上汽奧迪，好大的膽子

不成功，便成仁。

這一次，字母標奧迪要來把狠的。

2026年5月8日，成都東郊。

一場預售發布會的舞臺被設計成一條T臺，媒體區從兩側延伸，展車在追光燈下緩緩駛出，像一場精心編排的時尚大秀。

當上汽奧迪E7X限時預售價出現在大屏幕上——28.98萬元起，臺下安靜了兩秒，隨后是一陣壓抑不住的騷動。

五款配置，全系標配雙向14°后輪轉向、高階智駕、21.4英寸Mini LED星空屏、智能調光天幕，除入門版外，標配大陸空氣懸掛與采埃孚CDC。

這一場預售發布會，在《汽車K線》看來，是一個百年德國豪華品牌，在中國這片全球最殘酷的新能源戰場上，第一次擺出全力進攻的姿態。這次不是防守，不是妥協，而是直接叫板。

它對準的靶心，是小米YU7、特斯拉Model Y（參數丨圖片）……

上汽奧迪，好大的膽子！

01

這場發布會后《汽車K線》參與的采訪，進行到差不多深夜十點后，四張椅子并排擺在憶東廳的聚光燈下。

上汽奧迪四位核心人物：上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理傅強，上汽奧迪營銷事業總經理施鵬澤（Stefan Poetzl），上汽奧迪營銷事業副總經理謝施奇——他們面對的核心問題是，BBA在中國新能源市場集體沉默多年，為什么是上汽奧迪第一個掀了桌子？

《汽車K線》認為，答案隱藏在這幾個字里面：沒有包袱。

AUDI是一個全新品牌，它用奧迪的四環基因做背書，卻不用背負燃油車時代的定價體系、經銷商利益網絡，以及自己不能打自己的困局。

在一汽-大眾奧迪、北京奔馳、華晨寶馬、上汽通用凱迪拉克任何一次定價的下探，都可能引發整個價格體系崩塌之際，AUDI則沒有也不用考慮這些包袱。

02

“AUDI目前仍處于品牌建設階段，本次定價是經過多維度綜合考量的結果。”陶海龍開門見山，“三年前我們定義這款車的時候，就按照奧迪豪華品牌的標準，定位于C級車細分市場。本次公布的預售價，是中外雙方共同敲定的、極具誠意的價格。”

他停頓了一下接著補充道，“目的就是希望廣大用戶能最大程度、第一時間體驗到E7X的優秀產品力。”

“極具誠意”這四個字，出自一位上汽大眾體系內以穩健著稱的老將之口，分量不同尋常。

傅強則把話說得更透：“這款車在產品定義階段，就是按照C級車全尺寸大5座SUV來打造的，最終定價沒有沿用傳統油車的定價模式，沒有疊加高額的品牌溢價，完全是按照產品本身的競爭力來定價的。”

《汽車K線》認為，這意味著豪華品牌在中國市場的舊定價權，被自己人親手拆掉了。但既然要做豪華新勢力，那么AUDI就可以更激進一點。

用魔法打敗魔法！AUDI完全可以盯著小米、蔚來和理想，往死里打。

所以，就像施鵬澤說的那樣：“豪華的核心本原是讓用戶感到被尊重。我們要么是第一個，要么比別人做得好。”

03

如果說車型定價只是宣戰書，那么產品硬實力才是子彈。

在《汽車K線》看來，E7X選擇產品切口極為精準，用“全系標配”對準了新勢力運動型SUV的軟肋。

大車轉彎不靈活，那就全系標配雙向14°后輪轉向，5米級的SUV轉彎半徑縮至5.14米。操控與舒適難以兼得，那就除入門版外標配大陸空氣懸掛與采埃孚CDC，這是保時捷卡宴同級別的底盤配置。

智駕還要付費訂閱，那就用上汽集團戰投的Momenta R7強化學習世界模型全系贈送，終身免費。

謝施奇掰著手指頭給參與采訪的媒體算了一筆賬：“雙向14°后輪轉向、智能調光天幕、21.4英寸Mini LED星空屏、全景智能輔助駕駛——這些配置，在其他品牌要么全系沒有，要么需要中高配才能選裝。”

施鵬澤則從工程哲學層面解釋了這種產品的底氣。

他的語速不快，但每一句都像經過精密計算：“quattro首席工程師團隊經歷了中歐五地極限聯調。首先確保汽車在沒有任何電子干預的情況下也有非常穩定的機械表現，在此之上再疊加電子層進行微調。”

他加重了語氣，“如果你太快應用電子技術，就不會得到真正良好的處理結果。”

《汽車K線》認為，這句話的潛臺詞很明確，百年調校的機械質感，是算法堆不出來的護城河。

04

為什么是小米YU7等造車新勢力？因為新能源汽車市場已經變了天地。

傅強面對這個問題時沒有刻意回避：“在30萬級純電市場，Model Y、YU7、問界M7、M8，還有i6等，都是用戶會納入對比的車型。”

他話鋒一轉，“但我們的產品定位，不懼任何競爭對手。我們歡迎任何對比，這款車有靈魂。”

