油船，包括15艘從航運管制機構移交來的“戰爭”級標準船（這些船的建造質量參差不齊）。這里所謂的“戰爭”級標準船是指其船名前綴都有“戰爭”（War）字樣，如“戰爭男爵”（Warbaron）號、“戰爭公爵”（Warduko）號等。

兩次世界大戰期間，英國皇家海軍的規模因各種原因而有所縮減，皇家海軍輔助艦隊也不例外。多余的油船，如前文提到的“戰爭”級和“快葉”級被租賃給商船隊。皇家海軍曾嘗試過一段時間的商業化管理模式，但結果令人失望。總體而言，在此期間，皇家海軍輔助艦隊主要發展成為一支負責運輸和相關勤務保障工作的船隊，而且其船隊規模相比于戰爭時期有所縮減。

第二艘被命名為“緬因”號的醫院船（RFA Maine）于20世紀20年代入列，并在西班牙內戰期間執行過人道主義救援任務。1936年，皇家海軍輔助艦隊還收購了一艘重要的非油輪船只“可靠”號（RFA Reliant），該船原名“弗內斯”（Furness）號，曾是威蒂（Withy）公司用于倫敦進口業務的船只。這艘船被皇家海軍輔助艦隊收購后，被作為地中海分艦隊的水上浮動物資倉庫使用。

圖9.第一代“緬因”號醫院船，噸位4688載重噸，單軸單槳，主機為一臺三脹式蒸汽機，最大航速12.5節

20世紀30年代，皇家海軍輔助艦隊又購入了多艘專為英國石油公司（BP）旗下的油船隊（被稱為“英國油船公司”，British Tanker Co）和殼牌石油公司設計的機動油船，這些船被稱為“剛下滑道”（off-the-slip）型。這些油船大致符合殼牌石油公司油船隊提出的“三個12”標準，即載重噸12千噸（1.2萬噸）、日耗12噸燃油、航速12節，后被統一命名為“黛爾”（Dale）級。該級油船的首條船于1937年交付。同年，除了新建造的遠洋雜貨船“巴克斯”號（RFA Bacchus，“巴克斯”是古羅馬神話中的酒神）外，還有兩艘被稱為“警察”（Bobbies）級的小型機動沿海貨船也被皇家海軍輔助艦隊投入運營。

第二次世界大戰與戰后

第二次世界大戰爆發之初，又有幾艘“黛爾”級油船在皇家海軍輔助艦隊中入役，同時還引入了六艘“游騎兵”級機動油船。這些油船的平均載重噸位為3500噸，是自1917年“快葉”級油船交付以來，首批專為皇家海軍設計的油船。“游騎兵”級機動油船使用的柴油機與“黛爾”級所用主機機型尺寸相近，在實際使用中表現優異。這些油船曾參與馬耳他及前往蘇聯北部摩爾曼斯克港的護航船隊任務，其后，“棕色游騎兵”號（RFA Brown Ranger）和“綠色游騎兵”號（RFA Green Ranger）還曾遠赴太平洋執行任務。

圖10.“黛爾”級油船，船長約142米，噸位約8300載重噸

當日本在遠東挑起的戰火蔓延至整個西太平洋時，英國皇家海軍對海上補給的需求也發生了巨大變化。在此背景下，數量多達20艘的由戰爭運輸部建造的新式“帝國”（Empire）型油船投入服役，其被統一命名為“波浪”（Wave）級。這些油船平均航速為15節，主機為雙級減速齒輪渦輪機，這種動力系統可以讓其脫離護航編隊獨立行動。

這20條船中，有8條經過改裝成為艦隊補給油船。1945年，當時英國噸位最大、航速最快的海軍油船“奧爾納”（Olna）號建成，該船最初由皇家海軍船員駕駛，但在加入英國皇家海軍太平洋艦隊服役后，又恢復為由皇家海軍輔助艦隊的船員操縱。到戰爭結束時，皇家海軍輔助艦隊麾下共有約60艘艦船，其中大部分是燃油和淡水運輸船。整個戰爭期間，皇家海軍輔助艦隊總共損失了17艘船。

圖11.第一艘冠名為“奧爾納”號的是艘萬噸級的“奧爾”（Ol）型油船，由德文波特船廠建造，1921年6月21日下水，同年10月10日服役，主要從事包租和長途燃油運輸任務，后于1941年遭轟炸，最終報廢。1945年服役的英國噸位最大、航速最快的海軍油船繼承了其船名

