有用戶2019年買的鈴木UU125,曾經(jīng)出現(xiàn)熄火故障,到店分析是由于后單減震設(shè)計(jì),經(jīng)常帶人或者公里數(shù)大了以后,彈簧變軟,在過坑洼路面時(shí),座桶底部碰到怠速馬達(dá)接口,導(dǎo)致松動(dòng),傳輸至ECU的信號(hào)中斷,造成熄火。售后師傅將我的座桶切掉一部分后,問題解決了。
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鈴木摩托尚且會(huì)犯如此低級(jí)錯(cuò)誤,何況張雪機(jī)車。
在一次采訪中,張雪表示:“車上任何一個(gè)零件,哪怕是MotoGP和F1賽車上的任何一個(gè)零件,只要有圖紙,中國百分之百做得出來,而且絕對(duì)不比歐日美的差。我們現(xiàn)在真正缺乏的是足夠豐富的經(jīng)驗(yàn)庫。”
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這話說的很實(shí)在。目前國內(nèi)的制造材料和工藝大部分基本過關(guān),差的是數(shù)據(jù),這其中很大一部分是故障數(shù)據(jù)。就像鈴木那個(gè)熄火問題,這種部件之間的干涉屬于低級(jí)錯(cuò)誤,但如果不是真實(shí)場景遇到了問題,即使有模擬測(cè)試,設(shè)計(jì)時(shí)可能也考慮不到。
張雪非常清醒,他知道差距在哪里,也知道去怎么彌補(bǔ)。張雪親自做售后直播,一個(gè)重要原因就是為了直接收集產(chǎn)品數(shù)據(jù),直播中用戶的反饋是實(shí)驗(yàn)室模擬難以覆蓋全的。
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不僅是制造上的差距,還有賽道的差距,為什么不用中國選手,張雪的回答也很實(shí)在,還是數(shù)據(jù)。張雪機(jī)車雇有幾十年賽道經(jīng)驗(yàn)的國外團(tuán)隊(duì),他們熟悉每個(gè)賽道的特點(diǎn),以及各種天氣條件下賽道的摩擦力等真實(shí)數(shù)據(jù),作為調(diào)整機(jī)車的依據(jù),這些數(shù)據(jù)同樣需要長時(shí)間的積累。
很顯然,在中國制造業(yè)走到中端水平以后,已基本過了材料關(guān)、工藝關(guān),接下來的是經(jīng)驗(yàn)關(guān)。不僅是張雪機(jī)車,這也是國內(nèi)品牌面對(duì)的共同問題。
經(jīng)驗(yàn)的積累需要時(shí)間的沉淀。
早年歐洲光學(xué)玻璃獨(dú)步天下,曾有個(gè)流傳甚廣的故事:某國重金聘請(qǐng)瑞士大廠技師,想搞清頂級(jí)玻璃的煉制秘訣。對(duì)方開出了天價(jià)咨詢費(fèi),臨走時(shí)卻并沒有留下神秘圖紙,只留下一句看:熔煉時(shí),必須趁熱不停地?cái)噭?dòng)。
這就是后來被反復(fù)提及的工業(yè)“Know-how”。材料過關(guān)以后,工藝成為關(guān)鍵,工藝過關(guān)以后,調(diào)教又成為關(guān)鍵。怎么去利用材料和工藝的依據(jù)就是經(jīng)驗(yàn),這是世界一流品牌的優(yōu)勢(shì),優(yōu)勢(shì)的原因也很簡單,他們開始得早。
但是即使這樣,鈴木UU125那個(gè)熄火故障,在設(shè)計(jì)圖紙上可能永遠(yuǎn)看不出破綻,只有經(jīng)歷過無數(shù)用戶的“坑”,才能積累出規(guī)避它的數(shù)據(jù)。
在信息時(shí)代,我們也可以利用AI有限地縮短這個(gè)過程。但是AI不是萬能的,需要一個(gè)優(yōu)秀的工程師給AI提要求,此時(shí)掌握了與AI溝通的工程師又成了關(guān)鍵。
反過來,本田說要向中國學(xué)習(xí),這不是謙虛,而是透著深深的憂慮。
因?yàn)楸咎镏溃贏I的加持下,經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)勢(shì)遲早會(huì)被抹平,而中國制造業(yè)必然趕上,甚至超越。
張雪10年吃掉一半中大排量摩托車市場的豪言也并非空話,就看怎么干了。
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