帶閃充的第三代元PLUS上市，同級(jí)找不到對(duì)標(biāo)者了

在5月21日小滿這天，比亞迪第三代元PLUS（參數(shù)丨圖片）正式上市。雖然我們常說“小滿勝萬全”，但這回的第三代元PLUS真的不止是小滿，而是成為同級(jí)車型中“大圓滿”的存在。

第三代元PLUS共推出4款車型，售價(jià)區(qū)間11.99萬-14.99萬元，全系標(biāo)配第二代刀片電池與比亞迪閃充技術(shù)，同時(shí)可選裝天神之眼B高階智駕系統(tǒng)，最大續(xù)航還提升到630km。

作為此次產(chǎn)品最大的技術(shù)提升，第三代元PLUS全系搭載比亞迪閃充技術(shù)，常溫下從10%電量充至70%僅需5分鐘，充至97%也只要9分鐘。即便在零下30攝氏度的嚴(yán)寒環(huán)境下，從20%充至97%也只需12分鐘，比常溫狀態(tài)僅多出3分鐘。這意味著，在高速公路服務(wù)區(qū)短暫休息的間隙，車輛就能完成幾乎滿電的補(bǔ)能，徹底告別“充電一小時(shí)，排隊(duì)兩小時(shí)”的尷尬。

同時(shí)，新車搭載的第二代刀片電池在能量密度上較上一代提升了5%以上，并通過了邊閃充邊針刺、底部撞擊、熱擴(kuò)散等遠(yuǎn)超國標(biāo)的嚴(yán)苛測(cè)試，電芯終身保修的承諾也為用戶提供了長(zhǎng)久的安心感。配合630km的CLTC續(xù)航，這套“閃充+長(zhǎng)續(xù)航”的組合，可以說是當(dāng)前10萬-15萬級(jí)純電SUV中“殺手級(jí)”的解決方案，無人能出其右。

在當(dāng)下消費(fèi)者最為關(guān)注的智能輔助駕駛方面，第三代元PLUS提供了選裝的天神之眼B輔助駕駛激光版，其底層是天神之眼5.0系統(tǒng)。不同于傳統(tǒng)規(guī)則驅(qū)動(dòng)的輔助駕駛，這套系統(tǒng)采用端到端大模型架構(gòu)，并引入強(qiáng)化學(xué)習(xí)閉環(huán)訓(xùn)練。簡(jiǎn)單來說，它不是機(jī)械地模仿人類駕駛，而是通過海量真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)的“獎(jiǎng)懲反饋”不斷自我進(jìn)化，越來越像一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)。

功能覆蓋城市領(lǐng)航輔助、高快領(lǐng)航輔助，以及全場(chǎng)景智能泊車。尤其值得一提的是，比亞迪對(duì)智能泊車過程中的安全及損失提供了全面兜底，不設(shè)上限、不限首任車主、不影響保費(fèi)，這足以看出廠家對(duì)這套系統(tǒng)的信心。

當(dāng)然作為一款面向年輕用戶的產(chǎn)品，第三代元PLUS也針對(duì)年輕用戶的喜好，在顏值、空間、智能座艙方面實(shí)現(xiàn)越級(jí)表現(xiàn)，精準(zhǔn)切中年輕用戶追求個(gè)性與品質(zhì)的“悅己”需求。

外觀設(shè)計(jì)上，新車摒棄了傳統(tǒng)SUV的笨重感，采用靈動(dòng)、多彩、科技的全新元力設(shè)計(jì)美學(xué)。短前懸、長(zhǎng)軸距、長(zhǎng)后懸的黃金比例，配合“破曉線”貫穿腰線與懸浮式車頂，讓車身姿態(tài)更顯輕盈動(dòng)感。最引人注目的是其豐富的色彩選擇，提供6款單色與3款雙色，共9種外觀配色，充分滿足年輕用戶個(gè)性化表達(dá)。

進(jìn)入車內(nèi)，2770mm的長(zhǎng)軸距與4665mm的車長(zhǎng)帶來了越級(jí)的寬敞空間。全車多達(dá)39處儲(chǔ)物空間，其中180L的電動(dòng)前備箱與750L的后備箱構(gòu)成了強(qiáng)大的裝載能力。更值得一提的是其對(duì)細(xì)節(jié)空間的巧思，例如后排靈動(dòng)雙儲(chǔ)物盒、冷暖一體車載冰箱、一體式車規(guī)級(jí)紙巾盒，以及同級(jí)獨(dú)有的“副駕靈感妙妙屋”——一個(gè)可自由擺放潮玩手辦、綠植或隨身小件的開放式儲(chǔ)物空間，讓車輛不再是冰冷的交通工具，而成為承載個(gè)人興趣與生活小美好的移動(dòng)空間。