二戰后初期，開發出了更快、更安全的海上補給技術。對皇家海軍而言，這類技術是至關重要的，因為隨著英國海外基地的逐步減少，對機動式燃油和物資補給的依賴程度日益增加，以維持海軍艦艇的長期海外部署。為此，皇家海軍輔助艦隊的艦船在世界各地的作戰海區與皇家海軍并肩作戰，為后者提供支援，尤其是在朝鮮戰爭和1956年的英法蘇伊士運河危機期間。

十年后的1965年，南羅得西亞（今非洲津巴布韋）單方面宣布獨立，脫離英國殖民統治，聯合國和英聯邦國家發起了對羅得西亞的經濟制裁，英國皇家海軍隨后主導了在20世紀60至70年代發起的名為“貝拉巡邏”（Beira Patrol）的海上封鎖行動，對所有駛向羅得西亞鄰國莫桑比克貝拉港（羅得西亞是內陸國）的船只進行登臨檢查。在此期間，皇家海軍輔助艦隊的艦船也被派往皇家海軍在莫桑比克海岸線附近設立的巡邏區，以支援聯合國和英聯邦的禁運及制裁行動。

在1982年的馬島戰爭、1991年的海灣戰爭以及南聯盟解體后的內戰中，皇家海軍輔助艦隊都發揮了至關重要的作用，其主要任務是參與聯合國主導的維和行動及提供國際人道主義援助。2000年，皇家海軍輔助艦隊的艦船參與了在塞拉利昂發起的代號“巴拉斯”的行動（Operation Barras，是指2000年9月10日由英國特種空勤團SAS及第一傘兵團發動的針對塞拉利昂“西部男孩”叛軍營地的突襲行動，成功解救6名英軍士兵及1名塞政府軍軍官）；2003年，皇家海軍輔助艦隊的艦船又參與了美英發動的伊拉克戰爭。

圖12.總噸位24608載重噸的“葉”級艦隊支援油船“橡葉”號（RFA Oakleaf，A111），原為瑞典油船“奧克塔尼婭”（Oktania）號，1981年由瑞典烏德瓦拉（A. B. Uddevalla）船廠建造，1986年被英國皇家海軍輔助艦隊接收，2007年退役

2011年，作為英國“快速反應部隊特混大隊”的一員，皇家海軍輔助艦隊的“羅莎莉堡”號綜合補給船（RFA Fort Rosalie）在利比亞近海為英軍的行動提供了支援。2014年，在西非埃博拉病毒疫情期間，搭載有三架直升機的皇家海軍輔助艦隊“百眼巨人”號后勤支援艦（RFA Argus）提供了人道主義援助。

船隊更新

盡管英國在二戰結束后面臨較為嚴峻的經濟挑戰，但仍以“潮汐”（Tide）級為藍本設計了新型先進艦隊補給油船，其中三艘為皇家海軍輔助艦隊建造，第四艘則為皇家澳大利亞海軍建造，命名為“供應”號（HMAS Supply）。兩艘改進型“潮汐”級艦隊補給油船“潮汐泉”號（RFA Tidespring）和“潮汐池”號（RFA Tidepool）于20世紀60年代服役。這些補給船在設計時就配備有直升機起降甲板，并設有基本的機庫布局。

圖13.改進型“潮汐”級艦隊補給油船“潮汐泉”號（A75），由霍桑·萊斯利（Hawthorn Leslie）船廠在赫伯恩（Hebburn）建造。該船于1963年1月18日服役，執行了大量任務，包括在馬島戰爭期間的作戰任務

1963年，以“先進艦隊快速支援艦”的名義，皇家海軍輔助艦隊訂購了“奧林索斯”級快速艦隊油船。該級油船后更名為“奧爾文”（Olwen，該名字源于威爾士神話傳說中的一位美麗少女）級，最終被簡化為“奧爾”（Ol）級。同級油船共有三艘，分別是“奧林索斯”號（RFA Olynthus，后更名為“奧爾文”號）、“奧爾納”號（RFA Olna）和“奧爾梅達”號（RFA Olmeda，該名字含義為“?榆樹林?”）。該級快速艦隊油船由位于泰恩河畔的霍桑·萊斯利船廠與斯旺·亨特船廠建造，其中首條船“奧林索斯”號于1963年開工，1964年下水。每艘船長約197.5米，寬約25.6米，滿載排水量達3.3萬噸。