他說“有靈魂”時，目光掃過臺下媒體席，語氣篤定得像在陳述一個事實，而非嘴上逞強。畢竟，事實勝于雄辯。

E7X目標用戶的畫像已被精準鎖定：平均年齡32.5歲，以男性為主，59%已婚，半數有孩子。

施鵬澤描述了一個典型用戶：“上海有位科技公司產品總監，33歲，孩子剛上幼兒園。他之前一直開德系豪華燃油轎車，早已習慣豪華車的駕控質感，但他覺得原來的車不夠智能。他想要更充足的后排舒適感，也想要更全面的智能體驗。”

這群人的核心矛盾在于他們不會為了家庭犧牲駕駛樂趣，也不愿被定義為“開家用車的男人”。

E7X用“1+X”理念來解決這個矛盾——一臺車，可以隨時切換通勤利器、全家出行工具、商務接待空間。

這種對人群心理的精準捕捉，證明上汽奧迪的市場感知能力正在發生質變，有了新勢力的打法。

05

然而，《汽車K線》相信，真正讓上汽奧迪敢于叫板新勢力的底層支撐，不是一款產品，而是一套全新制度和體系。

陶海龍在回應關于“中德平衡”的提問時，透露了一個細節：“我們現在成立的上汽奧迪中國技術中心，從產品定義，技術選擇，到最終整車產品認可，都由這個創新技術中心負責。造型方向接受不接受，中國用戶接受不接受，全在這里做決定。”

言下之意，在AUDI品牌上，中方團隊擁有真正意義上的一票決定權。這在合資歷史上是前所未有的。

此前無論是上汽大眾還是一汽-大眾奧迪，產品定義權始終掌握在沃爾夫斯堡或英戈爾施塔特總部手中。

施鵬澤則用流利的英文補充道：“如果它能夠在中國市場取得成功，那么它完全有能力在全球范圍內獲得成功。”

《汽車K線》覺得，這句話從一個德國高管口中說出，絕非客套，它意味著AUDI模式已被納入奧迪全球戰略想象空間——中國定義、全球輸出。

當談及AUDI出口計劃時，傅強給出了一個意味深長的回答：“Everything is already, everything is possible。當然當下，我們的核心重心還是聚焦國內市場。”

這個不否認的姿態，本身就是一種AUDI將成為全球新能源汽車的信號。

06

所以，現在看來，無論是E5 Sportback，還是E7X，都是一個龐大產品矩陣的先頭部隊。

陶海龍在回應《汽車K線》非常關心的技術路線問題時，一次性拋出了三個關鍵信息：第一，AUDI插混和增程所有新能源路徑“都在考量范圍之內”；第二，明年將推出一款全新豪華車型；第三，后年至少還有一款新車，整個體系將基于ADP智能數字平臺推出四款AUDI車型。

四年六款新車！從2025年E5 Sportback到2028年前后構成完整產品線。

對比新勢力頭部玩家，如理想汽車成立十年5款車，蔚來九年8款，小鵬十年6款。上汽奧迪正在用新勢力的速度，打一場傳統豪華品牌的反擊戰。

謝施奇在回應E5的市場表現時，透露了一個關鍵數據：“今年3月份，E5已經躋身細分市場前三，客戶滿意度達到細分市場前二。”

這說明AUDI品牌的第一步驗證已經完成，用戶正逐漸接受“中國定義豪華”這個命題。

《汽車K線》認為，如今E7X的戰略任務是把這種認可從“小眾認可”推向“主流接受”，且這個進程將會加速推進。

謝施奇也給出了一個量化的期待：“我們在細分市場給它定了一個小目標——躋身Top5，也有希望能沖進Top3。”在30萬級純電SUV這片紅海，這個目標其實并不保守。

07

上汽奧迪怎么敢在2026年這個時間點出手？

陶海龍提供了一條清晰的時間線：“三年前我們定義這款車的時候，就按照奧迪豪華品牌的標準。”

三年前的2023年正是中國新能源市場從政策驅動轉向市場驅動的拐點。隨著補貼和刺激政策逐步退出，中國汽車市場將開始回歸理性。

上汽奧迪在當時完成戰略判斷，傳統豪華品牌在中國電動化市場的窗口期最多還有三年，2026年之前必須實現產品層面的全面反攻，否則將永遠失去主動權。

如今這個判斷正在被市場驗證。一邊是被新勢力教育過的消費者，希望有更可靠的智能新能源汽車，另一邊是舊時代的以德為師已死，中德共創才能活，留在牌桌上。

傅強在采訪時還分享了一個細節，魯豫作為發布會嘉賓，全程沒有使用提詞器，流暢完成高密度分享，她提到四個詞——勇氣、熱愛、專注、堅持。

傅強說：“這四個詞，就是上汽奧迪的品牌精神內核。2021年，上汽奧迪也完成了這樣一次‘被電流擊中’的轉型。”

從那一刻到現在，五年時間。一家合資車企經歷了輿論壓力、產品質疑、品牌重塑，終于在2026年5月的一個夜晚，116年的奧迪亮出了自己的新豪華底牌。

Views of Autosline:

大風起于青萍之末！AUDI，價格策略也可以再瘋一點。

文字為【汽車K線】原創，內容參考素材源自上市公司公告和行業公開信息（相關公司和機構應有義務對其真實性負責）；部分圖片來源于網絡，版權歸原作者所有。

本號文章，未經授權，不得轉載，違者必究。同時，文章內容不構成對任何人的投資建議！股市風險大，投資需謹慎！