馮沙駝：再到小河

為什么我的眼睛里常含淚水？

因為我對這片土地愛得深沉。

艾青《我愛這土地》

再 到 小 河

□馮沙駝

相隔多年，和幾個朋友相約，再一次前往小河鐵廠。

由天水沿著十堰高速出發，經西和、禮縣，成縣，幾個小時后到達陜西略陽青泥河收費站嗯。下高速，過去需要折騰一天的路程，現在只要幾個小時就已經到達。

白水江——當年蜀道難，今日成通途。

對每個小河人而言，白水江是一個抹不去的記憶。

白水江車站位于陜西省漢中市略陽縣白水江鎮，是寶成鐵路上的一個四等站，靠近甘肅僅30多公里，距離小河鐵廠10多公里，1956年隨寶成鐵路同步建成投入使用后以貨運為主。當年，是小河鐵廠重要的物資轉運站，大量的焦炭及輔助材料由寶成鐵路線轉運入廠，生產出的生鐵、水泥由這里發向全國各地。記得當年廠休期間，我們經常結伴到白水江，過嘉陵江需坐渡船或者沿著連接車站高達幾十米的的嘉陵江2號鐵路大橋兩側巡路小道小心翼翼，提心吊膽地走向對岸，到鎮上去就為了趕集湊熱鬧，趁便打“牙祭”解嘴饞。

▲白水江火車站

車停車站附近，下車漫步，眼前的景象今非昔比。過去站臺簡陋，道路狹窄，交通堵塞、環境不佳、現在站臺路面全部硬化，車站前美化、綠化后煥然一新。每日有兩列客車停靠，貨場升級改造后新增的15個有效貨位，裝卸效率顯著提升。周邊兩座新建的公路大橋貫通嘉陵江，出行極為不便坐渡船或過鐵路橋過江已成為過去歷史。

站在嘉陵江邊觀望，江水一瀉千丈，奔騰向前，車站周邊十堰至天水高速公路和縱貫南北的317國道上車輛穿行，聯通陜甘兩省略陽、徽縣省道使人流、物流、商流更加便捷。白水江車站邊白水江鎮為中心的鐵路、公路、歷史、文化等融為一體的風情引人注目。

▲遠望今日白水江鎮

我們駕車到對岸白水江鎮佛家壩村，村莊雖小，干凈整潔，村里明清民居、青石板路保存完好，修復后的南門城堡前正在建村文化廣場。我和旁邊的村民交談，他們講，白水江鎮沿岸在嘉陵江上建成多處人行兩用便橋，徹底解決了千百年來兩岸出行難題。沿岸的美麗農村建設使整個農村面貌發生了過去想也想不到的變化。

我問他對面公路邊聳立的一塊紅色標牌是什么？他告訴我，那是鎮上在環境建設中對紅色遺跡保護的宣傳標志。1936年9月，紅二方面軍紅六師在師長賀炳炎帶領下長征轉戰略陽，抵達白水江后，在村神廟召開群眾大會，成立了白水江蘇維埃政府，發動群眾深入開展土地革命斗爭，傳播革命精神，現在對白水江蘇維埃政府遺址以及明清古建筑，神廟古建筑群都進行了恢復和保護。老鄉指著前方講，前面幾公里處是鐵佛寺村，相傳在1300多年前，李白隨父親入蜀，在青泥嶺濟善寺借宿時，曾在這里種下一棵銀杏樹。若多年后，杜甫翻越青泥嶺時，夜晚到濟善寺借宿，和方丈交談時得知是李白所植雌性銀杏樹，臨行前，杜甫親手種植了一棵雄性銀杏樹。如今，李白、杜甫手植的千年雌雄銀杏樹高28米，冠幅達三百平方米，作為古樹重點保護，春秋時節金色滿枝，黃葉鋪地，如今濟善寺早已不存在，但是李白、杜甫種植的銀杏樹枝繁葉茂，成為白水江鎮的一大景觀。鐵佛寺村被列入第6批中國傳統鄉村名錄。遺憾的是時間不早，我們急于趕路，只好放棄前往。