圖14.“奧爾梅達”號快速艦隊油船由斯旺·亨特船廠與威格姆·理查森（Wigham Richardson）公司在泰恩河畔共同建造，1964年7月10日下水，服役時間長達30年。該船滿載排水量33240長噸（約合33772公噸），可運送多種燃料

“奧爾”級快速艦隊油船的設計航速高達21節，可運輸多種燃料，包括鍋爐用燃料油和柴油，并配備四對補給加油裝置，具備強大的海上補給能力。船上還配備有機庫和飛行甲板，最多可搭載三架“海王”直升機。該級油船是當時皇家海軍輔助艦隊中主尺度最大、航速最快的后勤補給船只。

歷經多年服役后，皇家海軍輔助艦隊又采購了兩艘被稱為“輔助油船”的3.15萬噸級多用途船只以取代“奧爾”級快速艦隊油船，即“波浪騎士”號（RFA Wave Knight，A389）和“波浪統治者”號（RFA Wave Ruler，A390）。其中，前者由英國維克斯造船與工程公司（VSEL，后更名為BAE系統公司海洋分部）在巴羅因弗內斯造船廠建造，2000年9月下水；后者由克瓦納·戈萬（Kvaerner Govan，后被BAE系統公司海洋分部并購）公司在克萊德河畔建造，2001年2月下水。這兩艘船均配備有新設計的兩用海上補給（Replenishment at Sea，RAS）門架、可容納8個冷藏式國際標準集裝箱的“插入式”擺放區、具備全面調度功能的飛行甲板，以及自帶航空維護設施的機庫。

圖15.“波浪統治者”號由格拉斯哥市的克瓦納·戈萬公司于2001年建造，原計劃于2025年3月退役并報廢

根據英國國防部2001年提出的“海上力量延伸與維持”（MARS）計劃，未來皇家海軍輔助艦隊的建設愿景是淘汰老舊艦船，并引進多達10艘新型補給船和干貨運輸船。然而，這一項目在耗時良久之后，最終的成果僅是促成了3.9萬噸級“潮汐”級快速艦隊補給油船的采購工作。新一代“潮汐”級油船最多可裝載1.9萬立方米燃料，包括柴油和航空燃油。

新一代“潮汐”級快速艦隊補給油船采用柴-電動力，可搭載“支奴干”重型運輸直升機。該級艦共建造四艘，分別是“潮汐泉”號（RFA Tidespring）、“潮汐流”號（RFA Tiderace）、“潮汐涌”號（RFA Tidesurge）和“潮汐力”號（RFA Tideforce）。這四條船均由韓國大宇造船與海洋工程公司（DSME）建造，2017年至2018年間陸續交付服役，并已成為今天英國皇家海軍輔助艦隊現代化海上補給船隊的骨干力量。

圖16.“潮汐”級快速艦隊補給油船“潮汐力”號（A139），由韓國大宇造船與海洋工程公司建造，2019年7月30日服役民間商船的引入

21世紀20年代將是皇家海軍輔助艦隊經歷重大轉型的十年，其需要不斷適應新的戰場需求，特別是在智能化自主系統、反水雷戰和海底基礎設施保護領域。在此期間，皇家海軍輔助艦隊新增的兩艘最重要的船是“斯特靈城堡”號（RFA Stirling Castle）和“普羅透斯”號（RFA Proteus）。這兩艘船均是改裝商船而來，且均于2023年至2024年間服役，旨在填補老舊艦船退役留下的能力缺口，并滿足皇家海軍日益增長的海底安全需求。

圖17.“斯特靈城堡”號原本是艘名為“島嶼皇冠”號的商船，2013年開工建造，2023年被英國國防部收購并改裝為掃雷艦。“斯特靈城堡”號現隸屬于英國皇家海軍

其中，“斯特靈城堡”號后勤支援艦原本是一艘名為“島嶼皇冠”（Island Crown）號的商船，2013年下水，2023年初被英國國防部購入，并于2024年4月11日完成改裝后正式加入皇家海軍輔助艦隊服役。該艦后來又被移交給英國皇家海軍，并于2025年7月以“斯特靈城堡”號（HMS Stirling Castle）之名在皇家海軍服役，成為英國海軍首艘專用的掃雷母艦，旨在為海上自主掃雷系統/自主滅雷具提供支援。

