四川
說真的，效力張雪機車的德比斯現在比賽簡直是在“演戲”，全程壓著速度跑，這操作屬實有點秀！
咱們都知道，WSBK為了讓比賽好看、不無聊，專門搞了個叫BOP的性能平衡規則。說白了就是“誰跑太快就削誰”。規矩定得很死：要是哪款車連續兩站平均圈速比別人快超過1秒，那就得挨罰。
之前葡萄牙站，張雪機車簡直殺瘋了，包攬雙冠不說，還甩了第二名將近4秒。結果就是直接撞槍口上了，喜提“增重7公斤、動力閹割5%”的豪華套餐。
這7公斤加上去可不是鬧著玩的，牽一發而動全身，重心、操控全得重新調，麻煩得很。
為此，張雪機車玩了一手“乾坤大挪移”。他們沒有大動干戈去改車身外觀，而是把原本輕飄飄的零件，換成密度更大的特制配件，硬生生把重量給“藏”進了車里。
但真正的技術難點，其實是在這7公斤藏哪兒的問題上。你想啊，賽車原本的重心、操控手感都是工程師們一克一克調出來的，現在突然多了幾斤肉，整車過彎的慣性、剎車的姿態全都會亂套。
張雪機車的工程師們得拿著電腦重新測算，把這多出來的重量完美融合進底盤里、機身上，既要滿足賽會的稱重，又不能破壞賽車原本那種“指哪打哪”的靈動勁兒，這絕對是整個調整里最燒腦、最掉頭發的一環。
目前來看，張雪820RR-RS這波“微整形”算是相當成功，不僅順利扛住了首次性能限制，跑起來依舊虎虎生風。不過咱們也得捏把汗，按照WSBK那個“誰冒頭削誰”的BOP尿性，要是張雪后面繼續這么強勢霸榜，搞不好后面還有第二波、第三波更狠的“緊箍咒”等著念呢！
于是乎，德比斯這哥們兒就開始“精打細算”了，主打一個合理利用規則。
就拿5月2號的匈牙利站來說，德比斯大半場都老老實實跟在后面吃灰，前面兩臺雅馬哈在那兒拼命。結果到了最后一圈，前面倆哥們兒一內斗，德比斯瞅準機會，內線一刀切過去，直接從老三變老大，上演了一出“末圈絕殺”。
當時大家都以為雅馬哈是自己失誤，但雅馬哈和杜卡迪車隊心里門兒清：這小子絕對在演！賽后立馬就嚷嚷著要再給張雪機車加磅、限動力。
要是偶爾一次也就算了，關鍵后面捷克站第一回合，德比斯又故技重施。從第五名起步，中間一頓操作猛如虎，超完車開始領跑。最絕的是，他領跑那十幾圈，永遠只甩后面0.2到0.3秒，多一米都不跑！結果到了最后一圈，直接跑出全場最快圈速，瞬間拉開3秒多的差距，這哪是比賽啊，簡直是降維打擊。
算下來，他平均也就領先0.639秒，完美卡在1秒的“紅線”底下，多一分都不給賽會抓把柄的機會。
到了捷克站第二回合，雖然中間跟雅馬哈車手你追我趕挺熱鬧，但最后沖線還是穩贏2秒多。因為中途纏斗把平均時間拉低了，最后算下來，比上一場的平均領先優勢還要小！
現在的張雪機車，活脫脫成了個“最后一圈之王”，平時看著不顯山不露水，一到終點線前就原形畢露。
說白了，這一切都是為了不觸發那個該死的性能限制。這簡直就是今年WSBK賽場上一個無解的“陽謀”。
張雪機車和德比斯現在就是穩扎穩打，平時陪跑演戲，最后時刻才露獠牙，永遠把平均領先時間控制在1秒以內。
沒辦法，人生如戲，全靠演技??！WSBK組委會和其他車隊雖然心里跟明鏡似的，但看著數據又挑不出毛病，只能干瞪眼。
歸根結底，還是張雪機車技術太硬了。當實力強到一定程度，雖然我不能制定規則，但我能把你這規則玩出花兒來！
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