▲白水江鎮佛家壩村新面貌

離開了白水江，驅車沿著峽谷，前往大河店后直接去小河廠。這條狹長而險峻的道路由秦嶺山脈西延向南，綿延幾十里，地處徽縣嘉陵鎮、大河店鎮、水陽鎮、虞關鄉之間，為古代秦隴入蜀必經之道，屬陳倉道組成部分，素有“秦隴屏障、巴蜀咽喉”之稱，自秦漢即為戰略要地。劉邦經此道定三秦，曹操取漢中亦經此道，南宋時期，名將吳玠、吳璘曾在此憑險抗金。??它又是歷史上商賈經陜、甘、川轉運茶葉、絲綢等物資的茶馬古道。宋嘉祐年間改修白水路后，青泥驛遂廢，但青泥古道其險峻，是當年李白“安史之亂”之后，為避險出長安，經秦州（天水）、文縣、由徽縣進入青泥河峽間，再經白水江后沿嘉陵江入川之路。“青泥河盤盤，百步九折縈巖巒，們參歷井仰肋息，以手撫膺坐長嘆。問君西游何時還？畏途巉巖不可攀。”這千古絕唱，是李白經過青泥嶺后感嘆當年的道路之險，行路之難所寫。“黃鶴之飛尚不得過。猿揉欲度愁攀援。”的青泥嶺，可以想象當年是多么的險峻難行。

▲青泥古道

1970年，為戰備需要，天水地區小河鐵廠重新上馬，為保證生產生活之需，打通廠到徽縣、廠到白水江車站交通運輸道路成為當務之急。依靠人力，將落差將近千米，沿途山大溝深，懸崖峭壁的廢棄山路短時間內改建成簡易公路，基本保證了天水地區焦化廠焦炭源源不斷由汽車沿著316國道經過這條道路進廠，白水江車站貨物經青泥河簡易公路運輸入廠。

建廠初期，條件十分艱苦，而交通狀況尤差。進出小河沒有班車可乘，我們經常背著行裝，沿著幾十里的山間崎嶇小路跋山涉水，負重前行。逢冬季，大雪封山，道路封閉，夏天雨季，山洪沖擊，道路被毀，對外交通完全封閉，小河廠在方圓幾十公里的崇山峻嶺中如同一座孤島突兀，當年的交通艱難狀況讓小河人至今刻骨銘心，難以忘懷，期盼早日能徹底改變交通困難狀況。

車在峽谷中沿著懸崖峭壁林立的公路行進，過去坎坷不平的挫。版土路已全部改為水泥路，懸崖邊的急彎有的加了護欄，有的截彎取直，我們在安全，暢通的公路上行駛。車窗外，沿路山河相合，山上綠意蔥蘢，山間林田相映，不時看到的一幢幢新建的農舍，井井有序，整潔寬暢，在河岸山間中格外映目。

車駛入前往小河廠的公路，面前出現的是令人震撼的一幕。

▲十天高速公路峽谷中的高架橋

蜿蜒曲折的峽谷河道中，是一眼望不到頭，高懸于頭頂的高速公路高架橋。原來，為了徹底解決復雜的峽谷地貌地質斷層錯位的變化對公路運行造成影響的難題，在設計和施工中，在狹長起伏的峽谷河道中，每隔數十米，打入鋼樁，用混凝土澆筑，聳立起數以百計的的高架橋主樁，像鋼鐵巨人般支撐起高速公路橋面，保證了車輛安全暢通無阻沿著十天高速沿峽谷穿行而過。抬頭看，長達幾十公里的群山峽谷中，高懸于頭頂的高速公路像一條巨龍在空中飛騰，又像一條舞動中的彩帶飄浮在青翠巍峨的秦嶺山脈綠色之中，昔日“難于上青天”的蜀道，今天變成通途。過去封閉于群山峻嶺之中，出入舉步維艱的小河連接上了高速公路，迅速的拉近了和外部世界的距離，小河人當年的交通夢想今日成真，面對這場面，我們感慨萬分。我想如果李白在世，一定會以一首《蜀道變通途》描繪今日的道路之便捷，驚嘆千年后的變化。