智能座艙方面，新車不僅提供了支持通風(fēng)、加熱、腿托的一鍵躺平女王副駕，更在情感化交互上下足功夫。元PLUS專屬的小馬寶莉限定主題、可敲擊減壓的“賽博修行”功能、無麥K歌，以及可聯(lián)動(dòng)好孩子、小天才、倍輕松等生態(tài)設(shè)備的車家互聯(lián)功能，共同打造了一個(gè)集舒適、娛樂、治愈于一體的智慧出行空間。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上，第三代元PLUS同樣可圈可點(diǎn)。240kW高功率電機(jī)帶來5.9秒的零百加速，動(dòng)力輸出平順不竄，后置后驅(qū)的布局加上前麥弗遜后五連桿獨(dú)立懸架，讓車尾的跟隨性和彎道穩(wěn)定性明顯優(yōu)于前驅(qū)平臺(tái)競(jìng)品。云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)能夠毫秒級(jí)調(diào)節(jié)懸架硬度，過減速帶時(shí)更柔和，快速變道時(shí)支撐更足，同時(shí)支持路面預(yù)瞄和智能防暈車功能，對(duì)容易暈車的乘客格外友好。

安全層面，除了高剛性車身和7安全氣囊，第三代元PLUS還首次在王朝系列中搭載了iTAC 2.0智能扭矩控制系統(tǒng)。它從“被動(dòng)補(bǔ)救”變?yōu)椤爸鲃?dòng)預(yù)控”，在濕滑路面起步或彎道加速時(shí)，能提前抑制打滑甩尾，讓后驅(qū)車的樂趣不再以犧牲安全性為代價(jià)。而TBC高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)更是將安全冗余做到了極致，如遇直道爆胎，在140km/h車速下系統(tǒng)能自動(dòng)分配制動(dòng)力和轉(zhuǎn)向控制，維持直線穩(wěn)定減速。面臨彎道爆胎時(shí)，即便時(shí)速達(dá)到120km/h，也能有效抵消離心力，避免失控。這是一項(xiàng)平時(shí)用不到、但用到就能救命的技術(shù)。

10萬-15萬區(qū)間的A級(jí)SUV一直是新能源市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的，而元PLUS憑借其均衡且全能產(chǎn)品力、品質(zhì)背書以及龐大的用戶口碑，一直在該領(lǐng)域保持領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)。此次第三代元PLUS的到來，更是建立起“閃充+長(zhǎng)續(xù)航+高階智駕”的超級(jí)技術(shù)護(hù)城河。9分鐘閃充+630km續(xù)航的組合，在10萬-15萬區(qū)間目前幾乎沒有直接對(duì)標(biāo)者，大多數(shù)競(jìng)品要么續(xù)航接近但充電功率較低，要么快充尚可但續(xù)航打折扣。而比亞迪自研的閃充網(wǎng)絡(luò)，配合1年免費(fèi)閃充權(quán)益，這種“車+樁+權(quán)益”的閉環(huán)體驗(yàn)，是同級(jí)車型在短期難以復(fù)制的。此外，天神之眼B的可選裝策略也給了用戶靈活選擇的空間，不需要智駕的可以選低配，追求前沿體驗(yàn)的可以一步到位，覆蓋了更寬的客群。

同時(shí)，元PLUS經(jīng)過四年積累，已經(jīng)形成了龐大的用戶口碑和保有量。在10萬-15萬這個(gè)對(duì)價(jià)格和可靠性高度敏感的區(qū)間，新車上市后用戶的“從眾心理”和“信任背書”依然有效。第三代元PLUS沒有大幅調(diào)價(jià)，而是通過加量不加價(jià)的方式強(qiáng)化性價(jià)比，這比單純降價(jià)更能維護(hù)品牌價(jià)值和二手車殘值。

可以說在同級(jí)車型中，第三代元PLUS做到了“沒有短板，且長(zhǎng)板更長(zhǎng)”。盡管當(dāng)下新車更迭的速度飛快，但在2026年里，同價(jià)位車型中應(yīng)該沒有能和第三代元PLUS直接競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品了，可能連接近的都很少。