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近日特朗普宣稱中方要買200架波音，這次他沒有吹牛，中方證實了他的“業績”。但對等合作不做虧本買賣，中方的大單又換回了什么？
中國商務部美大司負責人說了，中方將按照商業原則，引進200架波音飛機。這句話的重點那個“將”字，“將”的意思就是200架波音飛機還沒有付款，付款進度要看美方兌現一個承諾的程度。
200架波音飛機大訂單，換回美方將為中方提供充足的發動機、零部件保障。商飛聽到這個消息，還不得狠狠松一口氣。
中國軍機發動機，已經實現自主可控，主力型號性能，還能進入世界一流梯隊，頂尖型號甚至處在了領先區間。
但是中國商飛的客機發動機，目前還要依賴美國。百分之五、六十的零部件，也需要從國外進口。去年美國的發動機禁令，差點給商飛帶來一場滅頂之災。
禁令只執行了一個多月，就導致商飛交付率斷崖式下降。商飛去年計劃交付75架C919，但由于美國發動機對華禁售令，實際交付只有13架。今年迄今為止，商飛更是只交付了3架C919。
就算美國發動機禁售令時間短，但后續的嚴格出口審查，仍然卡住了商飛的脖子。禁售變嚴審，就像把窒息變成上呼吸機。呼吸機在美國手上，隨時都能讓商飛再次陷入窒息。
這次中方用200架波音的訂單，換來美方提供充足的發動機、零部件保障的承諾，對商飛無疑是重大利好。如果美方兌現“充足保障” 的承諾，商飛今年交付100架C919的計劃就很有希望完成。
中國軍機發動機已經追平世界第一梯隊，為什么客機發動機還要仰人鼻息？這是因為武器和商品完全是兩個不同的概念。
軍機發動機出故障，飛行員可以彈射跳傘。C919發動機出故障，總不能讓幾百名乘客彈射跳傘吧。所以單說發動機的安全性，武器和商品就不在維度。
算成本同樣如此，軍機發動機可以低壽命，客機發動機則必須長壽才能回本。維護、耗油和使用率等方面，軍機發動機可以不計成本，客機則必須精打細算。
由于客機發動機要求更嚴苛，發動機的國產替代也更耗時。C919機型和俄羅斯發動機又不兼容，在國產替代完成前，就難免被美國卡脖子。
但商飛目前國內訂單就達到了1200架，美國真愿意為賣200架波音，就讓商飛這個潛在的致命競爭對手起死回生？
美國顯然不愿意，可又不敢卡死商飛。因為美國已經意識到，憑中國無敵的產業鏈，中國客機發動機國產替代是遲早的事。
所以去年的發動機禁令只執行了一個多月，美國就是要吊著商飛，延緩商飛發動機國產替代的進程。但如果這次兌現承諾，充足保障客機發動機和零部件供應，反而會給商飛研發客機國產替代，提供更有利的外部環境。
200架波音大單，又成了一場博弈。美方兌現多少承諾，中方就付多少款。想一次性全款支付，美方恐怕談不下來。
不過就算美方愿意完全兌現承諾，也存在心有余而力不足的問題。
波音、空客都在用LEAP發動機，即使C919用的LEAP發動機，和波音、空客同系不同款，但也要受LEAP發動機的產能限制。美方的“充足保障”，能不能滿足商飛需要的“充足”還很難說。
要徹底解決問題，還是要靠國產替代。國產替代不僅能保障產能，還能保障安全。
特朗普訪華乘坐從波音定制的“空軍一號”而來，緊跟著普京訪華的專機，又是俄羅斯的伊爾系列。
核大國領導人出訪的專機，需要全天候做好應對重大突發事件的準備。只有全國產專機，才能最大限度保證安全。發展國產大飛機，不僅僅是商業需要，更是國家戰略需要。
C919還不能做中國的“空軍一號”，商飛的C929寬體客機項目，才有望成為中國的“空軍一號”。
C929出世就要達到90% 的整機國產化率，發動機用國產“長江-2000”， 從“心臟”到“大腦”都在走全面國產化路線，還要達到世界領先水平。
C929計劃2035年實現首次商業飛行，而C919預計2030年實現發動機國產替代。而樂觀估計，C919國產“長江-1000A”發動機，上機時間很可能提前。美國賣發動機的時間不多了，“充足保障”雙方都吃虧。
等到C919國產大爆發，C929全國產，就成了水到渠成的事。“殲”字頭軍機的發展路徑，充分說明一點突破，就會引發全面升級。200架波音的大單，美國趕緊接住，要不然過了這村就沒有那店了。
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