大河店——農文旅深度融合中的巨變

大河店，離小河鐵廠5公里，距徽縣縣城21公里，地處青泥河峽谷中最為險峻的地段，歷史上是由甘進陜入川的重要通道。宋代以后，徽縣南行蜀道自青泥嶺改由大河店沿白水峽而下，由徽縣南行三十余里至大河店，十里后到王家河，再十里至陜西略陽縣白水江鎮，這三處成為徽縣南行蜀道的必經之路。登上大河店青泥嶺?鐵山主峰，山頂平坦，可俯瞰徽縣城區及周邊，四周林海綿延，奇峰清翠，云霧繚繞。蜀道使大河店成為人流和商品中轉、交易的重要驛站。尤其?李白《蜀道難》?中對這里道路艱險的描繪使天下廣為人知后，杜甫、王勃等十多位唐代詩人及歷代文人墨客又留下了筆墨和詩詞之作，明代“玄天神路”和“通蜀門”石碑、清代“遠通吳楚”碑、約71處摩崖石刻與碑刻，隋唐寺廟遺址太和庵、萬安院以及一處北周石窟、青泥古道、白水峽棧道等歷史遺跡絢麗多彩，今世流存。

遺憾的是，多少年來，地處高山峽谷區的大河店雖然溝壑縱橫、山嶺重疊、高山林立，懸崖峽谷，造就了絕美的自然風光。地下鐵、錳、朱砂等十余種礦產資源，尤其柳樹、王河兩大豐富的鐵礦礦帶，為千年以來當地的冶煉提供了原料。年13.1℃平均氣溫，800毫米年均降水量，1700米～720米之間的海拔等自然優勢十分有利于農林產品生長，區域內留存的歷史文化遺產更是優勢突出。但多少年來，守著金山沒飯吃，捧著金碗討飯吃，農民生活十分困苦，是典型的窮山僻鄉，我們當年感嘆，大河店何時才能變劣勢為優勢，農民有飯吃，有錢花，窮鄉變為富鎮。

離大河店越來越近，大河店仿佛跟我一生有緣似的，記憶中的閘門不由得又一次打開。

1966年，無產階級文化大革命爆發后，掀起的紅衛兵大串聯席卷全國，年底，又開始了全國范圍的學校師生步行長征浪潮。我和在天水一中高67級4班一起就讀的11位同學組成長征隊，計劃從天水出發，經四川到湖南韶山，去瞻仰毛主席故居。10月下旬的一天，我們背著行李，打著紅旗，從天水出發，5天后到達了徽縣縣城。

在縣委黨校接待站，接待站的同志告訴我們從徽縣到四川方向步行有兩條路線，一條向東南到虞關，沿寶成鐵路線一直南下。另一條從南到白水江，沿寶成鐵路南下。第一條道路平坦，路程較遠。第二條為小路，沿途崇山峻嶺特別難走，經大河店到白水江，是當年李白入川之路。我們毫不猶豫，一致決定，既然是長征，就要選擇最難最險的道路，決定走白水江。次日一早，我們走出縣城踏上了通向白水江崎嶇不平的小路。

出縣城一個小時后，爬上一座山丘，眼前豁然一亮。極目遠眺，藍天映襯下的群山連綿，山連著山，一座比一座高，山高峰尖，直插云間。前方高山峻林、峽谷懸崖、峭壁林立。進入峽谷，是一條雜草叢生，凸凹不平，狹窄起伏的山間小路。路雖難行，但峽谷里的秀美風景緊緊的吸引了我們，忘記了路上的疲勞。黑白相間，高不可攀的懸崖峭壁山神般的屹立在峽谷中，讓人望而生畏。崖上，路旁遍布野花，散發出的芬芳之香讓人心醉。從懸崖斷崖上飛瀉的流水，像一串串珍珠飛濺在臉上，踩在腳下。從叢林中突然飛出的小鳥，被我們的腳步聲和嬉鬧聲驚嚇，帶著動聽的鳴叫聲回響在空中，打破了峽谷中的幽靜。

