塔利班耗資3500萬修路至中國邊境，解萬箱滯留困局

阿富汗已走投無路，祭出垂死掙扎的一計：把路修到中國門口。

據塔利班官媒巴赫塔通訊社的消息，日前該組織發展部長曼蘇爾與中方大使會晤，請求中國能夠在瓦罕走廊的建設項目上提供幫助。

近幾個月來，阿塔政權除了對峙巴基斯坦外的“最大事”，就是沿著瓦罕走廊，加足馬力以最快速度，朝中國的邊境修路。

作為地理名詞，這條走廊是指中國新疆和阿富汗巴達赫尚省接壤的一段山谷，歷史上是絲綢之路的一部分。作為現在塔利班臨時政府的“經濟項目”，它則承擔起一個更重要的政治任務，那就是以“垂死掙扎”的姿態，在發展陷入走投無路之際，求到中國的家門口，賭一把中方能不能給個面子通車。

（修路是塔利班最重要的工程之一）

從地緣角度來看，阿富汗是一個內陸國，與中國接壤的部分僅有一小段，其余鄰國分別為巴基斯坦、伊朗、土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦和塔吉克斯坦。除中國外，其他國家不僅經濟條件有限，作為“貿易中轉站”的自然環境也比較復雜，一些國家還存在著政治分歧。

原本阿富汗幾十年來都借道巴基斯坦的卡拉奇，作為海洋貿易港口，但隨著塔利班上臺后，與巴方在恐怖主義治理問題上鬧僵，甚至直接摩擦，喀布爾方面也就失去了這條重要的貿易通道。據巴媒估算，塔利班在卡拉奇滯留的集裝箱，已經超過了1萬個。對于這個沒有農業條件、工業基礎也近乎于無的國家來說，伊斯蘭堡此舉無異于直接切斷了阿富汗的命脈。

因此，阿方盡管地處所謂的“歐亞十字路口”，但其自身卻猶如掉進了泥潭里，想爬出來都找不到著力點。

這時候，阿富汗瞄上了中國。這并不奇怪，中方不僅社會穩定，資源豐富，經濟市場也十分繁榮，能和中國建立起哪怕一點點的貿易關系，對阿方來說都是“救命”級別的。

所以，塔利班臨時政府使出全力，開始沿著瓦罕走廊修路。冬天遭遇大雪封山，等到開春雪化了一點點，條件可以了，立刻繼續趕工。

（瓦罕走廊自然條件較為惡劣）

并且阿塔還將修路的進度，作為政權重要工作成果在新聞中展示。據塔利班總理辦公室經濟副手消息，這條公路采取兩個階段同步修筑的方式進行，目前第一階段已經完成60%，第二階段完成74%，全長約為68公里，總耗資3500萬人民幣左右。

實際上，阿塔除了確有“救命”的需求外，也在政治層面上，想要打一張“既成事實”的牌。

塔利班2021年掌權以來，暫時還沒有得到國際上的廣泛承認，阿方的外交定位在中國也是“臨時政府”，但中方本著大國責任和人道主義，和阿方保持了互通，還舉行過非正式會晤，根據外交部數據顯示，這幾年間中國一共為喀布爾方面提供了約5.1億人民幣的援助。

同時，阿富汗雖然工農業都極為薄弱，但地下蘊藏著大量的稀土礦藏，中國擁有全球最完備的產能，也在這個領域有資源需求。分析人士表示，這是阿方手里擁有的貿易籌碼，如果公路能夠開通，就有機會借此換取生活用品、工業建設等。

另有外媒認為，如果從阿塔的角度來看，中國是一個“無惡意，可溝通”的國家，若是自己能展現出一定的“主動”，或許就有增進往來的可能性。甚至還能通過貿易往來、海關手續等正式程序，獲得“生米煮成熟飯”式的默認型政權認可。

（阿富汗首都喀布爾）

但有一些問題也很明顯，比如阿塔在恐怖主義方面的治理不善。僅從表面來看，阿塔自身實力薄弱，加之阿富汗境內多山，地形復雜，可能打擊起來存在心有余而力不足的情況。

但在態度上，阿塔也存在很大的問題，其不僅長期對極端組織問題進行回避，還在巴基斯坦遭受阿方境內跨越邊界線作案襲擊時，拒不承認自己有責任。細究其原因，有所謂的宗教理念連帶性，也有對能力不足的掩飾，但無論哪一種，都在間接對周邊國家形成危害。

在打擊方面，阿方必要時刻可以求助于國際，因為反恐是一個世界性問題。但態度上不承認，就存在包庇的傾向了。巴阿兩國近期的沖突，也正是由此爆發。直到現在，伊斯蘭堡仍在敦促喀布爾方面停止包庇行為，問題尚未得到有效解決。

站在中國的角度看，如果這條公路開通，而阿富汗卻不能治理好國內的極端組織，那么這條公路就是弊遠大于利的，即便道路修到中國家門口，中方也不會敞開大門。

對中國來說，目前阿富汗帶來的安全隱患，遠大于那些土特產的貿易獲利。中方為了守住瓦罕走廊的安全問題，甚至自掏腰包，幫助隔壁塔吉克斯坦修了好些邊防哨所，監控中阿塔三國交界處，以此御敵于國門之外。

所以，阿方若想真正突破當前的困境，需要先在反恐問題上亮明態度，切實有效進行打擊。

想靠一條路來道德綁架，想靠打政治小算盤這些主意投機取巧，就永遠無法把國家發展的大帳算明白，塔利班臨時政府，也就無法變成被國際承認的合法政府。