“普羅透斯”號的前身為“托帕茲·坦加羅阿”（Topaz Tangaroa）號商船/近海支援船，2017年3月下水。在卡梅爾·萊爾德（Cammell Laird）船廠完成改裝后，該艦于2023年10月作為英國海軍首艘“多用途海洋監視艦”（MROSS）入役，其任務包括保護海底電纜以及搭載遙控和自主水下航行器。盡管該艦在招募和留住艦員方面面臨諸多挑戰，但仍承擔起了水下監視的職責。

圖18.正在離開普利茅斯港的“普羅透斯”號，照片攝于2023年11月。該艦于2017年開工建造，原名為“托帕茲·坦加羅阿”號近海支援船，現已改裝為多用途海洋監視艦

在新艦入役的同時，皇家海軍輔助艦隊也面臨著其他困難：“維多利亞堡”號綜合補給船（RFA Fort Victoria）已有一段時間未能保持戰備狀態，部分原因在于該船因服役年限過長導致可靠性下降，且與“伊麗莎白女王”級航空母艦存在兼容性問題；“百眼巨人”號后勤支援艦即將報廢拆解；新一代“潮汐”級快速艦隊補給油船中的一艘被描述為“將根據需要進行翻新”；至于其余的“海灣”（Bay）級船塢登陸艦仍在高強度服役。

圖19.“維多利亞堡”號是兩艘“城堡”級綜合補給船中的一艘，由貝爾法斯特的哈蘭德與沃爾夫（Harland & Wolff）船廠建造，1990年5月4日下水，1994年6月24日服役，負責在全球范圍內為英國海軍艦艇提供燃油、彈藥、食品和物資補給。2024年，該船進入長期待命狀態

在此以“百眼巨人”號后勤支援艦為例進行說明：該艦于1981年在意大利建造，原為商船“競爭者貝札特”（Contender Bezant）號，1982年馬島戰爭期間被英國海軍征用，隨后被英國國防部永久征用，并改裝為航空訓練及傷員收容艦。該艦自2025年6月8日從法爾茅斯A&P船廠完成改裝歸建后，便一直停泊在樸茨茅斯海軍基地。由于艦體狀況惡化，英國海事與海岸警衛署（MCA）和勞氏船級社均撤銷了對這條船的安全認證。2026年3月3日，根據英國國防部的命令，該艦已經在拖船“向前30號”（En Avant 30）的拖帶下離開樸茨茅斯軍港，前往法爾茅斯進行拆解。

圖20.2026年3月3日，在拖船的拖帶下，“百眼巨人”號后勤支援艦離開樸茨茅斯軍港，前往法爾茅斯進行拆解

只要資金到位，地平線上的一縷曙光便是三艘新型綜合支援艦（FSS）的合同有可能得到落實，這些勤務艦船將用于支援皇家海軍的“伊麗莎白女王”級航空母艦。未來，皇家海軍輔助艦隊將逐漸向模塊化、快速采購的平臺轉型，以應對21世紀新出現的安全挑戰。

附：皇家海軍輔助艦隊的登陸艦船和航空作業船只

英國皇家海軍輔助艦隊與登陸艦船的淵源始于二戰時期的三艘“黛爾”級油船“德文特黛爾”號（RFA Derwentdale）、“德韋黛爾”號（RFA Dewdale）和“恩納黛爾”號（RFA Ennerdale）。它們出人意料地被改裝為登陸艦船，通過雙懸臂門式起重機，能夠運載并部署多達15艘機械化登陸艇（LCM）。這些艦船隨后參與了多次重大兩棲作戰行動，包括馬達加斯加島、北非、西西里島和意大利的登陸作戰，其中“德文特黛爾”號甚至榮獲了多枚戰功勛章。

1970年，皇家海軍輔助艦隊接管了一批“爵士”（Sir，也有資料譯為“圓桌騎士”）級后勤登陸艦，這批船共有六艘，此前部分曾由英屬印度輪船公司運營管理，均為專用的滾裝船，后均被列為一級客輪。1982年的馬島戰爭中，“加拉哈德爵士”號（RFA Sir Galahad）沉沒，“崔斯特瑞姆爵士”號（RFA Sir Tristram）被重創，不過后來進行了大修重建。同時，一艘嶄新的8700噸級“加拉哈德爵士”號也已建造完成。