▲當年曾經走過的長征路

走出了喧嘩的城市，離開了熱鬧的校園，更聽不到耳邊的嘮叨聲，融入到空氣清新，風光秀麗、無拘無束，自由奔放的大自然中，我們旱己將行走的疲勞棄之身外，感到是過去從來沒有過的松馳，很少有過的心理舒坦。觸景生情，大家感嘆以后能在這個環境里生活該有多好。現在想起，年輕時的我們，當年是多么幼稚，多么無知。以后我才意識到，命運給我開了一個天大的玩笑，可以說決定了我的一生。

幾十里的峽谷中行進，沒有發現一戶農戶，只意外的遇見在一座懸崖下一個衣服襤褸，披頭散發的放羊人，呆呆地看著我們。上前問話，只是傻笑，嘴里哇哇地不知說著什么，仔細看，是個年齡不大的婦女。以后才知，這里山大溝深，幾乎處于對外封閉狀態，近親結婚和飲水中缺碘造成了無數悲劇的發生。

一天的長途跋涉，身疲力乏。將近黃昏，才走出了峽谷，到了大河店。接待站安排我們住進大河店最好的建筑供銷社二樓，打上通鋪休息。當年的大河店，是鄉政府所在地，凸凹不平的土路，不通電，不通班車，鄉政府、糧站、衛生所房屋全部是破舊的簡陋土房，街上房屋不多，幾乎看不到人，僅有的幾戶農民住房更是破爛不堪，一片殘破之狀。夜幕降臨，透過窗外看，整個大河店漆黑一片，四周黑魆魆的山峰仿佛將要傾倒，除了河水的流淌聲外，沒有一點聲響，靜悄悄的讓人害怕。

時隔十年，命運把我和大河店又緊緊連在一起。

1968年10月，我作為第一批下鄉知青，插隊落戶到徽縣柳林公社廟坪大隊廟坪小隊，1970年小河鐵廠上馬后，招收為合同工。所謂合同工，身份仍然是農民，戶口、糧食關系仍在生產隊，在廠里臨時做工而已。在這期間，每年需要返回生產隊，由生產隊按工分算出口糧，開出糧食碼單交到大河店糧管所，憑碼單廠里購糧后發給飯票。小河鐵廠重新上馬后，大河店成為扼守廠出入徽縣、白水江車站的必經之路和咽喉要道。大河店供銷社在很長一段時間成了我們簡單生活用品的唯一就近購買之處，以后，在那里憑關系買點雞蛋，逢集時割點大肉，改善生活。在附近春季購買荔枝，冬季采購板栗、核桃，又增添了新的生活內容和樂趣。尤其離不開的是，職工結婚辦結婚證，孩子出生上戶口等等都必須到大河店鄉政府去辦理，種種往事，記憶猶新，難以忘記。

汽車經過大河店，面貌煥然一新。鄉已變為鎮，路寬多了，房子多了，人也多了。過去的土路全部變為水泥路面，道路兩側院落

▲面貌一新的大河店

整潔有序，白色墻面上的宣傳畫、標語引人注目。車在行進中往外看，沿途山清水秀，簡陋的土墻草頂的農宅已變成白墻灰瓦、漂亮寬敞的新民居，在青山綠水、裊裊炊煙中相映成趣，是一幅生動而天然的山水畫卷，呈現出大河店農村脫貧致富后悠閑自得的田園生活景象。

