林彪專機(jī)為何注定要墜毀？幸存的副機(jī)長揭秘：有四大“致命錯誤”

老覃多年前在“覃仕勇說史”上發(fā)布了《那架三叉戟是怎么墜毀的？40年后，原山海關(guān)機(jī)場參謀長說出了原因》一文，文中根據(jù)由舒云整理、佟玉春口述發(fā)表于《黨史博覽》2012年第10期上的一篇回憶性文章，著重講到了飛機(jī)起飛前的一個細(xì)節(jié)：飛機(jī)在起飛前遭到了兩輛油車攔堵，因?yàn)閺?qiáng)行起飛，右翼被油車頂上的鐵蓋兒刮了一下，飛機(jī)鋁皮、燈罩等被刮落了。

佟玉春時任山海關(guān)機(jī)場參謀長，那兩輛油車就是他安排前往攔堵的。

在這兩輛油車上的分別是油料科長王學(xué)高和一個老司機(jī)、油料排長王敬之和新兵蛋子劉三兒。

佟玉春分析：三叉戟專機(jī)右翼被油車蓋兒上的鐵棍撞開了一個口子，飛行了一兩千公里后，在高空氣流等各種復(fù)雜因素作用下，越裂越大，造成了飛機(jī)右翼底下那個加油口起火，致使飛機(jī)墜毀。

事實(shí)上，老覃在前些天發(fā)布的《九一三事發(fā)，毛主席已明確指示“放人”，林彪為啥注定命歸大漠?》一文中也說了，256 號三叉戟這次外逃，屬于強(qiáng)行起飛，缺人、缺油、缺領(lǐng)航，活脫脫的“帶病裸飛”，是注定飛不到安全目的地的，在直線約1100 公里，油量已見底，迫不得已野外迫降的情況下，等于是賭命，結(jié)果也的確如此——機(jī)腹擦地、翻滾、爆炸，無人生還。

話說，按當(dāng)年空軍專機(jī)規(guī)定，256 號三叉戟飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)空勤機(jī)組應(yīng)為5 人制空勤：機(jī)長潘景寅、第一副駕駛陳聯(lián)炳、第二副駕駛康庭梓、領(lǐng)航員李成昌、通信員陳松鶴。

另外還有三名隨機(jī)機(jī)務(wù)人員，即機(jī)械師李平、張延奎，特設(shè)師邰起良。

另外還應(yīng)該有一名空乘：服務(wù)員魏秀玲。

即是9 人機(jī)組。

但是，九一三當(dāng)晚，林立果他們逃得倉皇，只劫持了機(jī)長潘景寅和三名隨機(jī)機(jī)務(wù)人員李平、張延奎、邰起良登機(jī)。

康庭梓在2013年出版了30萬字的回憶錄《真相：專機(jī)副駕駛親歷 “九一三”》，他在書中寫：“

1971年9 月13日凌晨，‘嘭、嘭、嘭！’一陣急促的敲門聲把我從睡夢中驚醒，門外急呼：‘首長到機(jī)場了！快起床！’…… 當(dāng)我穿第二只皮鞋的時候，突然聽到停機(jī)坪傳來飛機(jī)發(fā)動機(jī)起動的聲音：‘轟……’我腦子里一閃：機(jī)組還沒到齊，飛機(jī)怎么會開車？ 我顧不得系好鞋帶、扣好衣扣，提上包就往外沖……”

等他與另 4 名機(jī)組人員（含領(lǐng)航員）匆匆趕到時，卻被林立果攔在登機(jī)梯下。

林立果厲聲下令：“只留潘景寅，其他人不許上！”。

林立果這是不信任非核心機(jī)組、怕泄密、要絕對控制飛機(jī)，他因此補(bǔ)充說：“人多礙事，不需要你們，留下待命！”

正是林立果的故意阻止，康庭梓和陳聯(lián)炳、李成昌、陳松鶴、魏秀玲等人得以幸存。

但是，他們在事后都被長期隔離審查，但最終無罪定性。

康庭梓在9 月 14 日被帶走，接受隔離審查約 5 年，關(guān)押、審訊、寫交代材料，精神與身體受嚴(yán)重沖擊。

最終結(jié)論：無任何政治問題、無參與陰謀、無責(zé)任；1976 年 4 月轉(zhuǎn)業(yè)下放到河北懷來縣農(nóng)機(jī)廠，1984 年調(diào)回北京，2000 年退休。

在1971到1976 年隔離審查期間，他怕自己日后的記憶出了偏差，很多問題說不清楚，就偷偷在紙片、筆記本上記錄細(xì)節(jié)。

2000年，九一三事件的話題已經(jīng)解封，他也已經(jīng)退休，就開始全力整理、補(bǔ)充采訪老戰(zhàn)友與檔案材料，寫回憶錄。

2001 年，完成約 40 萬字初稿。

新聞界知道他在寫關(guān)于九一三事件的回憶錄，紛紛對之進(jìn)行采訪。

即，他在2005 年首次接受電視臺專訪之后，一發(fā)不可收拾，從2005年到2012 年，多次接受鳳凰衛(wèi)視《冷暖人生》、《黨史博覽》、人民網(wǎng)等專訪與約稿。

2013 年 9 月，他的回憶錄《真相：專機(jī)副駕駛親歷 “九一三”》由中國青年出版社正式出版，即在2013年至2014 年，配合新書發(fā)行，又頻頻接受中青報、青年參考、黨史網(wǎng)等采訪，發(fā)表系列回憶文章。

在這些專訪和回憶文章中，他都會提到256 號專機(jī)必毀的四個“致命錯誤”：

一、油料致命不足，起飛前未補(bǔ)油，僅載12.5 噸油起飛。

康庭梓因此斷言：

“最多只能飛兩小時，不但飛不到伊爾庫茨克，連烏蘭巴托也到不了，必須迫降，而迫降條件完全不具備”。

二、機(jī)組嚴(yán)重殘缺，無領(lǐng)航無配合。

康庭梓指出：

“沒有領(lǐng)航員，夜間低空、無地面導(dǎo)航，根本無法精確定位；潘景寅單人操縱，心理崩潰、判斷必錯”。

三、飛機(jī)帶傷起飛，關(guān)鍵設(shè)備缺失。

前面說了，山海關(guān)機(jī)場參謀長佟玉春派出兩輛油車對飛機(jī)進(jìn)行攔堵，導(dǎo)致右機(jī)翼刮掉鋁皮、撞碎燈罩，氣動受損。

四、野外迫降條件極端惡劣，操作必失。

康庭梓下結(jié)論：

“三叉戟無起落架迫降，必須放盡燃油、低速平飄、輕接地。但 256 號既未放油、又高速硬砸，加上場地不平，100% 墜毀，無任何僥幸”。

康庭梓的終極判斷是：

“從山海關(guān)起飛時，油量只夠兩小時，機(jī)組不全、飛機(jī)帶傷、無領(lǐng)航、無通信、無夜航燈，加上后來必須帶油野外迫降，這架飛機(jī)從一開始就進(jìn)入了死亡航線，墜毀是唯一結(jié)局，沒有任何可能安全降落。”