圖21.停泊在西班牙馬拉加外海的“杰蘭特爵士”號后勤登陸艦（RFA Sir Geraint，L3027），照片攝于1999年9月。這艘“爵士”級后勤登陸艦曾參加馬島戰爭和塞拉利昂的“巴拉斯”行動，后在印度被拆解

這些后勤登陸艦最終被四艘1.6萬噸級的“海灣”級船塢登陸艦取代，這四艘船分別是“拉格斯灣”號（RFA Largs Bay）、“萊姆灣”號（RFA Lyme Bay）、“芒茨灣”號（RFA Mounts Bay）和“卡迪根灣”號（RFA Cardigan Bay）。這四艘船塢登陸艦建于2002年至2007年間，由兩家船廠分擔建造任務，其中泰恩河畔的斯旺·亨特船廠建造了“拉格斯灣”號和“萊姆灣”號，而位于格拉斯哥的BAE系統公司的戈萬船廠則建造了“芒茨灣”號和“卡迪根灣”號。這四艘船均于2007年前加入皇家海軍輔助艦隊服役，取代了老舊的“爵士/圓桌騎士”級后勤登陸艦（注：前文所述的“加拉哈德爵士”“崔斯特瑞姆爵士”等都是歷史傳說中圓桌騎士的名字）。2011年，“拉格斯灣”號被出售給澳大利亞，并重新命名為“喬勒斯”號（HMAS Choules，注：喬勒斯是英聯邦最后一位去世的參加過一戰的老兵，2011年5月5日在澳大利亞珀斯去世，享年110歲），其余三艘則繼續服役于皇家海軍輔助艦隊。

圖22.“海灣”級船塢登陸艦“芒茨灣”號，由BAE系統公司在戈萬船廠建造，2006年7月13日服役。該艦擁有總長度1150延米的車輛艙，可搭載多達24輛“挑戰者2”主戰坦克或150輛輕型卡車，并可運送356名士兵（超載時可達700人）。該艦曾在全球范圍內執行兩棲作戰和人道主義救援任務

除登陸艦船外，英國皇家海軍輔助艦隊還裝備有航空作業船只。1967年服役的R級補給艦是首批搭載常駐垂直補給（VERTREP）直升機中隊的皇家海軍輔助艦隊船只，但皇家海軍輔助艦隊與海軍航空兵之間的真正融合始于1967年“恩加丁”號（RFA Engadine）的服役。“恩加丁”號是英國皇家海軍建造的首艘專用的直升機訓練與支援艦，由皇家海軍輔助艦隊的船員負責駕駛，并配有常駐的皇家海軍分遣隊負責飛行與維護工作。

“恩加丁”號起降過包括“威塞克斯”“海王”和“黃蜂”在內的多款直升機，隨著艦載直升機兵力在整個皇家海軍艦隊中不斷發展壯大，“恩加丁”號也逐漸成為不可或缺的一員。“恩加丁”號的繼任者是“可靠”號后勤支援艦（RFA Reliant），該艦由“天文學家”（Astronomer）號商船改裝而來，1983年服役。“可靠”號后勤支援艦安裝了“阿拉帕霍”（Arapaho）模塊化集裝箱航空系統，可為多達五架“海王”直升機提供飛行甲板、機庫及后勤保障設施。不過，該系統在實際服役期間表現不佳。

圖23.“恩加丁”號直升機訓練與支援艦由蘇格蘭利斯港的亨利·羅布（Henry Robb）有限公司建造，1966年9月16日下水。該艦最多可搭載四架韋斯特蘭公司研制的“威塞克斯”直升機，或兩架“海王”直升機和兩架“黃蜂”直升機。該艦于1996年5月7日駛抵阿朗（Alang）船廠拆解

繼“可靠”號之后的是“百眼巨人”號后勤支援艦，該艦最初于1984年被改裝為一艘功能齊全的航空訓練與支援艦，隨后又改裝為英國皇家海軍的主力傷員收容艦，艦上配備了一個擁有100張床位的醫療中心。此后，“百眼巨人”號便一直履行這一職責，直到2026年退役。

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