聽介紹，近年來，大河店鎮走出了過去開荒種地，只圖填飽肚子的千年老路，鼓勵農民種植柴胡、苦參、杜仲等中藥材以及核桃、野生板栗等林產品。尤其“林上護綠、林下興藥、生態惠民”的林下淫羊藿種植全鎮育苗100萬株，林下種植達700余畝，使農民增收。更使人感到意外的是建起了蔬菜大棚，種出了青綠鮮嫩的黃瓜、鮮紅欲滴的蕃茄、串串繁盛的辣椒，供應市場，惠及四方，成為增收致富的“商品菜”。回想當年小河鐵廠的“吃菜難”，蔬菜要由漢中、天水、寶雞、徽縣采購后由汽車運入，今日，在眼皮底下生產出多種菜品，真是難以想象到的變化。

▲青泥河村文化廣場

幾年前，我第四次重返小河廠時，曾專程到大河店青泥嶺腳下的青泥村去參觀。驚喜的發現，該村融合古道文化、民俗風情與自然生態，打造旅游目的地初見成效。在村內青泥文化廣場，雕塑、牌匾體現出厚重的古道文化與詩詞底蘊。品嘗保留的“罐罐茶”，觀“社火”非遺項目，聽村上介紹舉辦青泥嶺的山地挑戰賽、銀杏文化旅游節等有聲有色。此行中，獲悉青泥村人氣更旺，農民收入更多。大河店許多村像青泥村一樣，在深山峽谷，挖掘當地歷史文化底蘊，拓展歷史、文化、旅游融合，突出詩仙李白、詩圣杜甫在這里留下的珍貴詩篇以及驛道文化和詩詞文化等獨特資源，打造具有地方特色的的旅游品牌，其絢爛景致，豐富的農產品銷售，開設的農家樂和農家客棧，吸引了眾多游客來這里體驗、旅游。

深山峽谷里的大河店變化，是農村脫貧致富，建設美麗農村中的一個縮影，也是當年小河人心中久久的期盼。

小河鐵廠——千年歷史的蝶變

今天，我們一行又一次站在小河土地上時，每個人像每一次回廠一樣仍然是心潮澎湃，思緒萬千，一幕幕情景，一件件往事，如在昨日。

▲天藍山綠，重歸大自然中的原小河鐵廠

今日的小河廠，已是面目全非。

不見了兩座13立方和18立方高大的煉鐵爐，高高高聳立的幾十米高煙囪也己消失，轉產后的中空旋轉水泥生產線已無蹤影，聽

不到經久不息的風機轟鳴、鄂式破碎機破碎鐵礦石、石灰石的巨大撞擊聲，感受不到高爐、熱風爐的熱浪，看不到高爐出鐵時鐵花四濺，映紅半邊天，市場搶手的425號硅酸鹽水泥出廠的盛況。往日那穿梭往耒的運輸車輛，上下班匆匆來往的人群，下班后在小河邊戲水、操場上打球、結伴進山串溝游玩，成雙成對談戀愛的情景已成為過去留在心中的記憶。狹長的廠區峽谷里，天更藍，山更綠，林更茂。微風吹來，感覺到的一絲絲涼意中，仿佛眼前小河的潺潺流水聲已將過去的轟鳴聲，喧鬧聲隨聲帶走，留下的是小河的故事和對逝去歲月的記載。

▲當年生產科合影

小河附近曾經是天水，隴南境內采礦、冶鐵、鑄造歷史最早，年代最長的地方之一。早在西漢時期，小河附近發現鐵礦后，就有小型冶鐵開始出現，宋、元兩代冶鐵又有了較大發展后，明、清時期，附近的煉鐵鑄造業更為興盛。到民國時期，地方商人在小河附近合資興辦了“民生煉鐵廠”、“積成茂”，“福順永”、“甘肅礦業公司徽縣共濟煉鐵廠”等煉鐵廠。開辦在包家溝的“甘肅省第一煉鐵合作社”、“徽縣共濟煉鐵廠”有上千人在儲量20萬噸以上的五處露天鐵礦采礦，兩個煉鐵所，三處鑄造所，七座鑄鐵爐煉鐵，年產生鐵達300余噸。在面積200平方公里林區，年產木炭4000噸，約1200噸用于煉鐵，生產的鐵鍋、梨鏵、鐵壺，熨斗等行銷陜南、四川、青海、隴南各縣，使小河小有名氣。

建國后的1957年，甘肅省工業廳在大河鄉附近建成鐵廠，命名為甘肅徽縣煉鐵廠。1958年“大鬧鋼鐵”時，全廠人員近2700人，日產生鐵最高達20噸。1960年，國民經濟遇到嚴重困難，鐵廠于1962年9月停產。1969年12月，中蘇關系緊張，蘇軍大軍壓境，全國進入戰備狀態。由于戰備需要，鐵廠重新上馬，徽縣五一鐵廠籌備小組招收工人，搶修高爐，維修舊工房，安裝設備，于1970年4月投產，?1972年1月鐵廠歸屬天水地區管理后，正式定名為?天水地區小河鐵廠?。很快，高樓豎立起來，采礦、水泥二個分廠分別投入了生產，由原天水電廠一組發電機搬遷建成的發電分廠投產發電。冶煉車間、原料車間、機修車間、運輸隊、基建隊正常運轉。沉睡多年的小河，在連綿幾十里的秦巴山區深山老林中，上千名職工在機器轟鳴，車水馬龍，鋼花飛濺中采礦、出鐵、產水泥，在鐵與火中煉鐵又煉人，成長為鐵骨錚錚的小河人。

▲留下記憶的小河廠舊照片

?1981年4月，工業經濟結構調整，高爐停產，1984年開始轉產水泥，企業名稱變更為天水地區小河水泥廠，1987年3月更名為天水市小河水泥廠。2003年，隸屬關系劃歸隴南地區徽縣管理，不久后，水泥廠停產后下馬，承載了一代小河人青春記憶的小河鐵廠最終完成了它的使命。

回顧小河鐵廠建國后的二上二下，和共和鋼鐵發展的軌跡緊緊地連在一起。

鋼鐵，被稱為“工業糧食”。從一顆小螺絲釘到高鐵、大飛機，從住宅建筑到國防建設，都離不開一根根鋼材的支撐，鋼鐵產量、質量，更是國家安全、工業體系、發展潛力的集中體現。

▲發電分廠原廠房

中國人曾經吃夠了沒有鋼鐵的苦頭。1937年抗日戰爭爆發前，中國全國鋼鐵產量僅為可憐的4萬噸，而日本年產量就達580萬噸，抗戰八年中，中國人靠血肉之軀，去沖擊日本的坦克、大炮。落后就要挨打，加快發展鋼鐵工業成為一代又一代中國人的夙愿。1949年新中國成立時，全國鋼產量僅有15.8萬噸，全國稍微像樣的三十多家鋼鐵企業大多數也是民國時期留下來的老廠。到1966年中蘇邊界發生沖突，“加強戰備，準備打仗”時，鋼鐵產量仍被世界強國遠遠的拋在后面，鋼鐵生產成為戰備中的“重中之重”。這一時期國家“三線建設”布局大鋼鐵廠，地方小鋼鐵廠紛紛興建，當年的小河鐵廠正是在這種形勢下重新上馬。以后的十余年中，小河人以憤發圖強，奮力拼搏的精神，以生產出11萬噸優良鑄造生鐵、16萬噸優質水泥的豐碩成果，為共和國這一時期戰備和鋼鐵生產盡了微薄之力。

改革開放，為中國鋼鐵工業在困境中摸索、調整、再起步，釋放出巨大的能量。隨著國民經濟的結構調整，產業更新，產品升級，過去的小鋼鐵廠很快退出歷史舞臺成為必然趨勢。當年小河鐵廠上馬、下馬，兩起兩落是國家建設和戰備的需要，那以后在淘汰低能、節約資源，根除環境污染，還青山綠水更是必然。

▲當年下馬后小河鐵廠部分場景

如今，中國有28家鋼鐵公司在全球鋼鐵行業前五十強里上榜，寶武鋼鐵集團高達1.15億噸的一年粗鋼產量，就占世界鋼鐵五十強的10.5%，中國鋼鐵業已經躍升為全球最具競爭力的鋼鐵力量之一，面對這一成果，小河人欣慰中是揚眉吐氣。

車經過已廢棄的水泥分廠，駛進小河廠。

彎彎曲曲的小河水，從發電分廠山后拐過一個彎，緩緩地流經廠區后奔向嘉陵江，河道仍是那么的寬敞，河水還是那么的清澈，太陽光映在水中，閃著細碎的光，只有河道中的石塊在默默的經受著水流的沖擊，留下過去逝去的歲月。

▲忘不了的小河水

再返小河，覺得又回歸到小河的過去，天和地、雖有些陌生，但又是那么的相近。雖然我們早已離開多年，但在這里工作生活的情景并沒有像小河水一樣流逝掉，當年工作，生活的場景，仍歷歷在目。

進廠伊始，在為小河鐵廠進行第一锨奠基時，我們就面臨著與各種困難斗，與艱苦環境斗，和自己斗，戰勝困苦，奉獻青春的嚴峻挑戰。我們曾經在礦山人扛肩抬，將卷揚機送上礦點，鑿山開出鐵礦；荒灘上筑起高爐，頂著上千度高溫煉出鐵水；白手起家生產出水泥；建起電廠送出電流；原料場掄起大錘破碎原料，光著膀子裝車卸車；基建隊炎日之中搬磚建房；機修車間寒冬臘月連軸倒班；通宵駕駛汽車運輸原料。苦，確實是苦，沒人叫苦，因為我們付出的青春是那么的值得。累，真是累，沒人當逃兵。因為我們知道鋼鐵就是這樣煉成的。

▲廠部大院已無蹤影，但門前的那棵樹根深葉茂。

在當年的艱苦環境中，我們曾經經常步行幾十里往返廠區，住宿在河邊竹棚搭起的宿舍竹床上，在河灘邊洗漱、學習、開會，一日三餐蘿卜白菜大饅頭度日在通天坪農場開荒種地。也苦中尋樂，在有限的空間里盡力去尋找生活中的樂趣，在快樂中去享受生活。曾經在荒灘上自己的小菜園中耕耘收獲。夏日在河中戲水，去發電分廠循環水池中游泳，吹拉彈唱、唱歌跳舞、排練出文藝節目，組織球隊外出比賽，為廠爭冠。曾經夜幕降臨，披著棉衣通宵達旦在河灘上看電影，敲鑼打鼓、歡天喜地的慶祝粉碎“四人幫”，重新拿起過去的書本，迎接文革后的恢復高考，也有許多人在這里談情說愛，締結愛情、成家育子，撫育起小河第二代人健康成長。

▲橋邊聳立的小河村牌匾，標志著一個新時代的開啟。

收回記憶，我們沿著廠區道路邊走邊看，感覺若有若無。通往原來礦山和冶煉、原料、機修等生產車間的小橋邊，豎起了閘欄。前方原來的兩座高爐，高聳的煙筒，熱風爐，風機房機修車間、鑄造車間，化驗室、電工房等所有建筑全被拆除一空，沒有留下任何的星星點點痕跡。這里已由徽縣辰星石料開發有限公司租賃建廠，利用小河豐富的石灰石礦生產各種規格的石料和石粉供應市場。

▲原來的原料車間上建起的鋼棚

走上原料場，一切是那么的陌生。平臺上筑起了高達數米的工棚，堆積著石料。遠處，小河鐵廠唯一留下念想的原發電分廠已經破爛不堪的舊廠房、單身職工樓和當年全廠最奢華的兩層職工家屬樓，它們孤零零地留在靜靜的山谷中，成為一個時代的標識，一個對過去歲月記憶中的念想。

▲當年全廠唯一的一棟單身宿舍樓

和夫人踩著發出青色光澤的水泥臺階，步入曾經居住過，現在已廢棄的宿舍房間。望著拱形的屋頂，二室一廚的居室，相隔近半世紀，房屋質量仍然是那么好，我倆相視無語，腦海中浮現出的是在這里生活的場景，更多的是對過去歲月的留戀。

▲留在記憶中的家屬樓

隨著同伴，去尋找他曾經居住過的家屬宿舍。我們走上橋頭半坡上的原職工宿舍平臺，過去的下面兩排房屋己被拆除開辟成菜地，一排排，一行行蔬菜生機勃勃，郁郁蔥蔥，翠綠欲滴。最高一層上的幾棟房屋十分亮眼，走近一看，真是舊貌換新顏。主人聽說我們是原小河廠老職工，舊地重游而來，十分熱情地講，他們夫妻是附近小河村的村民，也是當年小河廠子弟學校學生，至今仍然清晰的記得當年學校的代課老師是康天明，李星海。她告訴我們，現在廠里已沒有小河廠的老職工居住，下馬后，房屋交鄉政府管理，閑置的破舊房屋通過改造，為離廠最近的小河村村民易地搬遷后所居住。

▲職工宿舍改造后的小河村民住宅

當年的小河人幾乎都知道小河村，那時下班后大伙經常結伴進溝游玩時路過，看到農民住在土墻草棚屋中，衣衫破爛，收入來源僅靠養幾只雞下點蛋交供銷社換鹽買煤油度日，生活困苦難言。如今，小河廠結構調整和農村脫貧致富的結合，小河村村民異地搬遷，村民就近務工，種上藥材，生活得到了根本的改善。山溝里通了水泥路，小溪潺潺，青翠纏繞，鳥語花香，吸引了許多游客，使小河村得到了雙贏，實現了根本性的轉變。

▲小河村山溝里的掛壁公路

再見——留下寶貴精神遺產的小河

離開小河，像每次返廠一樣，仍然是戀戀不舍。

半個世紀已經過去了，和當年的小河人一樣，我們為什么對這片土地還是這么的留戀，那么的癡迷？

▲十年前重返小河時和夫人在原料車間廢墟上留影

歷史已經作出了答案。

當年，在特定的歷史環境中，無數小河人從農村、學校來到這里，在十分艱苦的環境中，艱辛努力，適應環境，鐵與火的錘煉中，磨練了自身。幾代小河人在為追求人生理想和實現自我價值，將一生最美好的青春奉獻給這片土地時，視野變得開闊，胸懷更加寬闊，倍加努力地去工作，格外的珍惜生活。鐵水和汗水凝結在一起，夢想從這里開始起航，完成了從學生到知青，從合同工再到工人脫胎換骨的蛻變，提煉出從我做起、吃苦耐勞、腳踏實地、奮進拼搏、努力工作，團結互助、愛廠如家，珍惜生活，摯愛友誼的“小河精神”，這種精神，成為每一個小河人巨大的精神財富，又成為小河留給時代的寶貴精神遺產。

幾十年來，近千名小河人經過熏陶、錘煉和不一般的經歷，帶著小河賦予的精神財富，先后走出小河，小河精神迸發出的光和熱，像種子一般，在工廠、機關、學校、商界等各個領域，融入到改革開放的大潮中，釋放出能量，展現出才華，成為改革開放的弄潮兒，小河精神結出了豐碩成果，播撒在廣袤的大地。

▲1984年10月，原小河鐵廠職工聚會時的合影照片。

歷史總是以出人意料的方式延續，經過從計劃經濟到市場經濟的陣痛，小河鐵廠在產業升級、更新換代的深層巨變中畫出了自我革新，隨時代進步發展要求退出歷史舞臺的完滿句號。小河人面對這一切，心中是那么的自信，那么的坦然，沒有留下一絲遺憾，只有一種發自內心的自豪和無比的驕傲。

小河煉鐵的歷史，也許永遠定格在今天，但它承載過歷史賦予小河人的重任，今天又孕育著更加美好明天的新生，在這塊熱土上過去歲月曾經留下的深深烙印，凝聚的無形精神遺產，都將永遠記錄在這塊土地上，銘刻在每個小河人的心中。

2024年5月6日起稿

2024年5月18日初稿

2024年5月22日完稿